霧霾的反復侵襲，助推了新能源汽車產業的加速發展。
1日上午，在有限公司電動汽車生產車間，工人們緊張有序地在裝配線上進行電動汽車的沖壓、焊接、噴漆和總裝等工序。
根據計劃，今年電動汽車的銷量目標是1萬輛，但1月份的銷量已經是去年同期的兩倍。預計年銷售量將遠遠超過這一數字，并可能超過2萬臺。車間技術員朱強告訴《經濟導報》的作者。
日前，山東三家新能源汽車企業獲得國家3.8億元補貼。然而，由于安全和環保問題，低速電動汽車仍然面臨尷尬，其生產不在國家補貼范圍內。盡管如此，由于巨大的市場需求，低速電動汽車仍在加速發展。
除唐軍歐凌外，據筆者了解，新項目的加速還包括世豐集團一期投資20萬輛小型純電動汽車項目，濟南寶亞電動汽車貿易有限公司有限公司分公司一期投資11億元投資10萬輛電動汽車項目，以及濰坊瑞馳汽車系統有限公司有限公司投資6億元的10萬輛電動汽車項目。
我們一月份的銷售量是去年同期的兩倍。如果低速電動汽車能夠被工業和信息化部列入《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》，在新能源汽車行業標準提高后，我公司的銷量將增長十倍。這并不夸張，因為目前市場需求很大。唐駿歐菱汽車副總經理高永光表示。
每公里6美分。
山東省經信委產業政策處負責人告訴筆者，政府鼓勵的新能源汽車仍為高速電動車，低速電動車不在補貼范圍內。
盡管如此，低速電動汽車優越的性價比還是點燃了市場的巨大需求。
據山東省汽車工業協會統計，去年全省21家新能源汽車生產企業生產新能源汽車8.67萬輛，同比增長27.13%。其中，小型低速純電動汽車有8.33萬輛。
“我公司生產的電動汽車于去年10月23日下線，出口意大利、美國、捷克斯洛伐克等國家，銷售前景良好。生產基地位于河南的山東鑫大洋電動汽車有限公司副總經理蔣陽川告訴本報作者。
姜陽川表示，目前，新海洋主要從事國際市場。在國外，電動汽車被認為是家庭的“第二輛車”，由于環保和高性價比而受到私人用戶的歡迎。
高永光表示，唐駿歐凌汽車生產的電動汽車測試速度為每小時80公里，巡航里程為220公里，成本為100公里，約6元人民幣。“每公里只需6美分，而燃燒汽油的汽車，即使油耗很低，每公里也至少要5美分，這幾乎要差10倍。”
除了每公里的成本外，電動汽車在維護方面還有很多優勢。
“唐駿電動車只需要第一次保險，就不需要像燃油車一樣定期保養。而且第一次保險的換油費用是免費的，主要考慮的是電池。”高永光說。
據了解，鉛酸電池可以充電800次，如果使用得當，充電次數可以達到1800-2000次左右，鋰電池的充放電次數更高，使用壽命更長。
如今，一汽-大眾、比亞迪等國內主流汽車制造商也涉足新能源汽車，但他們生產的電動汽車都是所謂的高速電動汽車，并享受國家新能源補貼。
然而，自行車的價格遠高于……
r低速電動車，一般在12萬元左右，由于價格高，許多消費者會很難接受。我們的價格相對來說要低得多。兩座電動汽車售價約為3萬元，四座電動汽車約為4.5萬元。”高永光說。
缺乏認同感，各地試點突破
雖然成本較低，但由于缺乏身份認同，它不在國家規定的新能源汽車之列。呼吁行業標準，希望“轉正”，一直是低速電動車制造商的夙愿。
高永光指著自己的車間說：“我們在現有的基礎上新建了一家工廠，產能比現在增加了三分之一。一旦低速電動車被列入工業和信息化部的公告目錄，獲得身份和產能就不是問題。”
據了解，根據此前的《純電動乘用車技術條件（征求意見稿）》，除安全性能和電池性能外，純電動汽車的最高時速應不低于85公里/小時；
30分鐘的最高速度應不低于65公里。“但目前，許多低速電動汽車無法滿足這一速度要求。
此外，安全問題也是低速電動車發展的桎梏。針對部分低速電動車生產企業，工業和信息化部組織開展了短程純電動乘用車測試。
在唐駿歐凌的電動汽車展廳里，高永光指著一輛酷似海馬系列的汽車說，這是一輛與海馬汽車（000572，參股）合作生產的電動汽車。它不僅縮小了與燃油車在車輛尺寸上的差距，而且將安全性能的提高放在首位。去年，包括唐駿歐靈、石峰在內的多家山東企業通過了工信部組織的安全測試，安全不再是問題。
事實上，身份缺失最大的尷尬在于上市難。
由于電動汽車產品不符合國家對機動車上市的要求，因此無法申請機動車號牌。然而，面對電動車優異的排放標準，山東各地也在嘗試推出各種新措施，鼓勵新能源汽車上路。
在山東，聊城是第一個放開低速電動車的城市。2008年，該市出臺了允許低速電動汽車上路的政策，隨后許多地方開始效仿。
在淄博，筆者注意到，允許上路的電動車通常掛著“電動車”或“觀光車”的字樣。據業內人士介紹，試點城市為低速電動車上路“開綠燈”，普遍采用這種模式。
政策和技術都是不可或缺的。
隨著節能減排和生態文明建設的推進，越來越多的節能認證產品被列入政府采購目錄，低速電動車就是其中之一。去年，壽光市政府和泰安市政府從山東泰奇電動汽車有限公司購買了一批電動汽車作為公務用車，業界將其解讀為政府對電動汽車發展的政策鼓勵。
然而，僅僅依靠政府采購是不夠的。高永光承認，在一些大城市，低速電動汽車仍然面臨許多困難，該行業要想加快發展，就必須獲得身份。
據了解，去年，唐駿歐凌汽車共產銷5136輛電動汽車，其中2345輛出口國外。
姜陽川表示，零售市場之所以都在國外，是因為低速電動車在中國面臨尷尬。根據目前的政策，低速電動汽車仍然不是新能源汽車。
因此，唐駿歐凌一方面希望在政策試點的推進上取得突破，另一方面也在加快新技術的研究。
高永光表示，唐駿汽車的目標是，到2015年，純電動乘用車的最高速度不低于100公里/小時，綜合工況續航里程不低于150-250公里。加快電動汽車新車型的研究和試驗，力爭在2013年突破純電動乘用車國家標準指標。霧霾的反復侵襲，助推了新能源汽車產業的加速發展。
1日上午，在有限公司電動汽車生產車間，工人們緊張有序地在裝配線上進行電動汽車的沖壓、焊接、噴漆和總裝等工序。
根據計劃，今年電動汽車的銷量目標是1萬輛，但1月份的銷量已經是去年同期的兩倍。預計年銷售量將遠遠超過這一數字，并可能超過2萬臺。車間技術員朱強告訴《經濟導報》的作者。
日前，山東三家新能源汽車企業獲得國家3.8億元補貼。然而，由于安全和環保問題，低速電動汽車仍然面臨尷尬，其生產不在國家補貼范圍內……
盡管如此，由于巨大的市場需求，低速電動汽車仍在加速發展。
除唐軍歐凌外，據筆者了解，新項目的加速還包括世豐集團一期投資20萬輛小型純電動汽車項目，濟南寶亞電動汽車貿易有限公司有限公司分公司一期投資11億元投資10萬輛電動汽車項目，以及濰坊瑞馳汽車系統有限公司有限公司投資6億元的10萬輛電動汽車項目。
我們一月份的銷售量是去年同期的兩倍。如果低速電動汽車能夠被工業和信息化部列入《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》，在新能源汽車行業標準提高后，我公司的銷量將增長十倍。這并不夸張，因為目前市場需求很大。唐駿歐菱汽車副總經理高永光表示。
每公里6美分。
山東省經信委產業政策處負責人告訴筆者，政府鼓勵的新能源汽車仍為高速電動車，低速電動車不在補貼范圍內。
盡管如此，低速電動汽車優越的性價比還是點燃了市場的巨大需求。
據山東省汽車工業協會統計，去年全省21家新能源汽車生產企業生產新能源汽車8.67萬輛，同比增長27.13%。其中，小型低速純電動汽車有8.33萬輛。
“我公司生產的電動汽車于去年10月23日下線，出口意大利、美國、捷克斯洛伐克等國家，銷售前景良好。生產基地位于河南的山東鑫大洋電動汽車有限公司副總經理蔣陽川告訴本報作者。
姜陽川表示，目前，新海洋主要從事國際市場。在國外，電動汽車被認為是家庭的“第二輛車”，由于環保和高性價比而受到私人用戶的歡迎。
高永光表示，唐駿歐凌汽車生產的電動汽車測試速度為每小時80公里，巡航里程為220公里，成本為100公里，約6元人民幣。“每公里只需6美分，而燃燒汽油的汽車，即使油耗很低，每公里也至少要5美分，這幾乎要差10倍。”
除了每公里的成本外，電動汽車在維護方面還有很多優勢。
“唐駿電動車只需要第一次保險，就不需要像燃油車一樣定期保養。而且第一次保險的換油費用是免費的，主要考慮的是電池。”高永光說。
據了解，鉛酸電池可以充電800次，如果使用得當，充電次數可以達到1800-2000次左右，鋰電池的充放電次數更高，使用壽命更長。
如今，一汽-大眾、比亞迪等國內主流汽車制造商也涉足新能源汽車，但他們生產的電動汽車都是所謂的高速電動汽車，并享受國家新能源補貼。
然而，自行車的價格遠高于我們的低速電動車，通常在12萬元左右，許多消費者會因為價格高而難以接受。我們的價格相對來說要低得多。兩座電動汽車售價約為3萬元，四座電動汽車約為4.5萬元。”高永光說。
缺乏認同感，各地試點突破
雖然成本較低，但由于缺乏身份認同，它不在國家規定的新能源汽車之列。呼吁行業標準，希望“轉正”，一直是低速電動車制造商的夙愿。
高永光指著自己的車間說：“我們在現有的基礎上新建了一家工廠，產能比現在增加了三分之一。一旦低速電動車被列入工業和信息化部的公告目錄，獲得身份和產能就不是問題。”
據了解，根據……
ng根據之前的《純電動乘用車技術條件（征求意見稿）》，除了安全性能和電池性能外，純電動汽車的最高速度應不低于85公里/小時；30分鐘的最高速度應不低于65公里。“但目前，許多低速電動汽車無法滿足這一速度要求。
此外，安全問題也是低速電動車發展的桎梏。針對部分低速電動車生產企業，工業和信息化部組織開展了短程純電動乘用車測試。
在唐駿歐凌的電動汽車展廳里，高永光指著一輛酷似海馬系列的汽車說，這是一輛與海馬汽車（000572，參股）合作生產的電動汽車。它不僅縮小了與燃油車在車輛尺寸上的差距，而且將安全性能的提高放在首位。去年，包括唐駿歐靈、石峰在內的多家山東企業通過了工信部組織的安全測試，安全不再是問題。
事實上，身份缺失最大的尷尬在于上市難。
由于電動汽車產品不符合國家對機動車上市的要求，因此無法申請機動車號牌。然而，面對電動車優異的排放標準，山東各地也在嘗試推出各種新措施，鼓勵新能源汽車上路。
在山東，聊城是第一個放開低速電動車的城市。2008年，該市出臺了允許低速電動汽車上路的政策，隨后許多地方開始效仿。
在淄博，筆者注意到，允許上路的電動車通常掛著“電動車”或“觀光車”的字樣。據業內人士介紹，試點城市為低速電動車上路“開綠燈”，普遍采用這種模式。
政策和技術都是不可或缺的。
隨著節能減排和生態文明建設的推進，越來越多的節能認證產品被列入政府采購目錄，低速電動車就是其中之一。去年，壽光市政府和泰安市政府從山東泰奇電動汽車有限公司購買了一批電動汽車作為公務用車，業界將其解讀為政府對電動汽車發展的政策鼓勵。
然而，僅僅依靠政府采購是不夠的。高永光承認，在一些大城市，低速電動汽車仍然面臨許多困難，該行業要想加快發展，就必須獲得身份。
據了解，去年，唐駿歐凌汽車共產銷5136輛電動汽車，其中2345輛出口國外。
姜陽川表示，零售市場之所以都在國外，是因為低速電動車在中國面臨尷尬。根據目前的政策，低速電動汽車仍然不是新能源汽車。
因此，唐駿歐凌一方面希望在政策試點的推進上取得突破，另一方面也在加快新技術的研究。
高永光表示，唐駿汽車的目標是，到2015年，純電動乘用車的最高速度不低于100公里/小時，綜合工況續航里程不低于150-250公里。加快電動汽車新車型的研究和試驗，力爭在2013年突破純電動乘用車國家標準指標。
作者昨日從工業和信息化部獲悉，《山西省晉中市甲醇汽車試點實施方案》已經正式通過審核，標志著甲醇汽車試點項目正式落地。
1900/1/1 0:00:00據美國媒體Leftlanenews消息，美國能源部分支機構國家可再生能源實驗室以下簡稱NREL向豐田公司借調了四輛燃料電池混合動力漢蘭達汽車，進行為期兩年的測試。
1900/1/1 0:00:00本月初，以色列BetterPlace公司以下簡稱：BP公布了該公司的最新戰略規劃。BP將集中精力鞏固其最為成熟的兩塊市場以色列與丹麥，避免花費太多精力開拓北美與澳大利亞市場。
1900/1/1 0:00:00在一次車展開幕的第二天，阿斯頓馬丁展臺一臺跑車被繩圈圍起來，禁止近距離觀看和觸摸。”這臺車已經被人買了。”工作人員說。
1900/1/1 0:00:00近日，45輛大金龍XMQ6127GHEV8混合動力公交車從廈門開赴云南省昆明市，將交付昆明公交集團并投入使用，為昆明市節能與新能源汽車”十城千輛”示范工程再添一支生力軍。
1900/1/1 0:00:00日前，江西貴溪長運公司投資近200萬引進的22臺油電混合動力車亮相街頭，它們分別投放在1、2、3路環城公交線上。市民的出行更加舒適方便了。
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