自2011年在日本大阪推出50輛日產聆風出租車以來，電動汽車的環境優勢和加速性能得到了日本出租車司機的認可，但很快，電動車輛的許多缺點開始顯現。
據《綠色汽車報道》報道，2011年3月日本海嘯和福島核電站泄漏事故讓日本人質疑電力不是一種完全清潔和安全的能源。與此同時，盡管電動汽車沒有噪音，加速性能極佳，但“里程縮水”的問題也成為困擾出租車司機的問題。
當然，“里程縮減”的問題并不是日本獨自面臨的問題。2012年9月，在美國亞利桑那州的幾輛日產聆風失去電池電量后，該州的一些聆風車主對這款車進行了獨立測試。測試表明，在高溫條件下，葉片的續航里程嚴重“縮水”。
相比之下，當Leaf Leaf被引入大阪時，根據與政府簽署的協議，電動汽車的運營時間至少需要三年，但一名日本出租車司機表示，“這個時間要求太高了，我現在已經辭職了，所以沒有出路。”
（編輯/李媛媛）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。自2011年在日本大阪推出50輛日產聆風出租車以來，電動汽車的環境優勢和加速性能得到了日本出租車司機的認可，但很快，電動車輛的許多缺點開始顯現。
據《綠色汽車報道》報道，2011年3月日本海嘯和福島核電站泄漏事故讓日本人質疑電力不是一種完全清潔和安全的能源。與此同時，盡管電動汽車沒有噪音，加速性能極佳，但“里程縮水”的問題也成為困擾出租車司機的問題。
當然，“里程縮減”的問題并不是日本獨自面臨的問題。2012年9月，在美國亞利桑那州的幾輛日產聆風失去電池電量后，該州的一些聆風車主對這款車進行了獨立測試。測試表明，在高溫條件下，葉片的續航里程嚴重“縮水”。
相比之下，當Leaf Leaf被引入大阪時，根據與政府簽署的協議，電動汽車的運營時間至少需要三年，但一名日本出租車司機表示，“這個時間要求太高了，我現在已經辭職了，所以沒有出路。”
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