電動汽車快速充電技術標準之爭進入“戰國時代”

圍繞電動汽車快速充電的技術標準，爭奪全球主導地位的斗爭愈演愈烈。豐田和日產等日本汽車制造商制定的“CHAdeMO”率先挑戰了世界標準。隨后，歐美八大汽車公司于2012年5月發布了“SAE Combo”標準，擺出與CHAdeMO對抗的姿態。

另一方面，特斯拉汽車，一家獨特的電動汽車風險公司，于2012年9月獨立制定了CHAdeMO和Combo之外的標準“特斯拉增壓器”，并進入充電基礎設施建設業務。電動汽車快速充電器市場已經呈現出電力分散的局面。

力爭在2015年超過100人。

增壓器僅支持特斯拉的電動汽車“特斯拉Model s”和未來車型，是一種由普通電網系統供電的快速充電器。

Trass將在路邊餐館、咖啡館和商業設施中安裝增壓器充電設備，以便用戶可以在用餐和購物時為車輛充電。截至目前，增壓器共有8臺，其中加利福尼亞州有6臺，東海岸的特拉華州和康涅狄格州有2臺。

特斯拉計劃在2015年之前在美國主要道路上設立100多個增壓器充電站。

當采用超級充電器標準時，用90kW直流電充電30分鐘，可以行駛約240公里。此外，大多數充電站的屋頂都安裝了太陽能電池板，還可以使用光伏發電產生的電力。

因此，包括日產和三菱電動汽車的CHAdeMO、通用和福特推廣的Combo以及特斯拉的增壓器，美國市場可能會出現三種不同標準的快速充電器的混戰。這樣的情況可能會讓電動汽車的購買者感到無所適從。

學習蘋果的生態系統戰略

VHS vs.Beta”和“Blu-ray Disc vs.HD DVD”……雖然行業不同，但關于技術標準主導地位的爭議已經上演了不止一次。歷史告訴我們，只有掌握優秀商業模式陣營，我們才能掌握主導地位。電動汽車快速充電器的標準爭議也是如此。

特斯拉Model S（Model S（85kWh））的用戶可以免費使用增壓器。該公司的策略是在電力公司不充電時將剩余電力出售給電力公司，以維持免費充電服務。

特斯拉推出了自己的標準增壓器，而不是Combo標準，后者依賴于美國活躍的電力交易市場。如果我們能夠充分利用這一機制，出售安裝在充電站的太陽能電池板產生的電力，那么即使電動汽車用戶不充電，基礎設施投資也有望在短時間內收回。

蘋果的“iPod和iPhone”以及內容管理軟件“iTunes”是一個不注重與其他標準兼容、只依賴自己的產品和特殊基礎設施的生態系統中的成功例子。盡管特斯拉的Model s和增壓器屬于不同的領域，但它們的做法似乎借鑒了蘋果的生態系統和商業戰略。

CHAdeMO開通月度訂閱服務

在日本，快速充電器的標準統一為CHAdeMO，付費充電業務已經形成。在CHAdeMO協會會員企業的領導下，會員服務“CHAdeMO收費”于2012年11月推出。

電動汽車用戶每月只需支付1050日元（企業用戶為3150日元），可以無限次使用CHAdeMO充電服務網絡加入的公司的快速充電器。在此之前，僅企業設置的快速充電器一次充電就要花費500日元。

從用戶的角度來看，如果每次充電，那么在電池幾乎耗盡時給電池充電是劃算的。根據CHAdeMO Charge的收費標準，個人用戶每月使用兩次，企業用戶每月使用六次，不賠錢。此外，對于電動汽車用戶來說，能夠隨時隨地快速充電，而不必關心剩余的電池電量，這應該是非常有吸引力的。

世界上有2400套。

另一方面，對于運營充電站的企業來說，一次500日元根本無法收回成本。然而，根據CHAdeMO收費機制，隨著會員數量的增加，每月的會員費可以帶來穩定的業務收入。預計在解決效益問題的同時，快速充電器將全面普及。

根據CHAdeMO協會的官方網站，截至1月31日，CHAdeMO標準fas約有1600個……

日本的充電器。在歐洲和美國也在逐漸增加，全球總套數約為2400套。

盡管這個數字比加油站的數量少了一兩位數，但CHAdeMO無疑是實用的快速充電器標準中最好的一個。如果所有這些快速充電器都采用CHAdeMO充電機制，不僅將極大地方便電動汽車的用戶，還將促進電動汽車和快速充電器的普及。

（編輯/李燕郊）圍繞電動汽車快速充電技術標準，全球主導權爭奪戰愈演愈烈。豐田和日產等日本汽車制造商制定的“CHAdeMO”率先挑戰了世界標準。隨后，歐美八大汽車公司于2012年5月發布了“SAE Combo”標準，擺出與CHAdeMO對抗的姿態。

另一方面，特斯拉汽車，一家獨特的電動汽車風險公司，于2012年9月獨立制定了CHAdeMO和Combo之外的標準“特斯拉增壓器”，并進入充電基礎設施建設業務。電動汽車快速充電器市場已經呈現出電力分散的局面。

力爭在2015年超過100人。

增壓器僅支持特斯拉的電動汽車“特斯拉Model s”和未來車型，是一種由普通電網系統供電的快速充電器。

Trass將在路邊餐館、咖啡館和商業設施中安裝增壓器充電設備，以便用戶可以在用餐和購物時為車輛充電。截至目前，增壓器共有8臺，其中加利福尼亞州有6臺，東海岸的特拉華州和康涅狄格州有2臺。

特斯拉計劃在2015年之前在美國主要道路上設立100多個增壓器充電站。

當采用超級充電器標準時，用90kW直流電充電30分鐘，可以行駛約240公里。此外，大多數充電站的屋頂都安裝了太陽能電池板，還可以使用光伏發電產生的電力。

因此，包括日產和三菱電動汽車的CHAdeMO、通用和福特推廣的Combo以及特斯拉的增壓器，美國市場可能會出現三種不同標準的快速充電器的混戰。這樣的情況可能會讓電動汽車的購買者感到無所適從。

學習蘋果的生態系統戰略

VHS vs.Beta”和“Blu-ray Disc vs.HD DVD”……雖然行業不同，但關于技術標準主導地位的爭議已經上演了不止一次。歷史告訴我們，只有掌握優秀商業模式陣營，我們才能掌握主導地位。電動汽車快速充電器的標準爭議也是如此。

特斯拉Model S（Model S（85kWh））的用戶可以免費使用增壓器。該公司的策略是在電力公司不充電時將剩余電力出售給電力公司，以維持免費充電服務。

特斯拉推出了自己的標準增壓器，而不是Combo標準，后者依賴于美國活躍的電力交易市場。如果我們能夠充分利用這一機制，出售安裝在充電站的太陽能電池板產生的電力，那么即使電動汽車用戶不充電，基礎設施投資也有望在短時間內收回。

蘋果的“iPod和iPhone”以及內容管理軟件“iTunes”是一個不注重與其他標準兼容、只依賴自己的產品和特殊基礎設施的生態系統中的成功例子。盡管特斯拉的Model s和增壓器屬于不同的領域，但它們的做法似乎借鑒了蘋果的生態系統和商業戰略。

CHAdeMO開通月度訂閱服務

在日本，快速充電器的標準統一為CHAdeMO，付費充電業務已經形成。在CHAdeMO協會會員企業的領導下，會員服務“CHAdeMO收費”于2012年11月推出。

電動汽車用戶每月只需支付1050日元（企業用戶為3150日元），可以無限次使用CHAdeMO充電服務網絡加入的公司的快速充電器。在此之前，僅企業設置的快速充電器一次充電就要花費500日元。

從用戶的角度來看，如果每次充電，那么在電池幾乎耗盡時給電池充電是劃算的。根據CHAdeMO Charge的收費標準，個人用戶每月使用兩次，企業用戶每月使用六次，不賠錢。此外，對于電動汽車用戶來說，能夠隨時隨地快速充電，而不必關心剩余的電池電量，這應該是非常有吸引力的……

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世界上有2400套。

另一方面，對于運營充電站的企業來說，一次500日元根本無法收回成本。然而，根據CHAdeMO收費機制，隨著會員數量的增加，每月的會員費可以帶來穩定的業務收入。預計在解決效益問題的同時，快速充電器將全面普及。

根據CHAdeMO協會的官方網站，截至1月31日，日本約有1600個CHAdeMO標準快速充電器。在歐洲和美國也在逐漸增加，全球總套數約為2400套。

盡管這個數字比加油站的數量少了一兩位數，但CHAdeMO無疑是實用的快速充電器標準中最好的一個。如果所有這些快速充電器都采用CHAdeMO充電機制，不僅將極大地方便電動汽車的用戶，還將促進電動汽車和快速充電器的普及。

（編輯/李燕郊）

標簽：特斯拉Model S日產豐田福特

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