2012年12月21日，北京市科委組織專家組接受了清華大學承擔的“電動汽車能量回收電制動系統開發”項目。專家組現場聽取了匯報，提出了問題，并進行了試駕。
制動能量回收系統可以大大提高車輛的能源經濟性。它是電動汽車常見的關鍵技術和核心競爭產品之一，一直被歐美日知名汽車及零部件企業壟斷。2011年，北京市科委支持清華大學自主研發電動汽車制動能量回收系統。該項目基于國內ABS（防抱死制動系統）技術平臺，開發了“能量回收電動制動系統（EABS）”，填補了國內技術空白，打破了國外企業的技術壟斷。其方案設計突破了國外同類產品依托EHB（電子液壓制動系統）/ESP（車輛穩定控制程序）技術平臺的固有模式。研發的具有能量回收功能的電制動系統已集成在北汽新能源純電動汽車中，國內自主研發的協調制動能量回收系統首次投入運行。經過近一年的路試和優化，該系統已完成相關測試和驗證，各項技術指標均符合法律法規要求。基于城市工況，制動能量回收對提高車輛能源經濟性的貢獻率超過20%。
專家組認為，該項目開發的能量回收電制動系統對提高北京市電動汽車常見關鍵部件的研發能力具有重要意義；清華大學還將與北京的相關零部件企業共同推動該系統的大規模應用，最終實現產業化。
（編輯/李燕郊）2012年12月21日，北京市科委組織專家組接受了清華大學承擔的“電動汽車能量回收電制動系統開發”項目。專家組現場聽取了匯報，提出了問題，并進行了試駕。
制動能量回收系統可以大大提高車輛的能源經濟性。它是電動汽車常見的關鍵技術和核心競爭產品之一，一直被歐美日知名汽車及零部件企業壟斷。2011年，北京市科委支持清華大學自主研發電動汽車制動能量回收系統。該項目基于國內ABS（防抱死制動系統）技術平臺，開發了“能量回收電動制動系統（EABS）”，填補了國內技術空白，打破了國外企業的技術壟斷。其方案設計突破了國外同類產品依托EHB（電子液壓制動系統）/ESP（車輛穩定控制程序）技術平臺的固有模式。研發的具有能量回收功能的電制動系統已集成在北汽新能源純電動汽車中，國內自主研發的協調制動能量回收系統首次投入運行。經過近一年的路試和優化，該系統已完成相關測試和驗證，各項技術指標均符合法律法規要求。基于城市工況，制動能量回收對提高車輛能源經濟性的貢獻率超過20%。
專家組認為，該項目開發的能量回收電制動系統對提高北京市電動汽車常見關鍵部件的研發能力具有重要意義；清華大學還將與北京的相關零部件企業共同推動該系統的大規模應用，最終實現產業化。
（編輯/李燕郊）
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