任勇：長安新能源汽車發展以及產業化推動

1月10日，2012全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。長安新能源總經理任勇先生就“長安新能源汽車的發展與產業化推進”發表了主題演講。

以下是他的演講全文：

感謝劉經理給我們看了一部電影，這部電影讓我們在一個非常疲憊的下午醒來打瞌睡。剛才，很多專家都在盡力在今天下午打開我們的新能源汽車。我也已經在這個行業從事新能源工作十多年了。當時，當我們從事這個行業時，很少有人在這個行業合作。我很高興看到這么多人和這么多行業正在共同努力，為這樣的事業尋找方法。那么，針對我們新能源行業的這些問題，我想我同意許多專家的意見，包括袁將軍剛才提到的新能源的成本、技術和設施。我認為有很多方法可以打破僵局。哪種方式有效？我認為這還不容易說，但我們必須努力。所以，在我看來，作為一家新能源汽車企業，我們必須為這些行業和正在嘗試的人提供更合適的產品。既然我們想打開這扇門，我們就會配合開發一些合適的產品，為消費者打開這扇申請的大門。所以到目前為止，我對這些產品最大的問題是成本。事實上，關于如何降低這一成本，我已經做了很多思考。首先是數量。剛才，許多專家談到了數量問題。成本問題與雞和雞蛋的成本問題相似。這也是合理的。

但如何解決這個問題，我認為示范操作是一種方法，然后才有技術突破。如果這項技術沒有突破，成本就無法解決。技術突破主要針對電池技術，因為電池在成本中所占比例最大。如何突破電池技術？我想，因為我今天參加了很多類似的論壇，當我們在論壇上的時候，我覺得我們談論的很多事情都是皮膚問題，包括電池。我不是電池方面的專家，但從我的再應用角度來看，我認為我的個人觀點，除了如何延長電池的使用壽命外，我認為我們的重點仍然是電池的儲存壽命，也就是我們行業經常提到的日歷壽命和循環壽命。如果我們一天看一輛電動汽車，我們一天24小時只使用三四個小時，其他大部分時間都是儲存和未使用的，所以每個人都知道，如果我們不使用電池，它的壽命很容易耗盡，很快就會壞掉。我們經常使用電池，我們的手機電池可能每天使用更長時間。如果放置半年，它可能很快就會丟失和損壞，因此如何研究它的日常生活也是一個需要做的課題。

當然，我們也應該從運營模式的角度研究如何降低我們電動汽車的成本，比如車電分離。讓我與大家分享長安在新能源或電動汽車領域所做的一些工作，這些工作針對的是產品和技術，也取決于我們今天的主題。

首先，每個人都應該清楚，我已經快速查看了產品。其中一類是混合動力產品。應該說，混合動力在長安的發展需要很長時間。從2001年到現在，我們沒有停止混合動力技術和產品的發展。我們開發了第一款混合動力適中的產品，大家也在北京奧運會示范中做示范運營，也在示范城市做示范運營。第二類是我們第二代中型混合動力產品的升級版。與第一代相比，第二代混合動力的節油率提高了5個百分點，第一代的20%現在是25%。同時，它也是原裝手動變速器和第二代自動變速器混合動力。另一種是我們的強度混合動力，在純電動新能源領域。首先，它是我們的燃料電池。我們還參加了2010年上海世博會。我們純電Benben的第二件，這種簡單的傳統嫁接純電技術路線，這種產品還沒有在市場上銷售，因為從我們的角度來看，至少我們之前在這方面沒有花足夠的精力。第三，我們現在正在北京分批進行示范行動。我在2013年將這款純電動汽車定位為……

根據純電動汽車的技術特點開發的rand新產品，無論底盤和車身包括純電動系統，無論冬季和夏季，我們都充分考慮了這一方面，所以我認為該產品應該說是未來可以商業化的技術路線產品。因此，其成本相對較高。我們的第一款產品奔奔相對較低，E30的成本超過30萬。我們有一些冗余功能，包括一些高級性能。

一般來說，長安有很多新能源汽車產品，包括一些專用車和郵政車的物流車，我們會在相應的時間逐步將其推向市場。第二部分是長安新能源汽車的研發能力，分為核心技術和關鍵零部件。在電子控制技術領域，我們實際上一直是長安的第一核心技術。在這篇文章中，我們不僅要控制它的技術，還要充分考慮它的技術發展。例如，我們以模塊化和基于平臺的方式開發軟件和硬件。未來，當我們開發車輛控制系統的其他技術路線時，很容易跟進和實現，因此我們將軟件模塊拆分為23個核心模塊，其中包括14個硬件模塊，并構建了一個包括215個測試項目的系統測試系統。在這方面，應該說，我們的控制系統的實力得到了全面提高。我們還通過了ISO標準的產品開發，我們的安全水平從13%到97%，這也是國際公認的安全標準。另一個是電池集成技術，該技術應該說具有相當的實力。這也是被迫的。我們最初是以傳統的方式將電池包委托給我們的供應商，而我們的電池供應商當時并不具備這種電池包集成技術和能力。它的主要技術是在電化學方面，機械和電子控制技術在當時我們的電池企業中不是很強。因此，在那個時候，我們沒有辦法自己做到這一點。在完成這項功能后，我們發現電動汽車中間必須有一座橋才能很好地使用電池。這座橋就是集成技術，也就是電池集成技術。沒有這樣一座橋，我們就無法很好地使用電池。

只有在我們做出電池集成技術后，我們才發現到目前為止，我們可以使用質量一流的二流電池，我認為這就是我們可以做出貢獻的地方。第三，電機系統的一項技術，對于我們的三大電器來說，我們在這方面相對較弱，但我們的這項工作主要針對電機和整車的匹配設計，接口的開發，我們主要掌握這項技術，以及如何做好與供應商的窗口對話。第四，我們的實驗驗證的評估能力，我認為也是其中之一，這是我們的陳教授和陳清泉院士在今天上午的會議上所說的。我們不僅要能做這個實驗，還要知道它的評價和實驗情況。我認為這件作品是關鍵。我們很多企業都會做實驗，有先進的設備，但我們不知道如何評價他。這個實驗完成后可以嗎？在第二部分，我們的關鍵核心部件，我們展示了電池電機電控的三個代表性產品，操作演示應該對每個人都比較清楚。我們其中一個在中國的一些示范城市，主要分布在杭州、南昌和重慶的一些城市，包括北京，在我們北京是純電動的。我們已經與北京房山區成立了一家出租車公司進行示范運營。剛才我說，我們在做這個產品的時候，也要研究新能源汽車的運營模式。如果這條路走不通，開發出來的產品就賣不出去了。我們將一起研究運營模式，包括純電動出租車如何應用于出租車。目前，這輛出租車在北京的示范運營比較成功，現階段有補貼。現階段，該公司獲得補貼。我認為能做到這一點是非常好的。

最后但同樣重要的是，我們不能談論新能源的發展戰略，即整體思維戰略。我們將打造世界領先、世界一流的新能源汽車產品，2020年產銷目標達到100萬輛。我們的……

發展目標將遵循三個步驟，這一點在許多會議上都有報道。非常感謝。

標簽：長安北京發現

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