新大洋電動車銷售公司總經理陳寅演講實錄

2012年1月10日，全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。新大洋電動汽車銷售公司總經理陳寅在“微動力，我怎么能愛上你？”微電動汽車技術與商業模式創新國際論壇上發表主旨演講。

以下是他的演講全文：

大家下午好！

與在場的人相比，你可能不了解新的海洋，所以我想在幾分鐘后做一個介紹。New Ocean專門從事兩輪車的電機和電子控制，占兩輪車電機和電子控制器市場的50%以上。正因為有了這個基礎，我們現在開發微型電動汽車有了一定的基礎。同時，我們與意大利合作，造型完全由意大利設計。造型充滿了歐洲文化和元素，非常可愛。我們的底盤完全基于汽車的特點，電池組完全符合碰撞的要求。由于這款車目前主要在海外市場，2003年我們在歐盟的訂單接近2萬輛，包括美國、南美、北美和中東在內的更多市場正在逐步啟動。今年下半年我們的六座汽車上市后，歐洲市場可能會有所進展。這次，我將做一個簡單的演講。我的主題是商業模式創新注重實踐。這就是為什么我們都有很多關于換電和充電模式的爭論。事實上，我認為與其花那么多時間爭論，我們還不如去做，以及如何去做。我會在下面提出一些想法，并與大家分享。

我的演講主題，第一個是什么是迷你電動汽車。因為這一次我們的團隊是一輛微型電動汽車，它只不過是反映了這些特性。一是經濟、方便、短距離、小型化、重量輕、智能化。你可能已經注意到我在符號上加了一行。我想談談我的觀點。一般來說，微型指的是小尺寸。我的理解可能是，在旅行方面，我們應該考慮輕旅行的概念，包括公路旅行，這會讓人感到放松和聰明。因為我們所有從事過汽車的人都知道，對汽車的理解不是來自形式，而是來自上帝。我從事汽車行業這么多年了，一直深入上帝那里討論它們。考慮到我們現在有很多車型，為了讓我的演講有說服力，我綜合了我目前掌握的不同汽車的參數，我綜合它們來解釋問題，而不是指左邊的汽車和右邊的汽車。動力電池我們通常看到鉛酸電池和動力電池。我剛剛聽取了幾位鉛酸電池專家的討論，我非常同意他們的意見。只要有進展，我們是肯定的。如果能夠解決制造和使用過程中的污染問題，那就太好了。鋰電池是一種新技術，在特定的功率和制造工藝方面有優點也有缺點。我原計劃建一家鋰電池工廠，所以我對鋰電池有了更多的了解。從理論上講，它將更具一次性，包括其相對較高的價格，并且車身結構主要是非承載式和承載式。從可以分成四個字的四個座位來看，有追求時尚的人喜歡兩個座位，我也喜歡兩個。上世紀90年代，我在神龍。在中國人心目中，兩廂車該怎么稱呼？但時代已經改變了。人們把掀背車稱為汽車。只有當有需求和接受的時候，才能把它做好。整輛車正北方向大約有一噸和不到一噸，大約600公斤是邊界。到目前為止，我看到的參數主要是150公里和200公里之間的邊界，這并不完全準確，可能是一個邊界。應該說，在巡航范圍內，每個人都要平靜得多。當我們最早開始發射300公里時，每個人都拍手叫好。現在我們的里程越來越多，而且我們總是覺得我們的巡航范圍很大，價格也很高，所以我們不得不花錢購買。在造型上，一個是將其與傳統汽車進行改造，另一個是專門設計，使其更時尚。我看了一眼榮威E50，它更時尚。我們的汽車也更時尚，因為它是意大利制造的。與傳統的汽車改裝相比，車身規格也大了一點。從耗電量來看，20度有10元，8度有4元。最高速度為130公里，最高速度為80公里。在車載終端中，有幾個有GDP功能和GPRS功能，在這里我告訴GPRS我們做到了。也許GPRS很熟悉。事實上，我們談論的GPRS的一部分是導航功能，它通常包括道路導航，包括未來充電站的導航和軌道播放。事實上……

s的主要功能主要是GPRS功能，它具有許多增值服務功能，如電機電池的檢測和評估以及動態控制，如預測機械壽命、預測故障峰值和維護記錄的功能。未來的小型化純電動汽車可能不僅體積小，而且精細化。在電子和智能的許多方面，它可能會超越我們目前的傳統汽車。

這段話主要是強調我們的電動汽車仍然應該考慮小型化、小型化和智能化。一般來說，能適應這種小型汽車的人都很有品味。他們堅持要分流。雖然形狀很小，但內部應該做得很漂亮。你不能坐在里面覺得這輛車不像它。未來，我們所有的同事都可以接受環保的概念，希望能保持它的原始價值更小、更可愛。這沒關系，但里面應該很精致。當它花錢的時候，它會感覺內部不夠精致。人類發展的空間越來越小，城市越來越擁擠，人類越來越重視生活質量。我認為這是開發人員應該注意的一個問題。

第二個是我所理解的，用戶想要的。讓我列出幾個型號，一個形狀，因為你年輕，你不能假裝老式、時尚、時尚，不僅有銘文，而且在顏色上也很時尚。第二是安全。因為我們是電動汽車，一些普通人概念中的人，我的父母不知道如何使用家用電器，但現在人們可能已經進步了，他們仍然跟不上這種汽車的知識，所以安全性不好。經濟使用問題也是如此。無論是老年人的交通工具還是通勤工具，你必須支付比汽油費少得多的費用，否則買東西就沒有意義了。事實上，還有一點，操作應該很方便。現在，很多人都不會開手動變速器。我現在已經習慣了開手動變速器，但大多數都不行。現在你必須盡可能簡單地操作它。它還體現在小的形狀和停車的便利性上。十多年前，當我賣車的時候，我有了一個主意。歐洲法規規定，在路上停車不需要手剎。當我經過一條路時，我看到它出來了，把它堆起來推了。他只想把車撞上去。我們的市中心很小，比如臨沂，第二和第三個新城的交通堵塞也很嚴重。像我們這樣的小型汽車既有利于環境保護，也有利于緩解交通堵塞。

目前，我們汽車的電池和電壓分別為72V、144V和288V，充電電流約為16A、10A和80A。我還做了一個關于住宅用電的調查，這可能與我們的住宅用電有關。根據住房和城鄉建設部發布的標準，住宅的電流約為30Amp-40Amp。這是一座新建筑，而舊建筑可能只有10安培，通常在20-30年后。它的單線通過大約10A-16A的大電流，所以我們在家充電可能不方便。因為你家的用電量是有限的。同時，我們目前的電池組價格約占整車價格的40%，也就是43%左右。同時，我們之前一直在談論電池的快速更換，為什么現在沒有條件，因為它的技術標準仍有待制定。我們該怎么辦？所以我也做了一個分析。我認為，雖然它是一輛汽車，但在可操作性方面，我們應該是受歡迎的，電子產品和家用電器。我們還需要小型化，車身應該小、輕、低電流。它還需要模塊化，也就是說，你可以選擇續航里程。如果你跑200公里，事實上，我必須花更多的錢，而且能耗也很大。根據我每天上班的距離，我超過它只是偶然的。充電問題應該完全解決。雖然這是有爭議的，但我認為我們應該專注于解決社區的充電環境。我想用10A插座為每個家庭充電，也就是說，現在在我們普通的家里。我見過一次，當立式空調的插頭需要更換時，10A不夠用，我的裝配插座不夠用，更換不安全，還要考慮接線問題。所以我認為我們應該努力解決這個問題……

f社區中的充電環境。

因為我們國家的電流分布不平衡，晚上充電一次的價格比較低，可以保持電網的分布平衡，這對國家是有好處的。至于電力交換，這是因為存在許多爭議。我們不會討論這些爭議，也就是說，這種模式是可以研究和討論的。這個模型最重要的問題是使標準保持一致。目前，電池制造商有各種標準，應該統一，電池和電池組的標準應該統一，以實現互換性。當然，它也應該得到解決。假設我們在公共交換站安裝一個固定設備，這是一個具體的問題。最后，構建生態產業鏈的問題現在正在影響汽車向市場的大規模生產，需要各方面的努力。這不是汽車公司能做到的，也不是汽車工廠一個人能做到的。這是零部件制造商需要共同努力的事情，包括政策和國家相關部門的共同努力。所以我想表達我對這個問題的看法。從政策方面來說，我認為應該鼓勵企業制定和控制技術標準。早上，我聽了第一電網的龐先生的話，我非常贊成。其他地方有保護，不能享受政策，人才和技術不能交流。所以我認為政策應該進一步發展。您可以設置技術閾值，但不必考慮資格閾值。要調動各種積極因素，吸引各種資金，加快發展。國家電網應創造充換電環境，建設社區充電和社會換電場所。這筆投資可以說是車企沒有辦法解決的，這取決于社會。在我們目前的制度下，社會資源更多地掌握在國家權力部門手中。因此，這次經濟和信息化委員會的領導也會收回我們的意見，因為這是一個整體問題。國家電網比較強大，我同意莆田院長提到的充電建設和基礎設施，但應該是老百姓能負擔得起的。對于財務問題，有必要開展銀行抵押、供應制造銷售三方信貸業務。事實上，為富裕家庭實施抵押貸款并不是什么新鮮事。已經有十多年和二十年了。這對傳統汽車使用20多年是有幫助的。一種是舊的三方信用，另一種是新的三方信貸，還有一種是三方合作。當我們討論商業模式時，就會涉及到這個問題。因此，做過傳統汽車生意的人都知道，幫助汽車企業擴大銷量大概是在20世紀90年代末。當時，銀行和汽車制造商和銷售商推出了三方信貸，應該說引起了汽車市場的井噴式發展。這一次是在2002年，我親自參與了這個項目，可能是在11月。銀行業有顧慮，汽車公司同意了一個重要條件，即回扣，最后我們進行了談判。事實上，沒有什么重大貢獻。當然，我也很困惑。夏天我賣車的時候很著急。事實證明，銀行擔心的問題已經通過了十多年的服務，實際上沒有風險。而且，在過去的10年里，乘用車的銷量一直在逐年增長，在2002年井噴后的10年內一直保持不變。這對我們汽車人來說是一件非常令人欣慰的事情。銀行對汽車制造商開展三方信貸的支持非常大，其作用不容小覷。同時，我提出了一個新的第三方信貸，即銀行電池所有者，因為我剛剛分析了新車的價格，電池占比超過40%。它一直被視為一個主體，從技術和購買力的角度來看，它一直被認為是一個主要角色。不管發生什么，我有可能買一輛裸車，自己買電池嗎？我認為它不能放電，所以我提出了一點，銀行、電池和車主也應該得到信貸，這也將緩解我們傳統車企的銷售壓力，擴大我們的市場。與此同時，電池工廠有機會升級其技術……

擴大市場。它可以擴大動力電池的應用，加速電池的成熟，加速產品的不斷升級，因為如果沒有市場機會，它的技術很難升級。關于第三方合資企業，我提出了電網、物業和業主，因為沒有電網的支持，物業是不可能解決的。要解決社區充電問題，電網、物業和車主應該合作，讓充電設施進入社區。我見過很多地方有一個充電站，但基本上沒有車可去。事實上，我們需要的是社區的充電環境，而不是在城市里假裝。可以安全方便地實現充電。

各位領導，我們不要爭論充電和換電的利弊。我們需要共同努力，創新商業模式，讓微型電動汽車進入家庭，使行業得到巨大發展。創新需要我們更多地實踐，克服困難，贏得國家和各級政府的支持。我相信，只要我們堅持創新，打開消費之門的鑰匙就掌握在我們自己手中。讓我們一起努力實踐創新！謝謝2012年1月10日，全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。新大洋電動汽車銷售公司總經理陳寅在“微動力，我怎么能愛上你？”微電動汽車技術與商業模式創新國際論壇上發表主旨演講。

以下是他的演講全文：

大家下午好！

與在場的人相比，你可能不了解新的海洋，所以我想在幾分鐘后做一個介紹。New Ocean專門從事兩輪車的電機和電子控制，占兩輪車電機和電子控制器市場的50%以上。正因為有了這個基礎，我們現在開發微型電動汽車有了一定的基礎。同時，我們與意大利合作，造型完全由意大利設計。造型充滿了歐洲文化和元素，非常可愛。我們的底盤完全基于汽車的特點，電池組完全符合碰撞的要求。由于這款車目前主要在海外市場，2003年我們在歐盟的訂單接近2萬輛，包括美國、南美、北美和中東在內的更多市場正在逐步啟動。今年下半年我們的六座汽車上市后，歐洲市場可能會有所進展。這次，我將做一個簡單的演講。我的主題是商業模式創新注重實踐。這就是為什么我們都有很多關于換電和充電模式的爭論。事實上，我認為與其花那么多時間爭論，我們還不如去做，以及如何去做。我會在下面提出一些想法，并與大家分享。

我的演講主題，第一個是什么是迷你電動汽車。因為這一次我們的團隊是一輛微型電動汽車，它只不過是反映了這些特性。一是經濟、方便、短距離、小型化、重量輕、智能化。你可能已經注意到我在符號上加了一行。我想談談我的觀點。一般來說，微型指的是小尺寸。我的理解可能是，在旅行方面，我們應該考慮輕旅行的概念，包括公路旅行，這會讓人感到放松和聰明。因為我們所有從事過汽車的人都知道，對汽車的理解不是來自形式，而是來自上帝。我從事汽車行業這么多年了，一直深入上帝那里討論它們。考慮到我們現在有很多車型，為了讓我的演講有說服力，我綜合了我目前掌握的不同汽車的參數，我綜合它們來解釋問題，而不是指左邊的汽車和右邊的汽車。動力電池我們通常看到鉛酸電池和動力電池。我剛剛聽取了幾位鉛酸電池專家的討論，我非常同意他們的意見。只要有進展，我們是肯定的。如果能夠解決制造和使用過程中的污染問題，那就太好了。鋰電池是一種新技術，在特定的功率和制造工藝方面有優點也有缺點。我原計劃建一家鋰電池工廠，所以我對鋰電池有了更多的了解。從理論上講，它將更具一次性，包括其相對較高的價格，并且車身結構主要是非承載式和承載式。從可以分成四個字的四個座位來看，有追求時尚的人喜歡兩個座位，我也喜歡兩個。上世紀90年代，我在神龍。在中國人心目中，兩廂車該怎么稱呼？但時代已經改變了。人們把掀背車稱為汽車。只有當有需求和接受的時候，才能把它做好。整輛車正北方向大約有一噸和不到一噸，大約600公斤是邊界。到目前為止，我看到的參數主要是150公里和200公里之間的邊界，這并不完全準確，可能是一個邊界。應該說，在巡航范圍內，每個人都要平靜得多。當我們最早開始發射300公里時，每個人都拍手叫好。現在我們的里程越來越多，而且我們總是覺得我們的巡航范圍很大，價格也很高，所以我們不得不花錢購買。在造型上，一個是將其與傳統汽車進行改造，另一個是專門設計，使其更時尚。我看了一眼榮威E50，它更時尚。我們的汽車也更時尚，因為它是意大利制造的。與傳統的汽車改裝相比，車身規格也大了一點。從耗電量來看，20度有10元，8度有4元。最高速度為130公里，最高速度為80公里。在車載終端中，有幾個有GDP功能和GPRS功能，在這里我告訴GPRS我們做到了。也許GPRS很熟悉。事實上，我們談論的GPRS的一部分是導航功能，它通常包括道路導航，包括未來充電站的導航和軌道播放。事實上……

s的主要功能主要是GPRS功能，它具有許多增值服務功能，如電機電池的檢測和評估以及動態控制，如預測機械壽命、預測故障峰值和維護記錄的功能。未來的小型化純電動汽車可能不僅體積小，而且精細化。在電子和智能的許多方面，它可能會超越我們目前的傳統汽車。

這段話主要是強調我們的電動汽車仍然應該考慮小型化、小型化和智能化。一般來說，能適應這種小型汽車的人都很有品味。他們堅持要分流。雖然形狀很小，但內部應該做得很漂亮。你不能坐在里面覺得這輛車不像它。未來，我們所有的同事都可以接受環保的概念，希望能保持它的原始價值更小、更可愛。這沒關系，但里面應該很精致。當它花錢的時候，它會感覺內部不夠精致。人類發展的空間越來越小，城市越來越擁擠，人類越來越重視生活質量。我認為這是開發人員應該注意的一個問題。

第二個是我所理解的，用戶想要的。讓我列出幾個型號，一個形狀，因為你年輕，你不能假裝老式、時尚、時尚，不僅有銘文，而且在顏色上也很時尚。第二是安全。因為我們是電動汽車，一些普通人概念中的人，我的父母不知道如何使用家用電器，但現在人們可能已經進步了，他們仍然跟不上這種汽車的知識，所以安全性不好。經濟使用問題也是如此。無論是老年人的交通工具還是通勤工具，你必須支付比汽油費少得多的費用，否則買東西就沒有意義了。事實上，還有一點，操作應該很方便。現在，很多人都不會開手動變速器。我現在已經習慣了開手動變速器，但大多數都不行。現在你必須盡可能簡單地操作它。它還體現在小的形狀和停車的便利性上。十多年前，當我賣車的時候，我有了一個主意。歐洲法規規定，在路上停車不需要手剎。當我經過一條路時，我看到它出來了，把它堆起來推了。他只想把車撞上去。我們的市中心很小，比如臨沂，第二和第三個新城的交通堵塞也很嚴重。像我們這樣的小型汽車既有利于環境保護，也有利于緩解交通堵塞。

目前，我們汽車的電池和電壓分別為72V、144V和288V，充電電流約為16A、10A和80A。我還做了一個關于住宅用電的調查，這可能與我們的住宅用電有關。根據住房和城鄉建設部發布的標準，住宅的電流約為30Amp-40Amp。這是一座新建筑，而舊建筑可能只有10安培，通常在20-30年后。它的單線通過大約10A-16A的大電流，所以我們在家充電可能不方便。因為你家的用電量是有限的。同時，我們目前的電池組價格約占整車價格的40%，也就是43%左右。同時，我們之前一直在談論電池的快速更換，為什么現在沒有條件，因為它的技術標準仍有待制定。我們該怎么辦？所以我也做了一個分析。我認為，雖然它是一輛汽車，但在可操作性方面，我們應該是受歡迎的，電子產品和家用電器。我們還需要小型化，車身應該小、輕、低電流。它還需要模塊化，也就是說，你可以選擇續航里程。如果你跑200公里，事實上，我必須花更多的錢，而且能耗也很大。根據我每天上班的距離，我超過它只是偶然的。充電問題應該完全解決。雖然這是有爭議的，但我認為我們應該專注于解決社區的充電環境。我想用10A插座為每個家庭充電，也就是說，現在在我們普通的家里。我見過一次，當立式空調的插頭需要更換時，10A不夠用，我的裝配插座不夠用，更換不安全，還要考慮接線問題。所以我認為我們應該努力解決這個問題……

f社區中的充電環境。

因為我們國家的電流分布不平衡，晚上充電一次的價格比較低，可以保持電網的分布平衡，這對國家是有好處的。至于電力交換，這是因為存在許多爭議。我們不會討論這些爭議，也就是說，這種模式是可以研究和討論的。這個模型最重要的問題是使標準保持一致。目前，電池制造商有各種標準，應該統一，電池和電池組的標準應該統一，以實現互換性。當然，它也應該得到解決。假設我們在公共交換站安裝一個固定設備，這是一個具體的問題。最后，構建生態產業鏈的問題現在正在影響汽車向市場的大規模生產，需要各方面的努力。這不是汽車公司能做到的，也不是汽車工廠一個人能做到的。這是零部件制造商需要共同努力的事情，包括政策和國家相關部門的共同努力。所以我想表達我對這個問題的看法。從政策方面來說，我認為應該鼓勵企業制定和控制技術標準。早上，我聽了第一電網的龐先生的話，我非常贊成。其他地方有保護，不能享受政策，人才和技術不能交流。所以我認為政策應該進一步發展。您可以設置技術閾值，但不必考慮資格閾值。要調動各種積極因素，吸引各種資金，加快發展。國家電網應創造充換電環境，建設社區充電和社會換電場所。這筆投資可以說是車企沒有辦法解決的，這取決于社會。在我們目前的制度下，社會資源更多地掌握在國家權力部門手中。因此，這次經濟和信息化委員會的領導也會收回我們的意見，因為這是一個整體問題。國家電網比較強大，我同意莆田院長提到的充電建設和基礎設施，但應該是老百姓能負擔得起的。對于財務問題，有必要開展銀行抵押、供應制造銷售三方信貸業務。事實上，為富裕家庭實施抵押貸款并不是什么新鮮事。已經有十多年和二十年了。這對傳統汽車使用20多年是有幫助的。一種是舊的三方信用，另一種是新的三方信貸，還有一種是三方合作。當我們討論商業模式時，就會涉及到這個問題。因此，做過傳統汽車生意的人都知道，幫助汽車企業擴大銷量大概是在20世紀90年代末。當時，銀行和汽車制造商和銷售商推出了三方信貸，應該說引起了汽車市場的井噴式發展。這一次是在2002年，我親自參與了這個項目，可能是在11月。銀行業有顧慮，汽車公司同意了一個重要條件，即回扣，最后我們進行了談判。事實上，沒有什么重大貢獻。當然，我也很困惑。夏天我賣車的時候很著急。事實證明，銀行擔心的問題已經通過了十多年的服務，實際上沒有風險。而且，在過去的10年里，乘用車的銷量一直在逐年增長，在2002年井噴后的10年內一直保持不變。這對我們汽車人來說是一件非常令人欣慰的事情。銀行對汽車制造商開展三方信貸的支持非常大，其作用不容小覷。同時，我提出了一個新的第三方信貸，即銀行電池所有者，因為我剛剛分析了新車的價格，電池占比超過40%。它一直被視為一個主體，從技術和購買力的角度來看，它一直被認為是一個主要角色。不管發生什么，我有可能買一輛裸車，自己買電池嗎？我認為它不能放電，所以我提出了一點，銀行、電池和車主也應該得到信貸，這也將緩解我們傳統車企的銷售壓力，擴大我們的市場。與此同時，電池工廠有機會升級其技術……

擴大市場。它可以擴大動力電池的應用，加速電池的成熟，加速產品的不斷升級，因為如果沒有市場機會，它的技術很難升級。關于第三方合資企業，我提出了電網、物業和業主，因為沒有電網的支持，物業是不可能解決的。要解決社區充電問題，電網、物業和車主應該合作，讓充電設施進入社區。我見過很多地方有一個充電站，但基本上沒有車可去。事實上，我們需要的是社區的充電環境，而不是在城市里假裝。可以安全方便地實現充電。

各位領導，我們不要爭論充電和換電的利弊。我們需要共同努力，創新商業模式，讓微型電動汽車進入家庭，使行業得到巨大發展。創新需要我們更多地實踐，克服困難，贏得國家和各級政府的支持。我相信，只要我們堅持創新，打開消費之門的鑰匙就掌握在我們自己手中。讓我們一起努力實踐創新！非常感謝。

標簽：世紀理念榮威

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