無論風向如何，節能減排的大趨勢都是存在的。
在剛剛結束的“兩會”上，科技部部長萬鋼支持電動汽車，并選擇乘坐比亞迪E6電動汽車出席在北京會議中心舉行的中國人民協商會議經濟小組聯席會議。在2013年汽車行業“兩會”代表座談會上，工信部部長苗圩表示，我國混合動力汽車的發展越來越成熟，具備在全國推廣的條件。
這使得中國新能源汽車產業的重心再次轉向了混合動力。事實上，在新能源汽車領域，關于發展路線、方向和戰略的爭論從未停止。2012年，當美國電動汽車市場幾乎停滯時，業內估計中國電動汽車也會效仿。在所有這些疑慮中，中國的電動汽車如何繼續前進？
企業繼續增持。
該政策似乎并沒有動搖企業對電動汽車投資和推廣的熱情。最近，比亞迪宣布，公司控股子公司深圳比亞迪汽車有限公司已向深圳比亞德戴姆勒新技術有限公司增資4.3億元，比亞德戴姆勒的另一股東有限公司戴姆勒東北亞投資有限公司有限公司也增加了4.3億元資本。根據計劃，騰勢品牌的首款新車將于今年上市。
在合資公司中，一汽豐田發布了自己的合資品牌ranz，首款概念車定位于電動汽車；東風日產純電動汽車示范應用推廣至第三城市；
北京和上海也計劃推出新的政策支持。
隨著東風日產在武漢、廣州和大連試運營純電動汽車，新能源汽車的推廣布局逐步形成。東風日產還開發了啟辰e30純電動汽車，更符合中國市場和消費者的需求。
基礎設施問題
“兩會”期間的一些批評和建議提到，目前純電動汽車技術還不成熟，存在性價比低、基礎設施不完善、能耗大、充電時間長等諸多不足，更重要的是存在很大的安全風險。在采訪一些相關行業人士時，筆者了解到，基礎設施故障是電動汽車發展的最大飛躍。
在一些商界人士看來，推廣電動汽車最重要的問題是基礎設施的建設。如果沒有足夠的充電設施，私人用戶將不會購買電動汽車。其次，該制度的建立，如充電基礎設施的分配和電費的定價，需要明確。在推廣電動汽車的過程中，技術不再是最重要的問題。寶馬Mini E路試的交付儀式早在2011年初就正式啟動。其中一些第一批用戶希望購買迷你e。”一位相關人士告訴作者。
但這也取決于基礎設施的發展水平。“例如，電網是否已經有了一個相對成熟的流程，可以讓用戶在購買的同時享受基礎設施？”
專注于長期戰略
如果美國的經驗證明，最近的銷售目標不現實，購買私人電動汽車的熱潮遠慢于預期，那么對中國的啟示就是放棄不切實際的銷售目標。從目前的情況來看，私人消費者駕駛電動汽車并沒有取得實質性進展。只有政府采購和公共事業才能打破僵局。從這個角度來看，純電動驅動應該被視為中國新能源汽車的長期戰略規劃，并進一步支持純電動汽車的技術研發。
“事實上，任何事情都有一個不斷成熟的過程。不要想著彎道超車，只要承認有差距，然后做你應該做的事情。”一位商界人士告訴筆者。
對中國來說，從推廣模式來看，通過政府大力推廣和示范應用公用事業，再到私人購買，電動汽車或許能夠在中國走上一條特殊的發展道路。
（編輯/李燕郊）無論風向如何，節能減排的大趨勢都在那里。
在剛剛結束的“兩會”上，科技部部長萬鋼支持電動汽車，并選擇乘坐比亞迪E6電動汽車出席在北京會議中心舉行的中國人民協商會議經濟小組聯席會議。在2013年汽車行業“兩會”代表座談會上，工信部部長苗圩表示，我國混合動力汽車的發展越來越成熟，具備在全國推廣的條件。
這使得中國新能源汽車產業的重心再次轉向了混合動力。事實上，在新能源汽車領域，關于發展路線、方向和戰略的爭論從未停止。2012年，當美國電動汽車市場幾乎停滯時，業內估計中國電動汽車也會效仿。在所有這些疑慮中，中國的電動汽車如何繼續前進？
企業繼續增持。
該政策似乎并沒有動搖企業對電動汽車投資和推廣的熱情。最近，比亞迪宣布，公司控股子公司深圳比亞迪汽車有限公司已向深圳比亞德戴姆勒新技術有限公司增資4.3億元，比亞德戴姆勒的另一股東有限公司戴姆勒東北亞投資有限公司有限公司也增加了4.3億元資本。根據計劃，騰勢品牌的首款新車將于今年上市。
在合資公司中，一汽豐田發布了自己的合資品牌ranz，首款概念車定位于電動汽車；東風日產純電動汽車示范應用推廣至第三城市；
北京和上海也計劃推出新的政策支持。
隨著東風日產在武漢、廣州和大連試運營純電動汽車，新能源汽車的推廣布局逐步形成。東風日產還開發了啟辰e30純電動汽車，更符合中國市場和消費者的需求。
基礎設施問題
“兩會”期間的一些批評和建議提到，目前純電動汽車技術還不成熟，存在性價比低、基礎設施不完善、能耗大、充電時間長等諸多不足，更重要的是存在很大的安全風險。在采訪一些相關行業人士時，筆者了解到，基礎設施故障是電動汽車發展的最大飛躍。
在一些商界人士看來，推廣電動汽車最重要的問題是基礎設施的建設。如果沒有足夠的充電設施，私人用戶將不會購買電動汽車。其次，該制度的建立，如充電基礎設施的分配和電費的定價，需要明確。在推廣電動汽車的過程中，技術不再是最重要的問題。寶馬Mini E路試的交付儀式早在2011年初就正式啟動。其中一些第一批用戶希望購買迷你e。”一位相關人士告訴作者。
但這也取決于基礎設施的發展水平。“例如，電網是否已經有了一個相對成熟的流程，可以讓用戶在購買的同時享受基礎設施？”
專注于長期戰略
如果美國的經驗證明，最近的銷售目標不現實，購買私人電動汽車的熱潮遠慢于預期，那么對中國的啟示就是放棄不切實際的銷售目標。從目前的情況來看，私人消費者駕駛電動汽車并沒有取得實質性進展。只有政府采購和公共事業才能打破僵局。從這個角度來看，純電動驅動應該被視為中國新能源汽車的長期戰略規劃，并進一步支持純電動汽車的技術研發。
“事實上，任何事情都有一個不斷成熟的過程。不要想著彎道超車，只要承認有差距，然后做你應該做的事情。”一位商界人士告訴筆者。
對中國來說，從推廣模式來看，通過政府大力推廣和示范應用公用事業，再到私人購買，電動汽車或許能夠在中國走上一條特殊的發展道路。
（編輯/李燕郊）
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