電動汽車業山東模式啟示錄 市場之手或可消除名分尷尬

3月17日上午10:00，德州魏派國際酒店會議中心。隨著紅色絲綢被慢慢拉開，兩輛造型獨特的電動車吸引了現場千余名中外客商好奇和驚訝的目光。

推出這兩款電動汽車的得克薩斯州福祿汽車工業有限公司（Fulu Vehicle Industry Co.，Ltd.，Texas）董事長陸福軍（Lu Fujun）盡力掩飾自己的興奮，但他的臉上也流露出一絲難以察覺的焦慮。他告訴作者：“盡管低速電動車由于缺乏行業標準，仍面臨著身份的尷尬，但既然它們已經在路上了，我們的企業和我們的電動車應該滿懷信心地探索。”

福祿汽車行業的情況是山東乃至全國電動汽車行業的縮影。缺乏行業標準只能通過市場機制來解決。山東省汽車工業協會常務副會長兼秘書長魏學勤表示。

消費者和市場的選擇

一方面，低速純電動汽車尚未得到國家汽車標準的認可，其所有權不確定且充滿爭議。另一方面，它以其全新的活力擁有強大的市場需求和產業基礎，已經成為一個不可忽視的存在。中國汽車工程學會理事長傅玉武對中國電動汽車目前的生活狀況發表了評論。

根據中國經濟之星研究院的一份調查報告，中國大多數城市的上班距離都在20公里以下，而在中國，速度很少達到60公里/小時。。低速純電動汽車作為一種性能好、價格低、成本低的清潔交通工具，已成為人口密度高的城鎮和有條件的農村地區人們通勤、外出、接送孩子上下學的交通工具。

統計數據顯示，中國自行車超過5億輛，兩輪摩托車近8000萬輛，電動自行車近5000萬輛，總量超過6億輛。

“至少在目前，這群人中的大多數人對傳統汽車還不能有強烈的需求沖動，但他們仍然有乘坐舒適便捷的機動車出行的正確合理的需求。”魏學勤說。

“大多數消費者心中都有這樣一筆賬：每公里的運營成本，普通燃油車0.8元，普通電動車0.3元，小型低速電動車僅0.03元。按一年跑2萬公里計算，可以節省9000元，”魏學勤分析道。“在市場經濟時代，什么樣的人關注才是劃算的，消費者自然知道該買什么樣的車。任何為這一龐大人群改善交通條件的努力都會受到消費者的歡迎，也應該受到政府的歡迎和政策支持。低速電動車在山東的興起和普及表明cles在很大程度上滿足了市場需求。"

12年的電動汽車經驗向我們表明，低速純電動汽車在中小城市和農村地區有著廣闊的市場，消費者和市場都選擇了低速低配，并且在沒有政府補貼的情況下實現了大規模推廣，”盧福軍告訴該報作者。“技術可能沒有市場，但市場必須有新技術。我們希望消費者明白，低速不一定是低技術、低質量和高污染，我們希望國家不會對電動汽車行業另眼相看。”

過早制定標準不一定是件好事。

根據一家行業調查機構提供的統計數據，截至2012年11月底，山東省共有100多家電動汽車企業，產量10萬輛，多年增長率超過40%，是名副其實的電動汽車產業大省。

這種爆發式的增長勢頭表明，山東省正在探索一種通過低端創新啟動和發展戰略性新興產業的新模式。這種模式可能會為解決中國電動汽車面臨的頭銜尷尬提供一些啟示。魏學勤表示，電動汽車產業的“山東模式”表明了市場與技術創新良性互動、回報遞增的發展路徑的可行性。

潛在的市場需求能否釋放，不僅取決于產品和技術的成熟度……

s、 而且還涉及到產業政策和環境的改善。

魏學勤表示，山東省近年來遵循戰略性新興產業發展的內在規律，積極實施制度創新和改革，通過建立聯盟、，制定標準、控股集團發展、協同創新和政府采購。自2010年以來，山東省已在全省17個城市建立了電動汽車充電服務網絡。將2012年作為電動汽車行業的“創新升級年”；不久前，聊城、德州、濟寧、淄博和濰坊五個試點城市也發放了低速電動汽車牌照。。。

盧福軍表示，很高興自己的企業在山東，能夠有這么好的產業環境和政策環境。但他仍然承認，在山東省，一些難題并不能完全解決。

例如，汽車企業的產品必須進入工業和信息化部的產品公告和部的許可證。然而，由于低速電動汽車的“特殊”名稱，關于產業政策和行業標準的爭論仍在長期進行，以至于對生產準入和許可證都沒有要求，這使得像富路汽車工業這樣癡迷于高品質低速電動汽車，一方面承受著同行業的激烈競爭，另一方面忍受著電動汽車尷尬身份帶來的各種市場瓶頸。

筆者注意到，為了突破身份尷尬帶來的市場瓶頸，該省相當多的電動汽車制造商正試圖通過與傳統車企合作來繞過相關規定，讓電動汽車可以公開上路。

“先產業后標準是中國乃至世界產業發展的不規則規律。我們更傾向于通過市場競爭來決定行業未來的出路和狀態。魏雪琴表示，電動汽車作為一個技術進步迅速的新行業，過早出臺標準、過多政府干預并不一定是好事。”時間。他認為，在行業標準出臺之前，中國電動汽車行業有足夠的事情要做。

他希望業內同行能首先讓市場運轉起來。一方面，隨著市場的逐漸成熟，產業門檻低、同質化競爭、品牌集中度低等困擾產業發展的亂象將得到解決；

另一方面，有了市場地位，行業自然有了話語權，與生俱來的尷尬也就迎刃而解了。

（編輯/李燕郊）3月17日上午10:00，德州魏派國際酒店會議中心。隨著紅色絲綢被慢慢拉開，兩輛造型獨特的電動車吸引了現場千余名中外客商好奇和驚訝的目光。

推出這兩款電動汽車的得克薩斯州福祿汽車工業有限公司（Fulu Vehicle Industry Co.，Ltd.，Texas）董事長陸福軍（Lu Fujun）盡力掩飾自己的興奮，但他的臉上也流露出一絲難以察覺的焦慮。他告訴作者：“盡管低速電動車由于缺乏行業標準，仍面臨著身份的尷尬，但既然它們已經在路上了，我們的企業和我們的電動車應該滿懷信心地探索。”

福祿汽車行業的情況是山東乃至全國電動汽車行業的縮影。缺乏行業標準只能通過市場機制來解決。山東省汽車工業協會常務副會長兼秘書長魏學勤表示。

消費者和市場的選擇

一方面，低速純電動汽車尚未得到國家汽車標準的認可，其所有權不確定且充滿爭議。另一方面，它以其全新的活力擁有強大的市場需求和產業基礎，已經成為一個不可忽視的存在。中國汽車工程學會理事長傅玉武對中國電動汽車目前的生活狀況發表了評論。

根據中國經濟之星研究院的一份調查報告，中國大多數城市的上班距離都在20公里以下，而在中國，速度很少達到60公里/小時。。低速純電動汽車作為一種性能好、價格低、成本低的清潔交通工具，已成為人口密度高的城鎮和有條件的農村地區人們通勤、外出、接送孩子上下學的交通工具。

統計數據顯示，中國自行車超過5億輛，兩輪摩托車近8000萬輛，電動自行車近5000萬輛，總量超過6億輛。

“至少在目前，這群人中的大多數人對傳統汽車還不能有強烈的需求沖動，但他們仍然有乘坐舒適便捷的機動車出行的正確合理的需求。”魏學勤說。

“大多數消費者心中都有這樣一筆賬：每公里的運營成本，普通燃油車0.8元，普通電動車0.3元，小型低速電動車僅0.03元。按一年跑2萬公里計算，可以節省9000元，”魏學勤分析道。“在市場經濟時代，什么樣的人關注才是劃算的，消費者自然知道該買什么樣的車。任何為這一龐大人群改善交通條件的努力都會受到消費者的歡迎，也應該受到政府的歡迎和政策支持。低速電動車在山東的興起和普及表明cles在很大程度上滿足了市場需求。"

12年的電動汽車經驗向我們表明，低速純電動汽車在中小城市和農村地區有著廣闊的市場，消費者和市場都選擇了低速低配，并且在沒有政府補貼的情況下實現了大規模推廣，”盧福軍告訴該報作者。“技術可能沒有市場，但市場必須有新技術。我們希望消費者明白，低速不一定是低技術、低質量和高污染，我們希望國家不會對電動汽車行業另眼相看。”

過早制定標準不一定是件好事。

根據一家行業調查機構提供的統計數據，截至2012年11月底，山東省共有100多家電動汽車企業，產量10萬輛，多年增長率超過40%，是名副其實的電動汽車產業大省。

這種爆發式的增長勢頭表明，山東省正在探索一種通過低端創新啟動和發展戰略性新興產業的新模式。這種模式可能會為解決中國電動汽車面臨的頭銜尷尬提供一些啟示。魏學勤表示，電動汽車產業的“山東模式”表明了兩者良性互動發展道路的可行性……

市場和技術創新以及不斷增加的回報。

潛在的市場需求能否釋放，不僅取決于產品和技術的成熟度，還取決于產業政策和環境的改善。

魏學勤表示，山東省近年來遵循戰略性新興產業發展的內在規律，積極實施制度創新和改革，通過建立聯盟、，制定標準、控股集團發展、協同創新和政府采購。自2010年以來，山東省已在全省17個城市建立了電動汽車充電服務網絡。將2012年作為電動汽車行業的“創新升級年”；不久前，聊城、德州、濟寧、淄博和濰坊五個試點城市也發放了低速電動汽車牌照。。。

盧福軍表示，很高興自己的企業在山東，能夠有這么好的產業環境和政策環境。但他仍然承認，在山東省，一些難題并不能完全解決。

例如，汽車企業的產品必須進入工業和信息化部的產品公告和部的許可證。然而，由于低速電動汽車的“特殊”名稱，關于產業政策和行業標準的爭論仍在長期進行，以至于對生產準入和許可證都沒有要求，這使得像富路汽車工業這樣癡迷于高品質低速電動汽車，一方面承受著同行業的激烈競爭，另一方面忍受著電動汽車尷尬身份帶來的各種市場瓶頸。

筆者注意到，為了突破身份尷尬帶來的市場瓶頸，該省相當多的電動汽車制造商正試圖通過與傳統車企合作來繞過相關規定，讓電動汽車可以公開上路。

“先產業后標準是中國乃至世界產業發展的不規則規律。我們更傾向于通過市場競爭來決定行業未來的出路和狀態。魏雪琴表示，電動汽車作為一個技術進步迅速的新行業，過早出臺標準、過多政府干預并不一定是好事。”時間。他認為，在行業標準出臺之前，中國電動汽車行業有足夠的事情要做。

他希望業內同行能首先讓市場運轉起來。一方面，隨著市場的逐漸成熟，產業門檻低、同質化競爭、品牌集中度低等困擾產業發展的亂象將得到解決；另一方面，有了市場地位，行業自然有了話語權，與生俱來的尷尬也就迎刃而解了。

（編輯/李燕郊）

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