5年內電動汽車續駛里程有望達到300km

“高科技奧運”電動汽車重大項目北京理工學院首席科學家、副院長孫逢春告訴筆者，根據目前的科研進展，五年后，電動汽車單次充電續航里程將達到300公里，與汽車相當，其100公里的運行成本僅為汽油車的六分之一。更重要的是，電動汽車不會產生廢氣排放，這更有利于環境保護。

電池“短路板”在5年內“充滿”。

業內預測，五年后電池技術將取得重大突破。“孫逢春對電動汽車的電池缺點直言不諱，但他表示，電池技術的研發周期是比較規律的，下一個突破應該在2018年左右。到那時，汽車電池在充滿電一次后可以連續行駛300多公里。屆時，電動汽車將以其安靜、環保、實用、價格低廉的優勢，大規模進入家用汽車市場。

孫逢春很清楚目前電動汽車推廣困難的原因。他告訴筆者，電動汽車的電池重量約占汽車總質量的15%，而基于現有的電池存儲性能，120公里將是電動汽車行駛里程的上限。“這樣的練習場更適合北京的郊區和中小城市。”

電動汽車研發領域正在加緊電池儲能性能升級，預計5年內單次充電續航里程將增至300公里。“它完全可以滿足北京等大城市的駕駛需求。孫逢春說，在開發電池時，已經充分考慮了汽車空調等用電需求。孫鳳春還告訴筆者，碳納米管電池已經在國外開發，充滿電后的續航里程可以達到700公里，超過了普通f家用汽車。孫逢春認為，電動汽車的能量轉化率最高，而且不需要燃燒，PM2.5的排放為零，這是最環保的選擇。

電動汽車預計將降價40%

解決性能問題，價格會成為“攔路虎”嗎？面對作者的提問，孫逢春笑著揮手說：，“汽車行業具有明顯的規模經濟特征。產量越大，成本越低。他計算過，如果單條生產線的電動汽車產量超過1萬輛，除電池外，車身的整體成本將下降40%，電池成本將下降50%之多。

據樂觀預測，電動汽車行業最長可以在八年內擺脫依賴國家政策支持和補貼的現狀，達到或跨越盈虧平衡點。除了汽車價格，電動汽車的運營成本也有明顯的優勢。以一輛普通家用電動汽車為例，行駛300公里的能耗約為20-30千瓦時，電價僅為30元左右。家用汽車的油耗約為每300公里24升。按照每升7.5元計算，駕駛成本高達180元，是電動汽車的6倍。

收費問題預計將在3年內得到解決。

續航里程短是電動汽車的缺點，但這個問題并非無法解決。孫逢春表示，電動汽車可以準確顯示剩余里程，駕駛員可以提前采取措施。然而，專家表示，目前公眾抱怨的充電樁數量少、分布密度差的問題最快可以在三年內解決。

“快速充電并不是最好的解決方案。孫鳳春說，目前的技術可以在15分鐘內將電池充滿電，但對充電設備和線路的要求更高。”快速充電需要較大的電流強度，這對電網的影響很大。“他認為最好的方法是整天開車回家，整夜充電。

筆者了解到，北京理工學院提出的電動汽車新設計方案已經在車內“安裝”了充電設備，只需要找一個普通的……

vil電源插座，以便在充電時將其插入。未來，我們只需要在全市各地的停車場準備足夠的電源插座，就可以解決充電問題。

孫逢春透露，未來電動汽車的研發還將加強電池管理，通過合理使用延長電池壽命。此前，在北京理工學院的幫助下，北京103路有軌電車通過優化電池管理，將電池壽命從3個月延長到30個月。研究人員還將專門開發電動空調、電動助力轉向和電動制動能量回收等技術應用，并為電動汽車配備專用設備。

（編輯/李燕郊）“高科技奧運”電動汽車重大項目北京理工學院首席科學家、副院長孫逢春告訴筆者，根據目前的科研進展，五年后，電動汽車單次充電續航里程將達到300公里，與汽車相當，其100公里的運行成本僅為汽油車的六分之一。更重要的是，電動汽車不會產生廢氣排放，這更有利于環境保護。

電池“短路板”在5年內“充滿”。

業內預測，五年后電池技術將取得重大突破。“孫逢春對電動汽車的電池缺點直言不諱，但他表示，電池技術的研發周期是比較規律的，下一個突破應該在2018年左右。到那時，汽車電池在充滿電一次后可以連續行駛300多公里。屆時，電動汽車將以其安靜、環保、實用、價格低廉的優勢，大規模進入家用汽車市場。

孫逢春很清楚目前電動汽車推廣困難的原因。他告訴筆者，電動汽車的電池重量約占汽車總質量的15%，而基于現有的電池存儲性能，120公里將是電動汽車行駛里程的上限。“這樣的練習場更適合北京的郊區和中小城市。”

電動汽車研發領域正在加緊電池儲能性能升級，預計5年內單次充電續航里程將增至300公里。“它完全可以滿足北京等大城市的駕駛需求。孫逢春說，在開發電池時，已經充分考慮了汽車空調等用電需求。孫鳳春還告訴筆者，碳納米管電池已經在國外開發，充滿電后的續航里程可以達到700公里，超過了普通f家用汽車。孫逢春認為，電動汽車的能量轉化率最高，而且不需要燃燒，PM2.5的排放為零，這是最環保的選擇。

電動汽車預計將降價40%

解決性能問題，價格會成為“攔路虎”嗎？面對作者的提問，孫逢春笑著揮手說：，“汽車行業具有明顯的規模經濟特征。產量越大，成本越低。他計算過，如果單條生產線的電動汽車產量超過1萬輛，除電池外，車身的整體成本將下降40%，電池成本將下降50%之多。

據樂觀預測，電動汽車行業最長可以在八年內擺脫依賴國家政策支持和補貼的現狀，達到或跨越盈虧平衡點。除了汽車價格，電動汽車的運營成本也有明顯的優勢。以一輛普通家用電動汽車為例，行駛300公里的能耗約為20-30千瓦時，電價僅為30元左右。家用汽車的油耗約為每300公里24升。按照每升7.5元計算，駕駛成本高達180元，是電動汽車的6倍。

收費問題預計將在3年內得到解決。

續航里程短是電動汽車的缺點，但這個問題并非無法解決。孫逢春表示，電動汽車可以準確顯示剩余里程，駕駛員可以提前采取措施。然而，專家表示……

目前公眾抱怨的充電樁數量少、分布密度差的問題最快可以在三年內解決。

“快速充電并不是最好的解決方案。孫鳳春說，目前的技術可以在15分鐘內將電池充滿電，但對充電設備和線路的要求更高。”快速充電需要較大的電流強度，這對電網的影響很大。“他認為最好的方法是整天開車回家，整夜充電。

筆者了解到，北京理工學院提出的電動汽車新設計方案在車內“安裝”了充電設備，充電時只需找一個普通的民用插座插上即可。未來，我們只需要在全市各地的停車場準備足夠的電源插座，就可以解決充電問題。

孫逢春透露，未來電動汽車的研發還將加強電池管理，通過合理使用延長電池壽命。此前，在北京理工學院的幫助下，北京103路有軌電車通過優化電池管理，將電池壽命從3個月延長到30個月。研究人員還將專門開發電動空調、電動助力轉向和電動制動能量回收等技術應用，并為電動汽車配備專用設備。

（編輯/李燕郊）

標簽：北京路虎

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