第一電氣網訊2012全球新能源汽車大會1月10日在海南博鰲舉行。在當天下午舉行的“新能源乘用車技術與商業模式創新論壇”上，第一電氣研究院發布了《2012年中國新能源乘客車消費報告》（以下簡稱《報告》），為相關政策制定和企業決策提供了有益參考，并得到了與會者和業內人士的廣泛關注。
為了了解國內新能源乘用車市場的產銷現狀，了解誰將是新能源乘客車的潛在私人消費者，明確他們的需求偏好，了解實際用戶的感受和反饋。分析顯示，盡管消費者對新能源乘用車的認知較低，但大多數人對購買新能源乘客車持開放態度，傾向于購買而不是租賃電動汽車。
根據《報告》公布的數據，目前國內擁有大量純電動汽車的企業主要是江淮和比亞迪，其次是奇瑞、眾泰、北汽、長安、中科力帆和上汽榮威。
目前，純電動汽車在中國的銷量普遍在公務車和出租車領域，但在私人市場的銷量仍然較低。盡管截至2012年11月底，合肥電動車的銷量已接近3000輛（主要車型為江淮愛e電動車，模式為“定向購買”），但業內人士認為，這種“訂購”屬于“內部消化”，并非真正的私人消費購買。
新能源乘用車潛在消費者的需求偏好和實際用戶的反饋是《報告》的重點研究內容。
《報告》顯示，86%的受訪者有興趣購買或租賃新能源乘用車，35%的人傾向于購買插電式混合動力汽車，34%的人傾向于購買純電動汽車。數據顯示，受訪者對購買或租賃新能源乘用車持開放態度。其中，中青年、已婚人士、受過中高等教育和中高收入人群是新能源乘用車的主要潛在消費者。
《報告》同時指出，54%的受訪潛在消費者認為，與傳統汽車相比，新能源乘用車性能較低，但足夠；只有22%的人認為新能源汽車的性能不如傳統汽車，無法滿足使用需求。對于新能源乘用車的不足，81%的人認為續航里程短，只有21%的人認為安全性差。
根據第一電氣研究院的調查，在受訪的潛在消費者中，新能源乘用車前十大品牌分別是比亞迪、奇瑞、豐田、日產、榮威、江淮、本田、大眾、眾泰和長安。其中，有108人提到比亞迪，占所有潛在消費者的32%，排名第一。
值得一提的是，有受訪者在新能源乘用車品牌中提到了石峰、陸地方舟等低速電動車品牌，但低速電動車目前不屬于國家規定的新能源汽車。另一位受訪者也提到了宇通、金龍等新能源客車品牌。
在新能源乘用車的性能和充電方面，《報告》稱，40%的人的續航里程在100-200公里之間，43%的人續航里程在200公里以上；最高時速80-150公里的人群比例高達66%；
76%的人需要少于5小時的充電時間。
最后，第一電氣研究院認為，數據顯示，少數受訪者對新能源乘用車的品牌認知和分類較為模糊。因此，企業需要加大宣傳力度，投入消費者教育，以增強消費者對新能源乘用車的了解，促進消費市場的發展，并根據潛在消費者和消費者偏好開發符合市場需求的產品。
（編輯/李燕郊）第一電氣網訊2012全球新能源汽車大會1月10日在海南博鰲舉行。在當天下午舉行的“新能源乘用車技術與商業模式創新論壇”上，第一電氣研究院發布了《2012年中國新能源乘客車消費報告》（以下簡稱《報告》），為相關政策制定和企業決策提供了有益參考，并得到了與會者和業內人士的廣泛關注。
為了了解國內新能源乘用車市場的產銷現狀，了解誰將是新能源乘客車的潛在私人消費者，明確他們的需求偏好，了解實際用戶的感受和反饋。分析顯示，盡管消費者對新能源乘用車的認知較低，但大多數人對購買新能源乘客車持開放態度，傾向于購買而不是租賃電動汽車。
根據《報告》公布的數據，目前國內擁有大量純電動汽車的企業主要是江淮和比亞迪，其次是奇瑞、眾泰、北汽、長安、中科力帆和上汽榮威。
目前，純電動汽車在中國的銷量普遍在公務車和出租車領域，但在私人市場的銷量仍然較低。盡管截至2012年11月底，合肥電動車的銷量已接近3000輛（主要車型為江淮愛e電動車，模式為“定向購買”），但業內人士認為，這種“訂購”屬于“內部消化”，并非真正的私人消費購買。
新能源乘用車潛在消費者的需求偏好和實際用戶的反饋是《報告》的重點研究內容。
《報告》顯示，86%的受訪者有興趣購買或租賃新能源乘用車，35%的人傾向于購買插電式混合動力汽車，34%的人傾向于購買純電動汽車。數據顯示，受訪者對購買或租賃新能源乘用車持開放態度。其中，中青年、已婚人士、受過中高等教育和中高收入人群是新能源乘用車的主要潛在消費者。
《報告》同時指出，54%的受訪潛在消費者認為，與傳統汽車相比，新能源乘用車性能較低，但足夠；只有22%的人認為新能源汽車的性能不如傳統汽車，無法滿足使用需求。對于新能源乘用車的不足，81%的人認為續航里程短，只有21%的人認為安全性差。
根據第一電氣研究院的調查，在受訪的潛在消費者中，新能源乘用車前十大品牌分別是比亞迪、奇瑞、豐田、日產、榮威、江淮、本田、大眾、眾泰和長安。其中，有108人提到比亞迪，占所有潛在消費者的32%，排名第一。
值得一提的是，有受訪者在新能源乘用車品牌中提到了石峰、陸地方舟等低速電動車品牌，但低速電動車目前不屬于國家規定的新能源汽車。另一位受訪者也提到了宇通、金龍等新能源客車品牌。
在新能源乘用車的性能和充電方面，《報告》稱，40%的人的續航里程在100-200公里之間，43%的人續航里程在200公里以上；最高時速80-150公里的人群比例高達66%；
76%的人需要少于5小時的充電時間。
最后，第一電氣研究院認為，數據顯示，少數受訪者對新能源乘用車的品牌認知和分類較為模糊。因此，企業需要加大宣傳力度，投入消費者教育，以增強消費者對新能源乘用車的了解，促進消費市場的發展，并根據潛在消費者和消費者偏好開發符合市場需求的產品。
（編輯/李燕郊）
所謂”肥水不流外人田”，合肥市正是憑借本地江淮汽車600418SH、安凱汽車000868SZ、國軒高科，這三家新能源汽車產業內的領頭企業，已然順利完成”十城千輛”示范投入。
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