王秉剛：新能源汽車產業化切忌急功近利

作者：

時間：1900/1/1 0:00:00

2012年，作為“十城千輛”的收官之年，媒體和行業專家都在關注試點城市近三年來新能源汽車發展的成果。遺憾的是，除了深圳等少數城市外，其他城市的新能源汽車保有量大多不到20%，更糟糕的是，唐山等最后幾個城市的新能量汽車保有量還不到20輛。

面對“十城千車”試點城市交出的這份差強人意的答卷，筆者采訪了科技部863計劃電動汽車重大科技專項專家王炳剛教授。他表示，新能源汽車是一個戰略性新興產業。如果你想變得強大，不要簡單地追求短期效果。

作者：2012年是“10城1000車”試點的最后一年。到目前為止，各方面的數據顯示，完成后的效果不容樂觀。你覺得這個結果怎么樣？

王炳剛：就目前情況來看，“十城千車”試點城市建成效果較好的城市有一個共同特點，那就是有汽車產業基礎支撐，深圳就是一個很好的例子。

盡管大多數其他城市在數據上未能達到目標，但在一些看不見的地方仍有一些成就，例如充電設施的建設和電動汽車零部件行業的逐步發展，這并不意味著未能達到目標就是失敗。從更深層次來看，大多數試點城市的新能源汽車產業發展都取得了一定成效。

作者：2009年，新能源汽車行業似乎迎來了一個小高潮，但現在新能源汽車的發展似乎與三年前相比沒有太大進展。是什么導致了這種情況？

王炳剛：這種觀點是片面的。新能源汽車是中國的一個新興產業和戰略性產業。我們應該從長遠的角度來看待這個問題。例如，中國的航空母艦建設已經從無到有發展了近半個世紀，新能源汽車也是如此。不要急功近利。

2009年，新能源汽車行業出現小幅高潮的原因多種多樣。然而，在過去的三年里，中國的新能源汽車產業也在向前發展。汽車制造商和電池公司都在改進自己的技術，并與先進的外國公司進行交流和學習。

現在一些組織設定了很高的目標，因為他們沒有意識到新能源開發的困難，這也是為什么新能源汽車似乎回到了原點的主要原因。

作者：“十城千車”試點實施后，許多地方政府開始發展當地的新能源汽車產業，以促進經濟發展。你認為這能促進經濟發展嗎？這是飛行員的初衷嗎？

王炳剛：“10城千車”的初衷是在全國推出一批示范城市，試圖為全國新能源汽車的發展找到一條道路。

正如我之前所提到的，許多擁有傳統汽車生產基地的城市發展新能源汽車產業是一個例子，我認為其他沒有汽車生產基礎的城市開發新能源是可以理解的，因為開發新能源汽車零部件和配套設施是完全可能的。只是一些地方政府在制定政策時出現了一些偏差，因為他們不了解這個領域。從這個角度來看，新能源汽車的發展需要更多的相關人才加入，并做好市場研究。

作者：有人認為新能源汽車推廣緩慢，其中一個原因是當地的保護主義阻止了外國車企進入。你怎么認為？

王炳剛：我認為在公交車領域有地方保護。一些地方政府希望發展當地的汽車產業，因此大力推廣當地品牌產品。我們在調查中也發現了這種情況，并提出了相應的整改意見，當地政府也做出了相應的調整。

但就乘用車而言，我認為不存在地方保護主義。以比亞迪E6為例，比亞迪目前產能基本飽和，還不夠成熟，無法滿足國家需求。

作者：目前，你如何判斷……

“10個城市和1000輛車”的e項目？

王炳剛：“十城千車”項目的初衷是好的，但有一個很大的問題，就是參與的人太多了。所有政府部門今天給你一個標準，明天給我一個標準。在當地，它是分散的，一些企業盲目追求短期效果。

“十城千車”項目包括25個城市，其中一些城市基礎較好，發展新能源汽車有充分的理由和潛力，值得稱贊。雖然唐山、昆明等其他城市不具備發展新能源汽車的條件，但政府的意愿很強。這樣的城市也可以嘗試一下，但它們的發展必須是科學的。首先，我們應該對新能源行業有一定的了解，避免盲目起步。

當我訪問一些城市時，當地領導說：“我們申報的時候，我們認為只要建立了一個市場，就會先在這個市場上使用。但我沒想到電動汽車在運行時會有這么多問題。比如，現在的新能源汽車不是很成熟嗎？”

事實上，這種理解是錯誤的。示范運營的前提是這些技術尚未完全成熟，但能夠滿足道路的基本要求。有必要通過示范發現問題，并一點一點地加以改進。

作者：2012年是“十城千車”的收官之年，那么在收官之后，你想對今年的相關政策做出什么樣的調整？

王炳剛：“十城千車”試點城市的下一步調整可能需要國家相關部門討論才能做出最終決定。但我希望從市場的角度考慮，比如增加終端補貼，減少優化的管理方式，政府可以發揮一定的引導作用。

（編輯/李燕郊）2012年，作為“十城千輛”的收官之年，無論是媒體還是行業專家，都在關注試點城市近三年新能源汽車發展的成果。遺憾的是，除了深圳等少數城市外，其他城市的新能源汽車保有量大多不到20%，更糟糕的是，唐山等最后幾個城市的新能量汽車保有量還不到20輛。