《2012年中國新能源客車消費報告》發布

2013年1月10日，2012全球新能源汽車大會在海南博鰲亞洲論壇酒店舉行。第一電氣研究院在“新能源客車技術與運營模式創新論壇”上發布了《2012年中國新能源客車消費報告》（以下簡稱“報告”），引起了與會代表和業內人士的廣泛關注。

《報告》基于2012年前三季度新能源公交車的產銷數據，分析了新能源公交車消費者的消費偏好，包括品牌、動力、車型和價格。并通過對消費者的訪談，確定消費者有偏見決策的依據，展示新能源公交車在中國的推廣現狀，為政府制定新能源汽車推廣政策和制造商確定產品策略提供科學參考。

《報告》首先分析了新能源公交車在中國的推廣情況。截至2012年底，共有25個城市被列為“十城千車”示范運營試點城市，共有11777輛新能源公交車，約占推廣規劃的50%。在示范城市中，深圳是推廣新能源公交車最多的城市，共有2024輛。緊隨其后的是北京，有1120輛車。長沙市新能源汽車推廣數量為875輛。

此外，至少有16個非示范城市積極運營新能源公交車，推廣772輛新能源公交車。在新能源公交車的推廣總量中，“十城千車”示范城市遠遠超過非正常城市。然而，在非正常城市中，仍有城市推廣新能源汽車的數量超過一些“十城千車”示范城市。

值得注意的是，“十城千車”示范運營試點城市推廣的新能源公交車以混合動力公交車為主，其中混合動力公交車占85%，純電動公交車占15%。非示范運營城市純電動汽車占比達到53%，遠超“10城千輛”試點城市。《報告》顯示，青島純電動汽車推廣數量排名非示范城市第四，占純電動公交車推廣總量的9%。

同時，非示范城市運營的新能源公交車類型多為單一純電動公交車或混合動力公交車。南京是唯一一個同時運營純電動和混合動力公交車的非示范城市，并被分配給南京的兩家公交公司單獨運營。南京江南公交公司負責運營20輛混合動力公交車，南京江寧同順公交公司負責經營20輛純電動公交車。

第二部分，《報告》對該汽車工廠的銷售情況進行了總體分析。2012年上半年，新能源公交車的銷量變化順利，但在年底突然增加。第四季度，受訪車企共銷售2683輛新能源公交車，占全年銷量的55%。以宇通為例，第四季度共銷售1244輛新能源公交車，約占全年銷量的70%。

該報告還調查了公交公司使用新能源公交車的情況。《報告》認為，作為主要消費者，公交公司的使用體驗尤為重要。對于公交公司來說，首要考慮的是運營過程中的穩定性和成本。公共交通系統是城市的命脈，對穩定性和安全性的要求特別高。同時，公交公司需要承受利潤壓力，對公交車的購買和使用成本也非常敏感。

最后，《報告》指出，目前，新能源公交車的推廣仍由政府主導。受新能源公交車技術的限制，車企提供的產品種類不夠豐富，公交車公司作為直接用戶幾乎沒有選擇。

因此，政府需要盡快確定新能源公交車的運營模式，如用電量和電池使用，并通過系統量化運營成本。目前，國家通過補貼和行政命令來促進新能源公交車的使用。降低新能源公交車的成本，不僅可以加快新能源汽車產業的工業化，促進配套產品和設施的成熟，還可以大大降低新能源公交的制造和使用成本。

（編輯/王希萌……

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。2013年1月10日，2012全球新能源汽車大會在海南博鰲亞洲論壇酒店舉行。第一電氣研究院在“新能源客車技術與運營模式創新論壇”上發布了《2012年中國新能源客車消費報告》（以下簡稱“報告”），引起了與會代表和業內人士的廣泛關注。

《報告》基于2012年前三季度新能源公交車的產銷數據，分析了新能源公交車消費者的消費偏好，包括品牌、動力、車型和價格。并通過對消費者的訪談，確定消費者有偏見決策的依據，展示新能源公交車在中國的推廣現狀，為政府制定新能源汽車推廣政策和制造商確定產品策略提供科學參考。

《報告》首先分析了新能源公交車在中國的推廣情況。截至2012年底，共有25個城市被列為“十城千車”示范運營試點城市，共有11777輛新能源公交車，約占推廣規劃的50%。在示范城市中，深圳是推廣新能源公交車最多的城市，共有2024輛。緊隨其后的是北京，有1120輛車。長沙市新能源汽車推廣數量為875輛。

此外，至少有16個非示范城市積極運營新能源公交車，推廣772輛新能源公交車。在新能源公交車的推廣總量中，“十城千車”示范城市遠遠超過非正常城市。然而，在非正常城市中，仍有城市推廣新能源汽車的數量超過一些“十城千車”示范城市。

值得注意的是，“十城千車”示范運營試點城市推廣的新能源公交車以混合動力公交車為主，其中混合動力公交車占85%，純電動公交車占15%。非示范運營城市純電動汽車占比達到53%，遠超“10城千輛”試點城市。《報告》顯示，青島純電動汽車推廣數量排名非示范城市第四，占純電動公交車推廣總量的9%。

同時，非示范城市運營的新能源公交車類型多為單一純電動公交車或混合動力公交車。南京是唯一一個同時運營純電動和混合動力公交車的非示范城市，并被分配給南京的兩家公交公司單獨運營。南京江南公交公司負責運營20輛混合動力公交車，南京江寧同順公交公司負責經營20輛純電動公交車。

第二部分，《報告》對該汽車工廠的銷售情況進行了總體分析。2012年上半年，新能源公交車的銷量變化順利，但在年底突然增加。第四季度，受訪車企共銷售2683輛新能源公交車，占全年銷量的55%。以宇通為例，第四季度共銷售1244輛新能源公交車，約占全年銷量的70%。

該報告還調查了公交公司使用新能源公交車的情況。《報告》認為，作為主要消費者，公交公司的使用體驗尤為重要。對于公交公司來說，首要考慮的是運營過程中的穩定性和成本。公共交通系統是城市的命脈，對穩定性和安全性的要求特別高。同時，公交公司需要承受利潤壓力，對公交車的購買和使用成本也非常敏感。

最后，《報告》指出，目前，新能源公交車的推廣仍由政府主導。受新能源公交車技術的限制，車企提供的產品種類不夠豐富，公交車公司作為直接用戶幾乎沒有選擇。

因此，政府需要盡快確定新能源公交車的運營模式，如用電量和電池使用，并通過系統量化運營成本。目前，國家通過補貼和行政命令來促進新能源公交車的使用。新能源公交車的成本降低不僅可以加速新能源汽車產業的工業化……

促進了配套產品和設施的成熟，也大大降低了新能源公交車的制造和使用成本。

（編輯/王希萌）

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。

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