破碎的“新能源夢”唐山新能源模式流產

2012年，作為新能源汽車示范推廣的最后一年，其發展是許多人非常關注的問題。然而，截至2012年11月，25個試點城市中只有4個完成率超過30%，其他城市更不樂觀。

其中，令人驚訝的是，唐山作為第二批經濟發展相對較快的入選城市，卻以倒數第二的成績瀕臨取消試點。據報道，唐山目前的新能源汽車數量不到50輛，而在2009年被選為試點的早期階段，其目標是到2012年達到1660輛新能源汽車，這令人震驚。

為什么這樣一個經濟發展迅速的城市推廣新能源汽車如此困難？唐山發展新能源本身是一個錯誤，還是政府在執行政策時有偏見？種種質疑為唐山的“新能源發展模式”蒙上了一層神秘的面紗。

經濟尋求轉型

2010年8月，北方酷暑難耐，但位于環渤海地區的唐山卻有微風。南湖使這座有著“鳳凰”美譽的城市更像是一座江南小鎮。在這里，一座按照國家標準建設的電動汽車充電站正式投入運營，其名稱以“南湖”命名。

“一直依靠資源發展的唐山，現在已經開始發展新能源產業，這在當時讓人們感到一種喜悅，最終有望擺脫資源城市的帽子。”唐山市工業管理委員會一位負責人向《汽車商報》回憶道，“唐山的經濟發展在全國地級市中是數一數二的，人民的購買力也很強，這是唐山發展新能源汽車的優勢。”

在這位負責人看來，唐山的經濟發展雖然很快，但一直被認為沾上了“資源”的光。據了解，唐山北部山區礦產資源豐富，其中鐵礦石資源總量超過60億噸，僅次于鞍山，是全國三大鐵礦石集中區之一；開平和灤縣有煤礦；遵化和黔西都有金礦；

南浦和曹妃甸有石油資源。這些豐富的金、銀、銅、鐵、煤資源，讓許多人實現了“一夜暴富”的夢想，資源豐富的人群成為唐山新一代富人的主力軍。然而，在“調結構、促升級”的國家戰略下，唐山需要“轉型”。

這是一個開發新能源汽車的機會。

Key“Lei Tian”先生

“唐山的熱情真的很高。據科技部電動汽車863計劃特邀專家王炳剛介紹，唐山雖然沒有新能源汽車的配套產業，但當時的“熱情”很高，最終坐上了“十城千車”試點的“末班車”。

為了讓“10城千車”發揮作用，唐山市政府開展了一系列與新能源汽車產業相關的招商引資活動。曹妃甸工業委員會的一位負責人告訴筆者：“當時最有意思的項目是海天能源新城項目。”

據資料顯示，“海天能源新城項目”由唐山國際酒店有限公司有限公司和深圳中聚雷天控股有限公司（以下簡稱“雷天”）共同建設，位于曹妃甸新區臨港工業園區，規劃面積2.1萬畝，計劃總投資300億元。2012年，將建設年產50萬輛純電動汽車的生產基地，集鋰電池、電機、配件系統生產和電動汽車組裝為一體。

按照原計劃，這個所謂的世界最大電動汽車城市將于2010年底出現在河北省曹妃甸新區。然而，在調查中，筆者發現該項目的進展情況尚不清楚。

據了解，雷天董事長鐘辛佳，他透露：“曹妃甸項目基本上已經投產，在雷田沒有任何東西。他說，當時唐海仙政府（現曹妃甸新區）看中了他們的新能源核心電池技術，以吸引更多的汽車企業落戶曹妃甸，這更多地被用作雷田的“底漆”。

筆者從雷天官網獲悉，該公司是一家在香港注冊的港資企業，從事生命源稀土釔鐵鋰材料和動力電池技術的研發，聲稱在鋰離子動力電池和純電動汽車領域創造了多項世界第一：1998年，制造了單位容量為100Ah的鋰離子動力電池，位居世界第一；1999年，一款帶空調的純電動汽車研制成功，一次充電可連續行駛383公里，居世界第一；

2006年，制造出單體容量分別為3600Ah和10000Ah的鋰離子動力電池，位居世界第一。

盡管雷天及其新能源技術后來受到質疑，但曹妃甸通過與雷天“牽手”，吸引了一大批與新能源相關的企業，收獲頗豐。

“孵化”產業

“海天能源新城”定稿后，曹妃甸新區先后收購了高碑店中科華北汽車有限公司有限公司74.1%的股權，具備生產中科、輕型客車等車型的資格。

通過上述措施，唐山終于引起了大型企業的注意。2010年，中國鋰源投資公司與上汽集團先后達成“鋰源電動汽車產業基地”和“上汽綠色能源汽車項目”意向。

根據曹妃甸新區披露的信息，未來三年，中國鋰源投資公司將投資5億元在曹妃甸建設2條動力電池生產線、1條永磁無刷直流電機生產線、2條控制器生產線、3條充電器生產線和1條整車裝配線。3年后，根據市場發展情況，新增投資可達20億元。

另一方面，上汽曹妃甸綠色能源汽車項目以政企合資的形式建立了上汽新能源汽車產業園，專門生產電動客車、混合動力客車和傳統客車。

到目前為止，唐山通過“十城千車”，從一個新能源汽車產業零基礎的城市，幾乎整合了一條相對完整的新能源汽車與汽車制造、動力電池及相關零部件的產業鏈。在王炳剛看來，這是一種“唐山模式”，不同于“十城千車”發展之前的深圳新能源汽車基礎。

一位曾在唐山市國有資產監督管理委員會工作的人士向筆者介紹：“唐山作為一個以資源為生的城市，總有一種盲目而傲慢的優越感。我總覺得我們有煤炭、鐵和礦產，外國企業必須向政府尋求發展，而政府總是想從中分一杯羹。如今，政府在發展新能源產業方面似乎仍走老路，這也為未來十個城市成千上萬輛汽車的“失敗”埋下了隱患。"

鐘辛佳此前的聲明也證實了這一觀點：“在曹妃甸項目中，原本計劃持股的雷天只被允許參股技術股，而主要股東是唐山本地國際酒店有限公司。與此同時，雷天必須拿出自己的核心技術，但只占10%的股份。這在一定程度上打擊了雷天的積極性。另一位受害者表示雷天總裁表示，其他兩個新能源汽車項目也存在“政府主導”的現象。

在采訪中，作者試圖聯系唐山國際酒店有限公司，但經過多次詢問，他發現當地人根本不了解這家公司，互聯網上也沒有關于這家公司的信息。

破碎的“新能源夢”

經過一系列的“收購資格”和“政府運作”，唐山似乎已經為急于進來的企業提前做好了一切準備，而中國鋰源和上汽集團也為唐山的新能源夢注入了足夠的信心。

但筆者在調查中發現，“鋰源電動汽車產業基地”和“上汽綠色能源汽車項目”迄今進展十分緩慢。

據了解，“鋰源電動汽車產業基地”項目的建設基本處于停滯狀態，只是在建設初期，合作伙伴中國鋰源借助唐山此前建造的電動汽車“外殼”，推出了一款名為“鳳凰牌”的電動客車，并在現場建設中投入了少量資金。對于目前的進展，鋰電負責人在接受《汽車商報》采訪時表示，“不便多說”。

據上汽集團公關部相關人員1月8日透露，唐山市政府最受期待的“上汽綠色能源汽車項目”由于“地理、氣候等原因”進展緩慢。

南湖充電站已建成三年，被譽為“o…的象征”……

唐山的經濟轉型“當時，現在已經成為當地人眼中的擺設。《汽車商報》從唐山市政府相關負責辦公室獲悉，當時成立的電動汽車項目建設領導小組辦公室已經改組，相關人員不再管理這些事務工業管理委員會是領導小組的直屬單位，但電話始終無人接聽。

“‘十城千車’試點的初衷并不是讓所有試點城市都大力建設電動汽車產業。現在看來，很多人都把它當作一種商業利益。相信誰先做，誰就先賺錢，不管他有沒有實力。這樣的重復建設和各種‘地方保護’nomena已經使“10個城市和1000輛汽車”試點項目失去了基本意義。北京理工學院教授林成表示。

（編輯/李燕郊）2012年，作為新能源汽車示范推廣的最后一年，其發展是許多人非常關注的問題。然而，截至2012年11月，25個試點城市中只有4個完成率超過30%，其他城市更不樂觀。

其中，令人驚訝的是，唐山作為第二批經濟發展相對較快的入選城市，卻以倒數第二的成績瀕臨取消試點。據報道，唐山目前的新能源汽車數量不到50輛，而在2009年被選為試點的早期階段，其目標是到2012年達到1660輛新能源汽車，這令人震驚。

為什么這樣一個經濟發展迅速的城市推廣新能源汽車如此困難？唐山發展新能源本身是一個錯誤，還是政府在執行政策時有偏見？種種質疑為唐山的“新能源發展模式”蒙上了一層神秘的面紗。

經濟尋求轉型

2010年8月，北方酷暑難耐，但位于環渤海地區的唐山卻有微風。南湖使這座有著“鳳凰”美譽的城市更像是一座江南小鎮。在這里，一座按照國家標準建設的電動汽車充電站正式投入運營，其名稱以“南湖”命名。

“一直依靠資源發展的唐山，現在已經開始發展新能源產業，這在當時讓人們感到一種喜悅，最終有望擺脫資源城市的帽子。”唐山市工業管理委員會一位負責人向《汽車商報》回憶道，“唐山的經濟發展在全國地級市中是數一數二的，人民的購買力也很強，這是唐山發展新能源汽車的優勢。”

在這位負責人看來，唐山的經濟發展雖然很快，但一直被認為沾上了“資源”的光。據了解，唐山北部山區礦產資源豐富，其中鐵礦石資源總量超過60億噸，僅次于鞍山，是全國三大鐵礦石集中區之一；開平和灤縣有煤礦；遵化和黔西都有金礦；

南浦和曹妃甸有石油資源。這些豐富的金、銀、銅、鐵、煤資源，讓許多人實現了“一夜暴富”的夢想，資源豐富的人群成為唐山新一代富人的主力軍。然而，在“調結構、促升級”的國家戰略下，唐山需要“轉型”。

這是一個開發新能源汽車的機會。

Key“Lei Tian”先生

“唐山的熱情真的很高。據科技部電動汽車863計劃特邀專家王炳剛介紹，唐山雖然沒有新能源汽車的配套產業，但當時的“熱情”很高，最終坐上了“十城千車”試點的“末班車”。

為了讓“10城千車”發揮作用，唐山市政府開展了一系列與新能源汽車產業相關的招商引資活動。曹妃甸工業委員會的一位負責人告訴筆者：“當時最有意思的項目是海天能源新城項目。”

據資料顯示，“海天能源新城項目”由唐山國際酒店有限公司有限公司和深圳中聚雷天控股有限公司（以下簡稱“雷天”）共同建設，位于曹妃甸新區臨港工業園區，規劃面積2.1萬畝，計劃總投資300億元。2012年，將建設年產50萬輛純電動汽車的生產基地，集鋰電池、電機、配件系統生產和電動汽車組裝為一體。

按照原計劃，這個所謂的世界最大電動汽車城市將于2010年底出現在河北省曹妃甸新區。然而，在調查中，筆者發現該項目的進展情況尚不清楚。

據了解，雷天董事長鐘辛佳，他透露：“曹妃甸項目基本上已經投產，在雷田沒有任何東西。他說，當時唐海仙政府（現曹妃甸新區）看中了他們的新能源核心電池技術，以吸引更多的汽車企業落戶曹妃甸，這更多地被用作雷田的“底漆”。

筆者從雷天官網獲悉，該公司是一家在香港注冊的港資企業，從事生命源稀土釔鐵鋰材料和動力電池技術的研發，聲稱在鋰離子動力電池和純電動汽車領域創造了多項世界第一：1998年，制造了單位容量為100Ah的鋰離子動力電池，位居世界第一；1999年，一款帶空調的純電動汽車研制成功，一次充電可連續行駛383公里，居世界第一；

2006年，制造出單體容量分別為3600Ah和10000Ah的鋰離子動力電池，位居世界第一。

盡管雷天及其新能源技術后來受到質疑，但曹妃甸通過與雷天“牽手”，吸引了一大批與新能源相關的企業，收獲頗豐。

“孵化”產業

“海天能源新城”定稿后，曹妃甸新區先后收購了高碑店中科華北汽車有限公司有限公司74.1%的股權，具備生產中科、輕型客車等車型的資格。

通過上述措施，唐山終于引起了大型企業的注意。2010年，中國鋰源投資公司與上汽集團先后達成“鋰源電動汽車產業基地”和“上汽綠色能源汽車項目”意向。

根據曹妃甸新區披露的信息，未來三年，中國鋰源投資公司將投資5億元在曹妃甸建設2條動力電池生產線、1條永磁無刷直流電機生產線、2條控制器生產線、3條充電器生產線和1條整車裝配線。3年后，根據市場發展情況，新增投資可達20億元。

另一方面，上汽曹妃甸綠色能源汽車項目以政企合資的形式建立了上汽新能源汽車產業園，專門生產電動客車、混合動力客車和傳統客車。

到目前為止，唐山通過“十城千車”，從一個新能源汽車產業零基礎的城市，幾乎整合了一條相對完整的新能源汽車與汽車制造、動力電池及相關零部件的產業鏈。在王炳剛看來，這是一種“唐山模式”，不同于“十城千車”發展之前的深圳新能源汽車基礎。

一位曾在唐山市國有資產監督管理委員會工作的人士向筆者介紹：“唐山作為一個以資源為生的城市，總有一種盲目而傲慢的優越感。我總覺得我們有煤炭、鐵和礦產，外國企業必須向政府尋求發展，而政府總是想從中分一杯羹。如今，政府在發展新能源產業方面似乎仍走老路，這也為未來十個城市成千上萬輛汽車的“失敗”埋下了隱患。"

鐘辛佳此前的聲明也證實了這一觀點：“在曹妃甸項目中，原本計劃持股的雷天只被允許參股技術股，而主要股東是唐山本地國際酒店有限公司。與此同時，雷天必須拿出自己的核心技術，但只占10%的股份。這在一定程度上打擊了雷天的積極性。另一位受害者表示雷天總裁表示，其他兩個新能源汽車項目也存在“政府主導”的現象。

在采訪中，作者試圖聯系唐山國際酒店有限公司，但經過多次詢問，他發現當地人根本不了解這家公司，互聯網上也沒有關于這家公司的信息。

破碎的“新能源夢”

經過一系列的“收購資格”和“政府運作”，唐山似乎已經為急于進來的企業提前做好了一切準備，而中國鋰源和上汽集團也為唐山的新能源夢注入了足夠的信心。

但筆者在調查中發現，“鋰源電動汽車產業基地”和“上汽綠色能源汽車項目”迄今進展十分緩慢。

據了解，“鋰源電動汽車產業基地”項目的建設基本處于停滯狀態，只是在建設初期，合作伙伴中國鋰源借助唐山此前建造的電動汽車“外殼”，推出了一款名為“鳳凰牌”的電動客車，并在現場建設中投入了少量資金。對于目前的進展，鋰電負責人在接受《汽車商報》采訪時表示，“不便多說”。

據上汽集團公關部相關人員1月8日透露，唐山市政府最受期待的“上汽綠色能源汽車項目”由于“地理、氣候等原因”進展緩慢。

南湖充電站已建成三年，被譽為“o…的象征”……

唐山的經濟轉型“當時，現在已經成為當地人眼中的擺設。《汽車商報》從唐山市政府相關負責辦公室獲悉，當時成立的電動汽車項目建設領導小組辦公室已經改組，相關人員不再管理這些事務工業管理委員會是領導小組的直屬單位，但電話始終無人接聽。

“‘十城千車’試點的初衷并不是讓所有試點城市都大力建設電動汽車產業。現在看來，很多人都把它當作一種商業利益。相信誰先做，誰就先賺錢，不管他有沒有實力。這樣的重復建設和各種‘地方保護’nomena已經使“10個城市和1000輛汽車”試點項目失去了基本意義。北京理工學院教授林成表示。

（編輯/李燕郊）

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