美國媒體扭矩新聞編輯Nicolas Zart撰寫了一篇關于奧迪節油汽車戰略的文章，認為奧迪從柴油車轉向了插電式混合動力車。
很難想象，在過去的五年里，奧迪已經從支持柴油動力轉變為啟動全面的插電式混合動力計劃。插電式混合動力車是一種很好的向純電動汽車過渡的技術。與奧迪和其他汽車公司一樣，普通消費者也會因為惱人的續航里程障礙而遠離電動汽車。插電式混合動力的優點在于，它不僅保持了純電功率（短距離），而且在必要時可以通過使用內燃機的干預來延長車輛的里程，從而使用戶能夠同時享受這兩種優勢。所以我們想問，奧迪的緊湊型汽車A3是否即將退出其熱衷于柴油動力的平臺，轉而使用插電式混合動力？
奧迪從柴油到電動的發展歷程
2008年，時任奧迪北美首席執行官的Johan De Nysschen自豪地表示，電動汽車根本不是未來的方向。他表示，這項技術及其消費者群體是多么不成熟，無法支持他的觀點。但與此同時，特斯拉汽車公司制造了一款續航里程為386公里（240英里）的電動跑車特斯拉跑車。僅僅半年后，奧迪開始軟化之前的觀點，Denisen的態度也變得溫和得多，但柴油仍然被認為是該公司的主要攻擊方向。
奧迪切換攻擊插電式混合動力
現在奧迪已經意識到，將電機作為輔助動力或唯一動力具有無與倫比的性能優勢。2009年，奧迪發布了名為e-tron的電動版R8。在接下來的幾年里，奧迪一直在對插電式混合動力A3版進行各種道路測試。
在剛剛過去的日內瓦車展上，奧迪向一位美國作家透露，“從長遠來看，在所有節能技術中，插電式混合動力是最可行的。”也就是說，純電動仍然無法進入奧迪的日程。后來，我們聽到了奧迪集團可持續產品規劃總監Reiner Mangold對電動汽車里程的批評。他還認為，快速充電技術并不是消費者所需要的。他說，司機們只想繼續開車，而不是下車后立即給電池充電。但在我看來，沒有那么多人反對下車、加油或吃東西。最后，奧迪提出了一個未經證實的觀點，即電動汽車要想上市，必須超過805公里（500英里）。
盡管我們不能責怪每一家公司都失去了機會，但有趣的是，奧迪和豐田等幾家大型汽車公司已經提出了消費者和充電設施與電動汽車相似的想法，而不是說它們還沒有到來。同時，我們也很高興看到越來越多的插電式混合動力車，比如奧迪A3插電式混動車。
（編輯/羅新宇）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。美國媒體扭矩新聞編輯Nicolas Zart撰寫了一篇關于奧迪節油汽車戰略的文章，認為奧迪從柴油車轉向了插電式混合動力車。
很難想象，在過去的五年里，奧迪已經從支持柴油動力轉變為啟動全面的插電式混合動力計劃。插電式混合動力車是一種很好的向純電動汽車過渡的技術。與奧迪和其他汽車公司一樣，普通消費者也會因為惱人的續航里程障礙而遠離電動汽車。插電式混合動力的優點在于，它不僅保持了純電功率（短距離），而且在必要時可以通過使用內燃機的干預來延長車輛的里程，從而使用戶能夠同時享受這兩種優勢。所以我們想問，奧迪的緊湊型汽車A3是否即將退出其熱衷于柴油動力的平臺，轉而使用插電式混合動力？
奧迪從柴油到電動的發展歷程
2008年，時任奧迪北美首席執行官的Johan De Nysschen自豪地表示，電動汽車根本不是未來的方向。他表示，這項技術及其消費者群體是多么不成熟，無法支持他的觀點。但與此同時，特斯拉汽車公司制造了一款續航里程為386公里（240英里）的電動跑車特斯拉跑車。僅僅半年后，奧迪開始軟化之前的觀點，Denisen的態度也變得溫和得多，但柴油仍然被認為是該公司的主要攻擊方向。
奧迪切換攻擊插電式混合動力
現在奧迪已經意識到使用……
電動馬達作為輔助動力或唯一動力具有無與倫比的性能優勢。2009年，奧迪發布了名為e-tron的電動版R8。在接下來的幾年里，奧迪一直在對插電式混合動力A3版進行各種道路測試。
在剛剛過去的日內瓦車展上，奧迪向一位美國作家透露，“從長遠來看，在所有節能技術中，插電式混合動力是最可行的。”也就是說，純電動仍然無法進入奧迪的日程。后來，我們聽到了奧迪集團可持續產品規劃總監Reiner Mangold對電動汽車里程的批評。他還認為，快速充電技術并不是消費者所需要的。他說，司機們只想繼續開車，而不是下車后立即給電池充電。但在我看來，沒有那么多人反對下車、加油或吃東西。最后，奧迪提出了一個未經證實的觀點，即電動汽車要想上市，必須超過805公里（500英里）。
盡管我們不能責怪每一家公司都失去了機會，但有趣的是，奧迪和豐田等幾家大型汽車公司已經提出了消費者和充電設施與電動汽車相似的想法，而不是說它們還沒有到來。同時，我們也很高興看到越來越多的插電式混合動力車，比如奧迪A3插電式混動車。
（編輯/羅新宇）
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