新能源客車之惑：得寵不得市依賴政府支持

新的一年又開始了，所有的公交公司都在盡最大努力做大事，尤其是在新能源領域。這確實令人興奮，但生產和營銷問題一直令人困惑。

盡管去年公交車的成績一般，但新能源公交車蓬勃發展，公交公司可以說是一次又一次地感到高興。2012年，中通的燃氣公交車可謂爆發式增長，年銷量超過4000輛；

2012年1-11月，宇通共銷售新能源汽車1261輛，同期增長率為282.1%。12月，它取得了突破，在短短一個月內完成了1244輛汽車的銷售。蘇州金龍，今年1-11月，蘇州金龍共銷售天然氣公交車2933輛，其中液化天然氣公路公交車占比35%，增長176%。

新能源公交車銷量的上升刺激了各大公交公司，各大公交企業也加大了投資力度。宇通投資24.35億元建設節能新能源基地。一年后，它將帶來10000輛節能和新能源公交車的生產能力，其中6000輛節能公交車和4000輛新能源公交車。五洲龍開發新能源公交車，并在深圳、沈陽和重慶建立基地。三個基地的年生產能力將達到3萬輛。南車株洲電力機車研究院與曙光汽車集團聯合成立湖南南車黃海電動車有限公司，正在建設中國最大的新能源客車產業化基地。預計未來5-10年，新能源公交車產業化基地將達到5-10億元的生產規模。2012年投資安凱的新能源產業基地，到2015年將實現6000輛新能源公交車和1.2萬套新能源汽車關鍵動力總成的生產能力。海格、金龍等公交公司加大了對新能源公交車的投資。

新能源公交車取得了如此好的成績，部分得益于10個城市和1000輛車的政策。去年是“十城千車”政策的最后一年。過去三年，在北京、上海、深圳等25個試點城市示范推廣了2.42萬輛各類節能新能源公交車，政府的優惠政策增加了新能源公交車的銷量。然而，25個示范城市每年推廣的新能源汽車總量在1萬輛左右。今年第四季度，受訪車企共銷售2683輛新能源公交車，占全年銷量的55%。以宇通為例，第四季度共銷售1244輛新能源公交車，約占全年銷量的70%。此外，新能源公交車實際運營量達到11777輛，僅完成目標的48%。只有深圳（2024輛）和北京（1120輛）兩個城市的新能源公交車數量超過1000輛。

在十城千輛的政策下，新能源公交車的銷量并不盡如人意。然而，巴士公司的投資是有目共睹的。宇通在新能源基地投資超過24億元，五洲龍開發了三個新能源基地，南車株洲電力機車研究所和曙光汽車集團也在建設新能源客車基地。企業投入如此之多可以加速新能源公交車的研究，但產銷問題卻令人困惑。國內新能源市場如此之大，盡管近年來國外市場發展了很多，但從市場情況來看，產銷不成正比。未來市場能否維持幾家大型巴士公司的投資是一個問題。

國家對節能減排越來越重視。除了在研究方面投入資源外，它還實施了一系列補貼政策。早在2009年，財政部和科技部就聯合發布了《節能與新能源汽車示范推廣財政補貼管理暫行辦法》，10米以上新能源公交車最高補貼達到60萬輛。

近日，亞星客車JS6126GHEV、JS6126GHSEV3、JS6106GHEV1和JS6106GHSEV2四款混合動力公交車最終入選國家“財政補貼示范推廣產品”。這意味著，在全國任何一個城市購買亞星的混合動力新能源公交車，都可以獲得國家財政補貼，每輛車最高可達42萬元。更有報道稱，宜興的12米純電動公交車（純電動公交車包括10.5米、11米和12米）就是一個例子。2010年，一輛汽車的價格約為130萬元，幾乎是普通汽油車的三倍。山東省政府和臨沂市政府對宜興給予了大力支持，兩級政府對每輛公交車的補貼總額達到100萬元。

新能源公交車越來越“受歡迎”，越來越環保……

削弱了政府的支持。據報道，已有30多家公交公司投入生產新能源產品，所有公交公司都在公交公司投入了過多的人力物力，但無論投入多少，都跟不上分散電力的消耗。面對新能源公交車的大規模投資，有專家表示，汽車制造業應根據市場需求合理定位企業應走的路線，做到核心技術、科學框架、合理成本等，形成自身特色，不至于一窩蜂。

此外，新能源公交車的電池技術仍是一大難點。上海深沃客車公司副總經理黃征曾透露，動力電池壽命短，三年后需要報廢。根據公交車的使用壽命，我們在報廢前必須購買一組，150千瓦的一般價格約為60-70萬。這樣一來，電池成本高，經濟效益不理想，而公交車的電池量很大，增加了成本投入。

此外，地方政府的地方保護政策是保護當地的公交公司。到目前為止，由于大多數公交公司都受到地方政府的保護，中國不僅有很多公交公司，而且它們還沒有整合，權力過于分散。受地方保護政策影響，盡管許多公交公司可以向許多城市銷售新能源汽車，但主要訂單仍來自地方政府。例如，福田汽車的200多輛純電動公交車主要提供給北京公交集團。

到目前為止，企業在研究新能源公交車行業方面正在虧損。巴士公司蜂擁投資新能源巴士，表面上看起來相當繁榮。公交公司應該理性地投入，但不要在那個時候流血和流淚。

（編輯/李燕郊）新的一年又開始了，所有的公交公司都在盡力做好一件大事，尤其是在新能源領域。這確實令人興奮，但生產和營銷問題一直令人困惑。

盡管去年公交車的成績一般，但新能源公交車蓬勃發展，公交公司可以說是一次又一次地感到高興。2012年，中通的燃氣公交車可謂爆發式增長，年銷量超過4000輛；

2012年1-11月，宇通共銷售新能源汽車1261輛，同期增長率為282.1%。12月，它取得了突破，在短短一個月內完成了1244輛汽車的銷售。蘇州金龍，今年1-11月，蘇州金龍共銷售天然氣公交車2933輛，其中液化天然氣公路公交車占比35%，增長176%。

新能源公交車銷量的上升刺激了各大公交公司，各大公交企業也加大了投資力度。宇通投資24.35億元建設節能新能源基地。一年后，它將帶來10000輛節能和新能源公交車的生產能力，其中6000輛節能公交車和4000輛新能源公交車。五洲龍開發新能源公交車，并在深圳、沈陽和重慶建立基地。三個基地的年生產能力將達到3萬輛。南車株洲電力機車研究院與曙光汽車集團聯合成立湖南南車黃海電動車有限公司，正在建設中國最大的新能源客車產業化基地。預計未來5-10年，新能源公交車產業化基地將達到5-10億元的生產規模。2012年投資安凱的新能源產業基地，到2015年將實現6000輛新能源公交車和1.2萬套新能源汽車關鍵動力總成的生產能力。海格、金龍等公交公司加大了對新能源公交車的投資。

新能源公交車取得了如此好的成績，部分得益于10個城市和1000輛車的政策。去年是“十城千車”政策的最后一年。過去三年，在北京、上海、深圳等25個試點城市示范推廣了2.42萬輛各類節能新能源公交車，政府的優惠政策增加了新能源公交車的銷量。然而，25個示范城市每年推廣的新能源汽車總量在1萬輛左右。今年第四季度，受訪車企共銷售2683輛新能源公交車，占全年銷量的55%。以宇通為例，第四季度共銷售1244輛新能源公交車，約占全年銷量的70%。此外，新能源公交車實際運營量達到11777輛，僅完成目標的48%。只有深圳（2024輛）和北京（1120輛）兩個城市的新能源公交車數量超過1000輛。

在十城千輛的政策下，新能源公交車的銷量并不盡如人意。然而，巴士公司的投資是有目共睹的。宇通在新能源基地投資超過24億元，五洲龍開發了三個新能源基地，南車株洲電力機車研究所和曙光汽車集團也在建設新能源客車基地。企業投入如此之多可以加速新能源公交車的研究，但產銷問題卻令人困惑。國內新能源市場如此之大，盡管近年來國外市場發展了很多，但從市場情況來看，產銷不成正比。未來市場能否維持幾家大型巴士公司的投資是一個問題。

國家對節能減排越來越重視。除了在研究方面投入資源外，它還實施了一系列補貼政策。早在2009年，財政部和科技部就聯合發布了《節能與新能源汽車示范推廣財政補貼管理暫行辦法》，10米以上新能源公交車最高補貼達到60萬輛。

近日，亞星客車JS6126GHEV、JS6126GHSEV3、JS6106GHEV1和JS6106GHSEV2四款混合動力公交車最終入選國家“財政補貼示范推廣產品”。這意味著，在全國任何一個城市購買亞星的混合動力新能源公交車，都可以獲得國家財政補貼，每輛車最高可達42萬元。更有報道稱，宜興的12米純電動公交車（純電動公交車包括10.5米、11米和12米）就是一個例子。2010年，一輛汽車的價格約為130萬元，幾乎是普通汽油車的三倍。山東省政府和臨沂市政府對宜興給予了大力支持，兩級政府對每輛公交車的補貼總額達到100萬元。

新能源公交車越來越“受歡迎”，越來越環保……

削弱了政府的支持。據報道，已有30多家公交公司投入生產新能源產品，所有公交公司都在公交公司投入了過多的人力物力，但無論投入多少，都跟不上分散電力的消耗。面對新能源公交車的大規模投資，有專家表示，汽車制造業應根據市場需求合理定位企業應走的路線，做到核心技術、科學框架、合理成本等，形成自身特色，不至于一窩蜂。

此外，新能源公交車的電池技術仍是一大難點。上海深沃客車公司副總經理黃征曾透露，動力電池壽命短，三年后需要報廢。根據公交車的使用壽命，我們在報廢前必須購買一組，150千瓦的一般價格約為60-70萬。這樣一來，電池成本高，經濟效益不理想，而公交車的電池量很大，增加了成本投入。

此外，地方政府的地方保護政策是保護當地的公交公司。到目前為止，由于大多數公交公司都受到地方政府的保護，中國不僅有很多公交公司，而且它們還沒有整合，權力過于分散。受地方保護政策影響，盡管許多公交公司可以向許多城市銷售新能源汽車，但主要訂單仍來自地方政府。例如，福田汽車的200多輛純電動公交車主要提供給北京公交集團。

到目前為止，企業在研究新能源公交車行業方面正在虧損。巴士公司蜂擁投資新能源巴士，表面上看起來相當繁榮。公交公司應該理性地投入，但不要在那個時候流血和流淚。

（編輯/李燕郊）

標簽：北京金龍福田黃海777

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