近日，美國能源部表示，到2015年部署100萬輛電動汽車的計劃無法實現。2012年，純電動汽車在美國的銷量為14687輛，僅占其汽車總銷量的0.1%。對此，有海外媒體表示，純電動汽車無法滿足消費者的日常需求，存在可靠性隱患，制約了電動汽車的發展。事實上，國內電動汽車的發展也面臨著上述問題。去年，國內電動汽車銷量為12970輛，占總銷量的0.7%，與預期目標明顯不同。
從上述數據可以看出，汽車強國在電動汽車的發展中遇到了瓶頸，而由于我們已經很久沒有開始汽車行業了，我們是否應該堅持到2020年電動汽車累計銷量達到500萬輛的目標？
包括電動汽車在內的新能源汽車的發展被認為是國內汽車行業彎道超車的機會。基于此，有一個宏偉的計劃，2015年銷售50萬輛電動汽車，2020年銷售500萬輛電動車輛。在這一系列激勵措施的鼓勵下，各家車企紛紛推出新能源汽車項目，其中電動汽車占據了相當大的份額。不可否認，從目前來看，新能源汽車是未來的發展方向，但目前電池儲能等關鍵技術仍存在問題，電動汽車的大規模推出更多是低水平的重復。
目前，各家車企的電動汽車項目大多是與相關零部件公司聯合開發的，大多數車企都在電子控制技術上下功夫，但也有一些車企直接嫁接零部件公司的技術組裝生產電動汽車。
前者需要大量的人力、物力和財力。據了解，福田汽車負責電動汽車研發的人員有200多人。然而，各家車企同時推出電動汽車項目，存在力量平均、重復程度低等問題。這與目前的風力發電行業有些相似。各地相繼啟動了大量風電項目，裝機容量呈幾何級數增長。然而，由于智能電網建設等問題，發電無法接入主電網，導致大量閑置。
至于后者，只會浪費能源，“取利益”，侵蝕消費者對電動汽車的好感。此外，電池儲能不足的問題仍然制約著電動汽車的發展，突破瓶頸還需要時間。此外，大量廢舊電池急需回收利用。如果不能很好地回收利用，由此產生的環境污染是不可逆轉的。
當然，電動汽車的發展不能因噎廢食，但問題的關鍵在于找出答案。只是美國在電動汽車發展中遇到的問題與我們類似，這需要我們提高警惕。沒有必要在一條尚不明確的道路上投入巨大的人力、物力和財力，徒的心理更令人無法接受。探索和創新是建立在理性思考和判斷的基礎上的，任何計劃都是為汽車行業的發展服務的，而不是計劃。此外，電動汽車項目的大規模啟動不一定是一個上升趨勢，但也可能影響其主營業務的發展。
從目前的現實情況來看，電動汽車進入家庭并不現實，但出租車、工廠車、公交車等短途和固定區域的車輛使用電動汽車更為現實。此外，中國在這方面有足夠大的需求基礎，可以實現長期、遠距離的運營，以發現電動汽車的各種弱點。如果我們想追求數量第一，銷售50萬輛甚至500萬輛汽車，那么如果如此龐大的技術不成熟的電動汽車出現問題，結果可想而知。隨著技術的進步，這些車輛將被逐步淘汰，損失也是巨大的。
對于電動汽車來說，適度規模、多品種的示范運營可能更為合適。
（編輯/李燕郊）近日，美國國務院……
能源公司表示，到2015年部署100萬輛電動汽車的計劃無法實現。2012年，純電動汽車在美國的銷量為14687輛，僅占其汽車總銷量的0.1%。對此，有海外媒體表示，純電動汽車無法滿足消費者的日常需求，存在可靠性隱患，制約了電動汽車的發展。事實上，國內電動汽車的發展也面臨著上述問題。去年，國內電動汽車銷量為12970輛，占總銷量的0.7%，與預期目標明顯不同。
從上述數據可以看出，汽車強國在電動汽車的發展中遇到了瓶頸，而由于我們已經很久沒有開始汽車行業了，我們是否應該堅持到2020年電動汽車累計銷量達到500萬輛的目標？
包括電動汽車在內的新能源汽車的發展被認為是國內汽車行業彎道超車的機會。基于此，有一個宏偉的計劃，2015年銷售50萬輛電動汽車，2020年銷售500萬輛電動車輛。在這一系列激勵措施的鼓勵下，各家車企紛紛推出新能源汽車項目，其中電動汽車占據了相當大的份額。不可否認，從目前來看，新能源汽車是未來的發展方向，但目前電池儲能等關鍵技術仍存在問題，電動汽車的大規模推出更多是低水平的重復。
目前，各家車企的電動汽車項目大多是與相關零部件公司聯合開發的，大多數車企都在電子控制技術上下功夫，但也有一些車企直接嫁接零部件公司的技術組裝生產電動汽車。
前者需要大量的人力、物力和財力。據了解，福田汽車負責電動汽車研發的人員有200多人。然而，各家車企同時推出電動汽車項目，存在力量平均、重復程度低等問題。這與目前的風力發電行業有些相似。各地相繼啟動了大量風電項目，裝機容量呈幾何級數增長。然而，由于智能電網建設等問題，發電無法接入主電網，導致大量閑置。
至于后者，只會浪費能源，“取利益”，侵蝕消費者對電動汽車的好感。此外，電池儲能不足的問題仍然制約著電動汽車的發展，突破瓶頸還需要時間。此外，大量廢舊電池急需回收利用。如果不能很好地回收利用，由此產生的環境污染是不可逆轉的。
當然，電動汽車的發展不能因噎廢食，但問題的關鍵在于找出答案。只是美國在電動汽車發展中遇到的問題與我們類似，這需要我們提高警惕。沒有必要在一條尚不明確的道路上投入巨大的人力、物力和財力，徒的心理更令人無法接受。探索和創新是建立在理性思考和判斷的基礎上的，任何計劃都是為汽車行業的發展服務的，而不是計劃。此外，電動汽車項目的大規模啟動不一定是一個上升趨勢，但也可能影響其主營業務的發展。
從目前的現實情況來看，電動汽車進入家庭并不現實，但出租車、工廠車、公交車等短途和固定區域的車輛使用電動汽車更為現實。此外，中國在這方面有足夠大的需求基礎，可以實現長期、遠距離的運營，以發現電動汽車的各種弱點。如果我們想追求數量第一，銷售50萬輛甚至500萬輛汽車，那么如果如此龐大的技術不成熟的電動汽車出現問題，結果可想而知。隨著技術的進步，這些車輛將被逐步淘汰，損失也是巨大的。
對于電動汽車來說，適度規模、多品種的示范運營可能更為合適。
（編輯/李燕郊）
標簽：福田
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