日前，福特在官網公布了近日自行設計的電池耐久性測試結果。測試表明，汽車動力電池，特別是鋰離子電池的可靠性非常高。
根據KLT耐久性測試的測試結果，綠線是根據實驗數據預測鋰鐵電池壽命的線。
近年來在電動汽車行業逐漸采用的鋰離子電池，在市場上的測試時間不如普銳斯使用的鎳氫電池長達十年。直到今天，我們還沒有在任何一輛真正的汽車上完成這么長時間的測試。為了解決這個問題，福特公司于2010年在《國際能源研究雜志》上發表了一篇學術論文，介紹該公司獨立開發了一種名為“關鍵壽命測試（KLT）”的測試方法。
福特汽車技術部門的儲能和混合動力系統主管Anand Sankaran表示，該公司的耐久性測試包括電池組和電池組，它模擬了各種惡劣的環境，包括在亞利桑那州鳳凰城進行的140華氏度（60攝氏度）的高溫測試，在加拿大馬尼托巴省進行的零下40華氏度（零下40攝氏度）的低溫測試，以及其他測試，如水中浸泡測試。
從那以后，該公司一直在使用這種方法來測試其電池。該公司聲稱，這種方法可以在十個月內模擬15年的損失。
Kevin Layton，福特的電氣工程師，他說：“在我們的測試中，鎳氫電池的性能（其中一些已經使用了25萬英里）幾乎是完美的。2004年推出的Maverick Hybrid曾在加利福尼亞州組建了一支混合動力出租車車隊，總行駛里程達1億英里。福特之前已經售出了5000萬個電池，只有六個電池失敗了。如此低的故障率也在這次KLT測試中得到了忠實的證明。因此，根據測試結果，福特電氣工程師Kevin Layton表示，“我們有信心鋰離子電池的性能將超過鎳氫電池。測試結果如下圖所示。鋰離子電池比鎳氫電池的衰變率慢20%。
鋰離子電池的絕對優勢
鋰離子電池比鎳氫電池有許多絕對優勢，包括體積減少25-30%和輸出功率的三倍。一些汽車公司的戰略是在混合動力汽車中使用鎳氫電池，在純電動汽車中使用鋰離子電池。然而，目前的普遍趨勢是使用鋰離子電池。耐久性仍然是一個核心問題，目前還沒有純電動汽車鋰離子電池的壽命測試數據。福特的實驗很有價值，但它不足以在現實世界中展示整個情況。
如今，用于電動汽車和混合動力汽車的電池非常可靠。根據美國《消費者報告》雜志對2001年和2002年豐田普銳斯的測試結果，該車型使用的鎳氫電池可以確保車輛在長距離行駛后仍能完美保持燃油經濟性和動力性能，并可以實現豐田承諾的電池在車輛壽命內正常工作的目標。不僅如此，大多數電動汽車公司還在已售出車型的保修清單中對電動汽車電池提出了8年/10萬英里的保修，而加州排放標準州（見注釋）將這一數字提高到了10年/15萬英里。這對消費者來說是一個非常充分的保證。
早在20世紀80年代，福特就開始研究汽車的電動技術。自那以后，該公司于1998年推出了Ranger EV，2004年推出了Maverick Hybrid，2009年推出了Fusion Hybrid。這些都是鎳氫電池汽車。
“福特混合動力電池的演變”，三代混合動力電池對比（點擊圖片查看原始PDF文件）
注：加州排放標準州是美國使用加州排放標準的州，也稱為CARB州。CARB是加州空氣資源局，EPA是美國國家環境保護局，是美國兩大汽車排放標準制定機構。CARB標準比EPA標準更嚴格。此外，美國環保局表示，從2016車型年起，CARB標準將在全國范圍內采用，這種合作將持續到2025年。除加利福尼亞州外，CARB還包括亞利桑那州（從2012車型年開始）、康涅狄格州、緬因州、馬里蘭州、馬薩諸塞州、新澤西州、新墨西哥州（從2011車型年開始……
1年），紐約、俄勒岡州、賓夕法尼亞州、羅得島州、佛蒙特州和華盛頓特區。幾天前，福特公司在官方網站上宣布了最近自行設計的電池耐久性測試的測試結果。測試表明，汽車動力電池，特別是鋰離子電池的可靠性非常高。
根據KLT耐久性測試的測試結果，綠線是根據實驗數據預測鋰鐵電池壽命的線。
近年來在電動汽車行業逐漸采用的鋰離子電池，在市場上的測試時間不如普銳斯使用的鎳氫電池長達十年。直到今天，我們還沒有在任何一輛真正的汽車上完成這么長時間的測試。為了解決這個問題，福特公司于2010年在《國際能源研究雜志》上發表了一篇學術論文，介紹該公司獨立開發了一種名為“關鍵壽命測試（KLT）”的測試方法。
福特汽車技術部門的儲能和混合動力系統主管Anand Sankaran表示，該公司的耐久性測試包括電池組和電池組，它模擬了各種惡劣的環境，包括在亞利桑那州鳳凰城進行的140華氏度（60攝氏度）的高溫測試，在加拿大馬尼托巴省進行的零下40華氏度（零下40攝氏度）的低溫測試，以及其他測試，如水中浸泡測試。
從那以后，該公司一直在使用這種方法來測試其電池。該公司聲稱，這種方法可以在十個月內模擬15年的損失。
Kevin Layton，福特的電氣工程師，他說：“在我們的測試中，鎳氫電池的性能（其中一些已經使用了25萬英里）幾乎是完美的。2004年推出的Maverick Hybrid曾在加利福尼亞州組建了一支混合動力出租車車隊，總行駛里程達1億英里。福特之前已經售出了5000萬個電池，只有六個電池失敗了。如此低的故障率也在這次KLT測試中得到了忠實的證明。因此，根據測試結果，福特電氣工程師Kevin Layton表示，“我們有信心鋰離子電池的性能將超過鎳氫電池。測試結果如下圖所示。鋰離子電池比鎳氫電池的衰變率慢20%。
鋰離子電池的絕對優勢
鋰離子電池比鎳氫電池有許多絕對優勢，包括體積減少25-30%和輸出功率的三倍。一些汽車公司的戰略是在混合動力汽車中使用鎳氫電池，在純電動汽車中使用鋰離子電池。然而，目前的普遍趨勢是使用鋰離子電池。耐久性仍然是一個核心問題，目前還沒有純電動汽車鋰離子電池的壽命測試數據。福特的實驗很有價值，但它不足以在現實世界中展示整個情況。
如今，用于電動汽車和混合動力汽車的電池非常可靠。根據美國《消費者報告》雜志對2001年和2002年豐田普銳斯的測試結果，該車型使用的鎳氫電池可以確保車輛在長距離行駛后仍能完美保持燃油經濟性和動力性能，并可以實現豐田承諾的電池在車輛壽命內正常工作的目標。不僅如此，大多數電動汽車公司還在已售出車型的保修清單中對電動汽車電池提出了8年/10萬英里的保修，而加州排放標準州（見注釋）將這一數字提高到了10年/15萬英里。這對消費者來說是一個非常充分的保證。
早在20世紀80年代，福特就開始研究汽車的電動技術。自那以后，該公司于1998年推出了Ranger EV，2004年推出了Maverick Hybrid，2009年推出了Fusion Hybrid。這些都是鎳氫電池汽車。
“福特混合動力電池的演變”，三代混合動力電池對比（點擊圖片查看原始PDF文件）
注：加州排放標準州是美國使用加州排放標準的州，也稱為CARB州。CARB是加州空氣資源局，EPA是美國國家環境保護局，是美國兩大汽車排放標準制定機構。CARB標準比EPA標準更嚴格。此外，美國環保局表示，從2016車型年起，CARB標準將在全國范圍內采用，這種合作將持續到2025年。除了加利福尼亞州，CARB還包括亞利桑那州（從2012車型年開始）、Connectic……
、緬因州、馬里蘭州、馬薩諸塞州、新澤西州、新墨西哥州（從2011年款開始）、紐約州、俄勒岡州、賓夕法尼亞州、羅德島州、佛蒙特州和華盛頓特區。。
”電動汽車節能環保，就是充電問題不好解決。”12月10日，正在試駕一款電動汽車的鄭州市民劉先生說。他的疑慮，在新鄉市已經有了解決方案，三分鐘就可以給電動汽車”加滿油”。
1900/1/1 0:00:002010年年底，南昌市在紅谷灘、青山湖等地安裝了100多根電動汽車充電樁。遺憾的是，雖然安裝已有兩年，但由于沒有電動汽車來充電，這些象征著綠色節能裝置的充電樁一直處于閑置狀態。
1900/1/1 0:00:00”目前租期一般為一月以上，租金分兩種，一年以上的長租價格約為每月1800元左右；短租月租金2200至2500元不等。另外還有一種以租代買方式，5年租期結束，車歸個人所有”。
1900/1/1 0:00:00北京市交通委領導到通州進行調研，通州正式提出了投用電動出租車的計劃，解決”打車難”的問題，200輛電動出租車明年將在通州上路。
1900/1/1 0:00:002012全球新能源汽車大會GNEV2012將于2013年1月10日14日在中國海南博鰲舉行，作為此次大會的重要組成部分，”動力電池技術國際創新論壇”將于1月11日上午召開。
1900/1/1 0:00:00身披”綠色盔甲”、車窗可推拉、夏季開啟空調、既可用電也可耗油12月19日，在沈陽北站南廣場公交樞紐，作者看到了217路正式上線運營的深圳五洲龍空調混合動力新車。
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