《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》（以下簡稱《規劃》）的頒布，拉開了新能源汽車工業化的大幕。然而，如何進行有針對性的消費者需求研究和確定促銷區域，都是政策制定者和運營企業面臨的問題。全球新能源汽車大會于1月10日至14日在海南博鰲和海口舉行。會議期間，與會者討論了上述問題，并為中國未來的新能源汽車把脈。
-消費者仍然不“呼喚”新能源汽車
《規劃》提到，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量將達到50萬輛，2020年產能將達到200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。然而，數據和現實證明，盡管新能源汽車的政策很熱，但市場卻很冷。據中國汽車協會統計，2011年新能源汽車年產銷均不足1萬輛。
新能源汽車最終會賣給消費者，因此在整個產業鏈的末端，當消費者發揮最大作用時，新能源汽車將成為整個產業鏈最大的驅動力。
“很多人經常問我在哪里充電？一輛電動汽車能跑多少公里？這些對業內人士來說是老生常談的問題，但消費者并不理解。上海交通大學汽車工程研究院副院長尹成良說。
尹成良認為，盡管國內示范城市推廣電動汽車已有三年時間，但這些推廣大多集中在業內人士的討論上，并沒有擴散到普通大眾。消費者不理解，自然不會購買電動汽車，這是推廣電動汽車的最大障礙。
與會者指出，電動汽車現階段出現里程短、電池循環壽命不足、使用中充電不方便等技術瓶頸是非常正常的。然而，一些專家指出，從現有技術來看，這些問題并不嚴重，因為普通消費者的日均里程并不長。消費者對電動汽車最關心的問題之一是價格。與會專家表示，如果沒有補貼，目前的電動汽車價格是消費者無法接受的。
-垂直行業聯盟開啟私人電動汽車市場
電動汽車商業模式與基礎設施戰略規劃高級研究學者謝子聰表示，電動汽車進入普通消費者家庭必須滿足三個條件：一是電動汽車價格低于燃油車；第二，電動汽車的便利性與燃油車的便利性相當；
第三，電動汽車的能源性價比優于燃油汽車。
但謝子聰認為，在目前的市場機制下，電動汽車很難進入尋常百姓家。只有汽車制造商、動力電池工廠和能源供應商等產業鏈各方面的企業合作，形成完整的垂直產業聯盟，電動汽車在私營部門的銷售才能有望打開。
在本次全球新能源汽車大會上，第一電氣研究院相關人士認為，如果消費者想自愿購買電動汽車，有三個條件：價格、使用方便和售后車輛成本，缺一不可。如果沒有任何條件，電動汽車在私營部門的工業化將非常困難。
為了消除電動汽車進入私人市場的障礙，謝子聰提出了“裸車銷售、電池租賃、社區慢充、公眾快換”的商業運營模式。根據他的想法，消費者不需要購買電池，但他們可以以與燃油車相同或更便宜的成本購買不同型號的電動汽車。電池由能源供應商購買，充電和更換電池的問題可以通過兩種方式解決：一種是“快速更換電池”服務，另一種是通過社區和公共場所的充電樁對電池進行自充電服務。
謝子聰認為，電動汽車與同類燃油汽車的價格競爭可以通過銷售不帶電池的電動汽車來解決；采用電池租賃可以消除消費者對“電池價格高、維護不便、使用壽命短”的擔憂；
動力電池的“快換”讓消費者“上電”和燃油車加油一樣方便，也可以解決電動汽車電池壽命短的問題。
業內人士認為，目前國內電動汽車產業鏈可以說是碎片化的，沒有聯動機制，企業各自為政，沒有任何溝通。如果這種情況持續下去，普通人將不會購買電動汽車，企業投資的錢將永遠被浪費。
-電動汽車的普及需要決定區域推廣。
奇瑞新能源汽車科技有限公司有限公司總經理劉新文認為，充電的便利性決定了電動汽車能否進入普通百姓的家中。他說，農村地區、城鄉結合部和三四線城市的消費者充電更方便，因此更適合推廣電動汽車。
充電基礎設施的不完善是許多消費者不愿選擇電動汽車的原因之一。尹成良認為，買車和建車站應該是一種螺旋式的關系。換句話說，生產一千輛汽車，并配備一千個樁。當消費者看到這一千堆時，可能會有一千人在購買，這是相輔相成的。
但劉新文認為，即使在25個示范城市，私營部門的充電設施建設也非常不完善，這已成為電動汽車進入普通消費者家中的最大障礙。如果充電基礎設施的問題得不到解決，電動汽車在私營部門的銷量將不會有很大改善。
劉新文建議，新能源汽車的推廣應考慮以下幾個方面。首先，在一些農村地區和城鄉結合部地區，許多家庭都是獨棟房屋，因此充電更方便。其次，許多縣級市的大多數市民都住在有停車位的自建房屋里。在這種情況下，充電問題可以得到解決。第三，在三四線城市，大都市的住宅區用地并不緊張。這些地方的充電條件可以使電動汽車市場蓬勃發展，這種趨勢應該是“農村包圍城市”。
劉新文還指出，在農村和城鄉結合部地區，可以使用簡單的充電樁為電動汽車充電，而電動汽車的充電功率僅相當于一臺空調。當條件具備時，國家電網將建造正式的充電樁。
一些與會專家指出，目前，在私營部門，國家支持政策的力度相對較弱。除了提供私家車補貼外，政府還應出臺政策，促進住宅區充電設施的建設。
同時，與會者建議，示范城市應廣泛建設電動汽車體驗中心，讓市民在日常生活中接觸電動汽車。
（編輯/李燕郊）《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》（以下簡稱《規劃》）的頒布，拉開了新能源汽車工業化的大幕。然而，如何進行有針對性的消費者需求研究和確定促銷區域，都是政策制定者和運營企業面臨的問題。全球新能源汽車大會于1月10日至14日在海南博鰲和海口舉行。會議期間，與會者討論了上述問題，并為中國未來的新能源汽車把脈。
-消費者仍然不“呼喚”新能源汽車
《規劃》提到，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量將達到50萬輛，2020年產能將達到200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。然而，數據和現實證明，盡管新能源汽車的政策很熱，但市場卻很冷。據中國汽車協會統計，2011年新能源汽車年產銷均不足1萬輛。
新能源汽車最終會賣給消費者，因此在整個產業鏈的末端，當消費者發揮最大作用時，新能源汽車將成為整個產業鏈最大的驅動力。
“很多人經常問我在哪里充電？一輛電動汽車能跑多少公里？這些都是常識……
向業內人士提出的問題，但消費者并不理解。上海交通大學汽車工程研究院副院長尹成良表示。
尹成良認為，盡管國內示范城市推廣電動汽車已有三年時間，但這些推廣大多集中在業內人士的討論上，并沒有擴散到普通大眾。消費者不理解，自然不會購買電動汽車，這是推廣電動汽車的最大障礙。
與會者指出，電動汽車現階段出現里程短、電池循環壽命不足、使用中充電不方便等技術瓶頸是非常正常的。然而，一些專家指出，從現有技術來看，這些問題并不嚴重，因為普通消費者的日均里程并不長。消費者對電動汽車最關心的問題之一是價格。與會專家表示，如果沒有補貼，目前的電動汽車價格是消費者無法接受的。
-垂直行業聯盟開啟私人電動汽車市場
電動汽車商業模式與基礎設施戰略規劃高級研究學者謝子聰表示，電動汽車進入普通消費者家庭必須滿足三個條件：一是電動汽車價格低于燃油車；第二，電動汽車的便利性與燃油車的便利性相當；第三，電動汽車的能源性價比優于燃油汽車。
但謝子聰認為，在目前的市場機制下，電動汽車很難進入尋常百姓家。只有汽車制造商、動力電池工廠和能源供應商等產業鏈各方面的企業合作，形成完整的垂直產業聯盟，電動汽車在私營部門的銷售才能有望打開。
在本次全球新能源汽車大會上，第一電氣研究院相關人士認為，如果消費者想自愿購買電動汽車，有三個條件：價格、使用方便和售后車輛成本，缺一不可。如果沒有任何條件，電動汽車在私營部門的工業化將非常困難。
為了消除電動汽車進入私人市場的障礙，謝子聰提出了“裸車銷售、電池租賃、社區慢充、公眾快換”的商業運營模式。根據他的想法，消費者不需要購買電池，但他們可以以與燃油車相同或更便宜的成本購買不同型號的電動汽車。電池由能源供應商購買，充電和更換電池的問題可以通過兩種方式解決：一種是“快速更換電池”服務，另一種是通過社區和公共場所的充電樁對電池進行自充電服務。
謝子聰認為，電動汽車與同類燃油汽車的價格競爭可以通過銷售不帶電池的電動汽車來解決；采用電池租賃可以消除消費者對“電池價格高、維護不便、使用壽命短”的擔憂；
動力電池的“快換”讓消費者“上電”和燃油車加油一樣方便，也可以解決電動汽車電池壽命短的問題。
業內人士認為，目前國內電動汽車產業鏈可以說是碎片化的，沒有聯動機制，企業各自為政，沒有任何溝通。如果這種情況持續下去，普通人將不會購買電動汽車，企業投資的錢將永遠被浪費。
-電動汽車的普及需要決定區域推廣。
奇瑞新能源汽車科技有限公司有限公司總經理劉新文認為，充電的便利性決定了電動汽車能否進入普通百姓的家中。他說，農村地區、城鄉結合部和三四線城市的消費者充電更方便，因此更適合推廣電動汽車。
充電基礎設施的不完善是許多消費者不愿選擇電動汽車的原因之一。尹成良認為，買車和建車站應該是一種螺旋式的關系。換句話說，生產一千輛汽車，并配備一千個樁。當消費者看到這一千堆時，可能會有一千人在購買，這是相輔相成的。
但劉新文認為，即使在25個示范城市，私營部門的充電設施建設也非常不完善，這已成為電動汽車進入普通消費者家中的最大障礙。如果充電基礎設施的問題得不到解決，電動汽車在私營部門的銷量將不會有很大改善。
劉新文建議，新能源汽車的推廣應考慮以下幾個方面。首先，在一些農村地區和城鄉結合部地區，許多家庭都是獨棟房屋，因此充電更方便。其次，許多縣級市的大多數市民都住在有停車位的自建房屋里。在這種情況下，充電問題可以得到解決。第三，在三四線城市，大都市的住宅區用地并不緊張。這些地方的充電條件可以使電動汽車市場蓬勃發展，這種趨勢應該是“農村包圍城市”。
劉新文還指出，在農村和城鄉結合部地區，可以使用簡單的充電樁為電動汽車充電，而電動汽車的充電功率僅相當于一臺空調。當條件具備時，國家電網將建造正式的充電樁。
一些與會專家指出，目前，在私營部門，國家支持政策的力度相對較弱。除了提供私家車補貼外，政府還應出臺政策，促進住宅區充電設施的建設。
同時，與會者建議，示范城市應廣泛建設電動汽車體驗中心，讓市民在日常生活中接觸電動汽車。
（編輯/李燕郊）
1月14日上午，鄭州公交二公司新購置的200臺新能源車全部到位，春運前夕將陸續投入運營，全力保障市民出行需求。
1900/1/1 0:00:00貴陽市所有的公交車通過”油改汽”和”油改甲醇”后，實現燃料清潔化，每年總計可減少二氧化碳排放9萬噸、減少顆粒物排放近萬噸。
1900/1/1 0:00:00昨天下午，蘇州市副市長、吳江區委書記徐明，區委副書記、區長梁一波率領相關部門負責人，調研清華大學蘇州汽車研究院吳江。
1900/1/1 0:00:002013年元旦，如皋至白蒲、石莊張黃港、長青沙三條農村公交班線，由南通汽運集團如皋分公司實施公營改造，共投放18輛LNG冷凍天然氣作為燃料的公交型大客運營。
1900/1/1 0:00:002012年作為”十城千輛”的收官年，無論是媒體還是業內專家都在關注著試點城市三年來新能源汽車發展的成果，但是令人感到遺憾的是，除了深圳等少數幾個城市完成效果較好外，
1900/1/1 0:00:002012年，湖北襄陽市不斷加大財政投入力度和政策支持力度，積極推進新能源汽車示范推廣工作，加強新能源汽車技術攻關和產業發展，取得可喜成績。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航