去年，它被業界認為是中國電動汽車行業商業化示范和推廣的第一年。然而，受歡迎程度指數有些慘淡。
在過去的一段時間里，新能源汽車的先驅們雖然打著節能環保的品牌，但由于成本高、配套不完善，與消費者始終保持距離。
電動汽車市場只是在觀望。這一制約新能源汽車產業發展的瓶頸有望在河南師范大學（以下簡稱何師大）的實驗室得到解決。
11月28日，河南省“學習貫徹十八大精神”大型主題訪談活動走進河北師范大學。
赫氏師范大學研究部主任張賢洲告訴筆者，以電源和關鍵材料為重點的研究項目將動力電池材料的容量從120毫安時提高到了200毫安時。
這項技術預計將使電池使用成本降低30%，并使電動汽車的續航里程增加30%~40%。
“金字塔”學科平臺
自20世紀90年代初以來，鶴石師范學院一直致力于新能源材料的合成、結構、性能和生產技術的研究工作。2009年，河南省供電與關鍵材料工程技術研究中心成立。該研究平臺與國內外眾多電池和電池材料制造商相結合，不斷開發新成果。
但與大多數高校一樣，產學研合作處于松散狀態，合作模式以項目為主，雙方合作以個人自發組合為主。項目完成后，合作終止。
高校學科平臺的優勢無法充分發揮，更談不上可持續發展。
為了改變這種局面，學校制定了“金字塔”學科平臺建設發展規劃，投入近2億元，大力加強國家、省、廳重點實驗室、工程中心等基地建設。
近年來，和順師范學院立足自身學科優勢和產業發展需要，結合新鄉市政府和重點企業建設了60多個重點科研平臺。
和師師大以“金字塔”中各級學科的平臺為合作載體，探索建立了政府、學校、企業等多方深度參與的“政產學研”合作模式。
特別是與金龍集團合作開發的一批以隔膜材料為代表的新型鋰離子電池材料已實現產業化。年產6000萬平方米，在國內同行業中處于領先地位。
研究人員表示，如果這項技術實現工業化，家用電動汽車的普及將成為可能。
第一位“領導者”
新的合作模式以政府和學校的組織和支持為主，以引領當地重點產業的可持續發展為目標，以科研平臺的不斷創新為保障，以企業的合作為支撐，受到了政府的關注。
為了做大做強新鄉電池產業，引領“電池材料-電池-電動汽車產業鏈”的快速發展，新鄉市政府以該中心為依托，成立了河南（新鄉）電池研究院。
圍繞“建設試點研發機構、集聚一批高層次人才、支撐孵化基地、支撐產業升級、打造產業集群”的戰略理念，新鄉市已提供1.3億元2.2萬平方米的科研場地，撥付研發資金5000萬元。
張賢洲透露，學校已與電池行業龍頭企業簽訂了為期20年的校企項目合作協議。其中，經濟效益超過1億元的科研項目有12個。
中國生產并進入市場的鋰離子電池大多用于手機或小家電，而且……
你的動力電池很少。核心問題是比容量低，電池材料的關鍵技術需要創新和突破。
張賢洲表示，他們將圍繞電池系統整體研發和產業化發展，盡快制定中國動力電池的發展路線，整合國內研發優勢，開展二代電池的研發創新。
今年10月，“河南省新型電池產業技術創新聯盟”成立。何師大成為第一個主任單位。目前，聯盟吸引了23家新電池研發和生產骨干單位，包括河南科隆集團有限公司有限公司、新鄉中科集團有限公司有限公司和河南環宇集團有限公司。
既有國內需求，也有國際挑戰。聯盟第一負責人表示，將圍繞新型電池及相關產業開展技術創新與合作交流，河南省乃至全國新型電池產業的綜合實力和核心競爭力將不斷提升。
（編輯/李燕郊）去年被業界認為是中國電動汽車產業商業化示范和推廣的第一年。然而，受歡迎程度指數有些慘淡。
在過去的一段時間里，新能源汽車的先驅們雖然打著節能環保的品牌，但由于成本高、配套不完善，與消費者始終保持距離。
電動汽車市場只是在觀望。這一制約新能源汽車產業發展的瓶頸有望在河南師范大學（以下簡稱何師大）的實驗室得到解決。
11月28日，河南省“學習貫徹十八大精神”大型主題訪談活動走進河北師范大學。
赫氏師范大學研究部主任張賢洲告訴筆者，以電源和關鍵材料為重點的研究項目將動力電池材料的容量從120毫安時提高到了200毫安時。
這項技術預計將使電池使用成本降低30%，并使電動汽車的續航里程增加30%~40%。
“金字塔”學科平臺
自20世紀90年代初以來，鶴石師范學院一直致力于新能源材料的合成、結構、性能和生產技術的研究工作。2009年，河南省供電與關鍵材料工程技術研究中心成立。該研究平臺與國內外眾多電池和電池材料制造商相結合，不斷開發新成果。
但與大多數高校一樣，產學研合作處于松散狀態，合作模式以項目為主，雙方合作以個人自發組合為主。項目完成后，合作終止。
高校學科平臺的優勢無法充分發揮，更談不上可持續發展。
為了改變這種局面，學校制定了“金字塔”學科平臺建設發展規劃，投入近2億元，大力加強國家、省、廳重點實驗室、工程中心等基地建設。
近年來，和順師范學院立足自身學科優勢和產業發展需要，結合新鄉市政府和重點企業建設了60多個重點科研平臺。
和師師大以“金字塔”中各級學科的平臺為合作載體，探索建立了政府、學校、企業等多方深度參與的“政產學研”合作模式。
特別是與金龍集團合作開發的一批以隔膜材料為代表的新型鋰離子電池材料已實現產業化。年產6000萬平方米，在國內同行業中處于領先地位。
研究人員表示，如果這項技術實現工業化，家用電動汽車的普及將成為可能。
第一位“領導者”
新的合作模式以政府和學校的組織和支持為主導，以引領當地重點產業的可持續發展為目標，以持續創新為保障……
科研平臺和企業合作的支持，引起了政府的重視。
為了做大做強新鄉電池產業，引領“電池材料-電池-電動汽車產業鏈”的快速發展，新鄉市政府以該中心為依托，成立了河南（新鄉）電池研究院。
圍繞“建設試點研發機構、集聚一批高層次人才、支撐孵化基地、支撐產業升級、打造產業集群”的戰略理念，新鄉市已提供1.3億元2.2萬平方米的科研場地，撥付研發資金5000萬元。
張賢洲透露，學校已與電池行業龍頭企業簽訂了為期20年的校企項目合作協議。其中，經濟效益超過1億元的科研項目有12個。
中國生產并進入市場的鋰離子電池大多用于手機或小家電，動力電池很少。核心問題是比容量低，電池材料的關鍵技術需要創新和突破。
張賢洲表示，他們將圍繞電池系統整體研發和產業化發展，盡快制定中國動力電池的發展路線，整合國內研發優勢，開展二代電池的研發創新。
今年10月，“河南省新型電池產業技術創新聯盟”成立。何師大成為第一個主任單位。目前，聯盟吸引了23家新電池研發和生產骨干單位，包括河南科隆集團有限公司有限公司、新鄉中科集團有限公司有限公司和河南環宇集團有限公司。
既有國內需求，也有國際挑戰。聯盟第一負責人表示，將圍繞新型電池及相關產業開展技術創新與合作交流，河南省乃至全國新型電池產業的綜合實力和核心競爭力將不斷提升。
（編輯/李燕郊）
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