李篤生：中通混合動力客車銷售已近1500輛

到今年年底，中通的混合動力公交車數量將達到1500輛。中通客車品牌文化部部長李篤生11月27日在接受媒體采訪時表示。

節約燃油顯然已經在濟南贏得了近500輛公交車的訂單。

在將交付給濟南公交的1500輛車中，有300輛是最近剛剛獲得的大額訂單。這一大訂單無疑為“1500輛車”的數量做出了巨大貢獻。

據悉，2005年，中通在濟南贏得了78輛空調客車的訂單，雙方開始進入全面戰略合作關系。2009年，中通又接到了濟南180輛新能源公交車的訂單。此后，中通與濟南公交的合作越來越頻繁。

今年年底前，為完成“十城千車”示范任務，濟南公交一次需要采購300輛新能源公交車。有許多公共汽車制造商在投標，競爭非常激烈。終于，在九月底，我們收到了這個大訂單。李篤生表示，在濟南運營的原中通混合動力公交車的節油性能和技術成熟度是其贏得濟南300輛混合動力公交車大名單的主要原因。

李篤生表示，“與同類型的無級變速柴油車相比，節油率可以達到35%。筆者在調查濟南新能源公交車的運營情況時發現，中通LCK6121HEV混合動力公交車在運營中的節油性能確實得到了駕駛員的認可。

在調查中，一位在濟南K156線駕駛該車型的司機曾表示，在沒有空調的情況下，百公里油耗僅為26升。與其他城市運營的其他品牌混合動力公交車同樣為12米相比，百公里油耗普遍在30升以上，甚至高達40升。中通的26L看起來確實更省油。

訂購的300輛混合動力公交車將在元旦前交付。加上此前已投入運營的200輛車，濟南公交購買的中通混合動力列車數量將達到500輛。

避難所很容易選擇市場

除了濟南市場的500輛車外，其余1000輛中通混合動力公交車的訂單是如何獲得的？

“我們將根據公司的總體規劃，避開有地方保護的市場。李篤生承認，許多城市的地方保護主義一直是新能源公交車推廣的主要障礙。在有當地公交車制造商的城市，通常很難進入外國品牌的新能源汽車。”

然而，突破“地方保護主義”并不是一個巴士制造商能夠解決的難題。“解決方案無法打開，只能避免。做出這一選擇后，中通專注于在沒有本土品牌的情況下占領新能源公交車市場。”我們在海口、杭州、天津、呼和浩特等城市取得了巨大成就。近日，在呼和浩特市新能源公交車政府招標會上，中通與多家企業同階段中標50輛LCK6125PHENV氣電混合動力公交車。

成熟的車輛技術和明顯的節油效果可以讓中通在與許多企業的競爭中脫穎而出，但完善的售后服務也為中通贏得了許多用戶的重新購買。

“即使是三四十輛的小訂單，我們在交車的時候，也需要派技術人員到車站幾個月。此外，我們還會在購買中通客車的公交公司內部設立服務站。服務站的服務半徑在十公里或幾公里以內，有利于加快維修速度。”李篤生說。

雖然服務人員可以很快到達故障現場，但如果配件沒有及時到達，檢修過程中可能會出現“有人沒有配件”的情況。對此，李篤生補充道，“在車輛交付之前，我們將提前建立車輛主要零部件的中央庫。”

在外省市場的辛勤工作中，李篤生說，他越來越意識到質量、技術和服務是用戶購買的關鍵。我相信，在不久的將來，新能源公交車市場的競爭將更加公開透明。即使是擁有本土品牌的城市，也會逐步合理地選擇規模大、技術合格的外國品牌新能源公交車。"

機會成熟時，再次推出純電動汽車。

在對城市新能源公交車的調查中，筆者多次見過中通混合動力公交車，但從未見過中通純電動……

s。為什么會這樣？

中通的純電動公交車做得較少，但它已成功應用于奧運會。李篤生認為，由于缺乏商業模式、充電站和關鍵零部件，目前純電動公交車行業還不成熟。但是，我們一直在為純電動公交車做技術儲備，當相關市場更加成熟時，我們會推出技術成熟的產品。例如，電池等關鍵部件確實可以滿足巡航里程的需求。"

盡管新能源公交車行業的發展并不盡如人意，但在李篤生看來，由于政府的領導，新能源公交車在中國的應用和推廣條件優于國外，更有利于其技術的發展。因此，中國的新能源公交車在國際上可能更具競爭力。"

最后，李篤生透露，“在新能源公交車的銷售中，公司明年將有更高的目標。他還告訴筆者，今年新能源公交車銷售收入已達到公司總銷售收入的近15%。作為公司的一項重要戰略，新能源巴士的作用越來越明顯。”

（編輯/董海榮）到今年年底，中通的混合動力公交車數量將達到1500輛。中通客車品牌文化部部長李篤生11月27日在接受媒體采訪時表示。

節約燃油顯然已經在濟南贏得了近500輛公交車的訂單。

在將交付給濟南公交的1500輛車中，有300輛是最近剛剛獲得的大額訂單。這一大訂單無疑為“1500輛車”的數量做出了巨大貢獻。

據悉，2005年，中通在濟南贏得了78輛空調客車的訂單，雙方開始進入全面戰略合作關系。2009年，中通又接到了濟南180輛新能源公交車的訂單。此后，中通與濟南公交的合作越來越頻繁。

今年年底前，為完成“十城千車”示范任務，濟南公交一次需要采購300輛新能源公交車。有許多公共汽車制造商在投標，競爭非常激烈。終于，在九月底，我們收到了這個大訂單。李篤生表示，在濟南運營的原中通混合動力公交車的節油性能和技術成熟度是其贏得濟南300輛混合動力公交車大名單的主要原因。

李篤生表示，“與同類型的無級變速柴油車相比，節油率可以達到35%。筆者在調查濟南新能源公交車的運營情況時發現，中通LCK6121HEV混合動力公交車在運營中的節油性能確實得到了駕駛員的認可。

在調查中，一位在濟南K156線駕駛該車型的司機曾表示，在沒有空調的情況下，百公里油耗僅為26升。與其他城市運營的其他品牌混合動力公交車同樣為12米相比，百公里油耗普遍在30升以上，甚至高達40升。中通的26L看起來確實更省油。

訂購的300輛混合動力公交車將在元旦前交付。加上此前已投入運營的200輛車，濟南公交購買的中通混合動力列車數量將達到500輛。

避難所很容易選擇市場

除了濟南市場的500輛車外，其余1000輛中通混合動力公交車的訂單是如何獲得的？

“我們將根據公司的總體規劃，避開有地方保護的市場。李篤生承認，許多城市的地方保護主義一直是新能源公交車推廣的主要障礙。在有當地公交車制造商的城市，通常很難進入外國品牌的新能源汽車。”

然而，突破“地方保護主義”并不是一個巴士制造商能夠解決的難題。“解決方案無法打開，只能避免。做出這一選擇后，中通專注于在沒有本土品牌的情況下占領新能源公交車市場。”我們在海口、杭州、天津、呼和浩特等城市取得了巨大成就。近日，在呼和浩特市新能源公交車政府招標會上，中通與多家企業同階段中標50輛LCK6125PHENV氣電混合動力公交車。

成熟的車輛技術和明顯的節油效果可以讓中通在與許多企業的競爭中脫穎而出，但完善的售后服務也為中通贏得了許多用戶的重新購買。

“即使是三四十輛的小訂單，當我們交付汽車時……

我們還需要派遣技術人員到電站工作幾個月。此外，我們將在購買中通巴士的巴士公司內設立服務站。加油站的服務半徑在十公里或幾公里以內，有利于加快維修速度。”李篤生說。

雖然服務人員可以很快到達故障現場，但如果配件沒有及時到達，檢修過程中可能會出現“有人沒有配件”的情況。對此，李篤生補充道，“在車輛交付之前，我們將提前建立車輛主要零部件的中央庫。”

在外省市場的辛勤工作中，李篤生說，他越來越意識到質量、技術和服務是用戶購買的關鍵。我相信，在不久的將來，新能源公交車市場的競爭將更加公開透明。即使是擁有本土品牌的城市，也會逐步合理地選擇規模大、技術合格的外國品牌新能源公交車。"

機會成熟時，再次推出純電動汽車。

在對城市新能源公交車的調查中，筆者多次見過中通混合動力公交車，但從未見過中通純電動公交車。為什么會這樣？

中通的純電動公交車做得較少，但它已成功應用于奧運會。李篤生認為，由于缺乏商業模式、充電站和關鍵零部件，目前純電動公交車行業還不成熟。但是，我們一直在為純電動公交車做技術儲備，當相關市場更加成熟時，我們會推出技術成熟的產品。例如，電池等關鍵部件確實可以滿足巡航里程的需求。"

盡管新能源公交車行業的發展并不盡如人意，但在李篤生看來，由于政府的領導，新能源公交車在中國的應用和推廣條件優于國外，更有利于其技術的發展。因此，中國的新能源公交車在國際上可能更具競爭力。"

最后，李篤生透露，“在新能源公交車的銷售中，公司明年將有更高的目標。他還告訴筆者，今年新能源公交車銷售收入已達到公司總銷售收入的近15%。作為公司的一項重要戰略，新能源巴士的作用越來越明顯。”

（編輯/董海榮）

標簽：中通客車發現

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