節能、環保、安靜。。。
新能源公交車自誕生以來，一直籠罩著各種各樣的光環。在“十城千車”節能與新能源汽車示范應用項目中，新能源公交車無疑是主力軍。
2012年是“十城千車”示范工程的第三年，也是收官之年。在為期三年的示范運行中，有成績、有經驗、有教訓。在討論新能源公交車的發展時，業界經常提到車企和政府，但很少提及新能源公交車公交公司的實際運營商。
那么，作為新能源公交車的“消費者”，公交公司在想什么呢？
政府仍然占據主導地位。
城市公共交通一直是“十城千車”示范運營的主力軍。25個示范城市和一些對其感興趣的非示范城市在三年內總共投資了約2萬輛新能源公交車，許多城市已經完成了推廣目標。
至于應該購買多少輛新能源公交車，大多數城市完全由政府說了算。面對這種情況，公交公司推廣新能源公交車的熱情也大不相同。
深圳公交集團負責人告訴筆者：“我們希望新能源公交車的推廣取得成功。既然是試點，既然可以做，既然充電設施已經建成，就有必要把這件事做好。”
截至目前，深圳已投資新能源公交車2000多輛，其中混合動力公交車近1800輛，純電動公交車270多輛。這些新能源公交車在深圳130多條公交線路上運行，每天運送數百萬乘客。
筆者從該負責人處了解到，到今年年底，深圳將繼續投入1000輛純電動公交車進行折舊置換。如果這1000輛純電動公交車全部到位，那么深圳的新能源公交車將占公交車總數的1/5。
深圳有三家公共汽車公司。在新增的1000輛純電動公交車中，位于特區的深圳公交集團“調配”了約400輛。
當筆者問及新能源公交車的采購計劃時，該負責人表示，新能源公交車采購計劃由政府制定，公交公司有一定的參與權。
一般來說，政府根據報廢和更換車輛的原則來計劃購買新能源公交車。公交公司在購買后進行運營事務，包括運營路線和運營模式。
當然，在采購過程中，除了公交公司的參與，車企對生產的安排也是影響最終結果的重要因素之一。至于協調汽車公司，巴士公司顯然沒有更好的辦法，只能寄希望于政府。
與深圳公交集團的積極態度相比，一些公交公司對新能源公交車并不“感冒”。一家運營城市的公交公司負責人告訴筆者，公交公司“只是政府委托的運營單位”。提升公交公司的積極性和主動性將是影響新能源公交車推廣效果的一項重要工作。
意想不到的“好處”
作者經常詢問純電動公交車的好處，希望得到諸如“節能環保”之類的答案。但該負責人首先提到了司機勞動強度的提高。
“（純電動公交車）最大的優點是自動波動，而不是手動波動，這降低了司機的工作強度，”該負責人說。此外，由于電機扭矩相對較大，上下斜坡更容易，在操作中也有更好的體驗。電動汽車的靜音特性也有助于改善駕駛員的工作環境。“每天在線跑步8個小時，大大提高了勞動強度。”
對于企業來說，純電動公交車的主要優勢之一是其結構簡單，降低了維護要求。盡管故障后很難維護，但電池外其他部件的相對成本并不高，這降低了一些維護成本。
除了優勢之外，問題仍然存在。例如，電池能量密度的提高是急需解決的問題之一。經過比較，純電動公交車的運營里程比傳統公交車低20%……
平均公交車。
其中一個解決方案是根據基礎設施分配純電動公交車的運營路線。基礎設施由Lineng和電網公司共同建設。一般是利用現有的公交車站，對終點站和始發站進行改造而成。
“如果不開空調，純電動公交車可以行駛220公里左右，中午只需要補充一次電，就可以滿足白天全天運行的用電需求。”
據統計，目前，深圳公交集團運營的純電動公交車累計里程已超過6萬公里，平均每天超過160公里。
就失敗率而言，負責人仍然“滿意”。
在一年多的運營過程中，所有新能源公交線路均未出現重大問題。特別是在深圳悶熱潮濕的環境下，純電動公交車的電池一直保持在“健康”狀態。
混亂的運營成本
深圳公交集團純電動公交車的整體運營成本仍然未知，主要是因為在新的運營模式下存在太多的不確定因素。
目前，深圳尚未確定純電動公交車的電費如何計算。“電費正在討論中”，但只記錄了用電量。
由于所有公交車仍在保修期內，由制造商負責故障維修，因此維修費用基本為零。
電池是租賃的，Lineng是出租人。租賃費是根據“油電價差”支付的，即通過計算中村運營電動公交車所需的電費與普通公交車的燃油費之間的價差，將其視為電池租賃費。同樣，由于電費尚未最終確定，目前租金也尚未確定。
如果電池無法支持正常運行，將由Lineng公司更換。該公司基本上不承擔電池折舊的費用。
然而，公交車本身采用的是“融資租賃”模式。這種模式類似于“分期付款”，出租人仍然是能公司。扣除補貼后，巴士公司將在八年內將汽車付清給Lineng公司。
“公交公司的特點是現金流迅速，不怕承擔適當的負債”。顯然，公交公司歡迎這種“融資租賃”模式。
對于未來的發展，上述負責人直言不諱：“最重要的是‘錢’的問題。”
隨著油價的持續上漲，公交公司作為燃料消耗大戶的運營壓力與日俱增，對節能效果好的新能源汽車的需求也很高，但新能源汽車高昂的成本讓公交公司望而卻步。
該負責人認為，現在技術確實需要改進，比如電池的能量密度需要提高。然而，“技術并不是現在阻礙推廣的主要問題，”該負責人說。“從短期來看，政府補貼是可以使用的。從長遠來看，還需要標準化和工業化才能持續。”
現在最重要的是快速實現標準化和工業化，降低成本。這項工作只有中央政府才能做，地方政府和企業對其影響不大，否則可持續性也不大。”負責人說。
（編輯/楊曉紅）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。節能、環保、安靜。。。
新能源公交車自誕生以來，一直籠罩著各種各樣的光環。在“十城千車”節能與新能源汽車示范應用項目中，新能源公交車無疑是主力軍。
2012年是“十城千車”示范工程的第三年，也是收官之年。在為期三年的示范運行中，有成績、有經驗、有教訓。在討論新能源公交車的發展時，業界經常提到車企和政府，但很少提及新能源公交車公交公司的實際運營商。
那么，作為新能源公交車的“消費者”，公交公司在想什么呢？
政府仍然占據主導地位。
城市公共交通一直是“十城千車”示范運營的主力軍。二十五個示范城市和一些非示范城市……
rest在三年內總共投資了約2萬輛新能源公交車，許多城市已經完成了推廣目標。
至于應該購買多少輛新能源公交車，大多數城市完全由政府說了算。面對這種情況，公交公司推廣新能源公交車的熱情也大不相同。
深圳公交集團負責人告訴筆者：“我們希望新能源公交車的推廣取得成功。既然是試點，既然可以做，既然充電設施已經建成，就有必要把這件事做好。”
截至目前，深圳已投資新能源公交車2000多輛，其中混合動力公交車近1800輛，純電動公交車270多輛。這些新能源公交車在深圳130多條公交線路上運行，每天運送數百萬乘客。
筆者從該負責人處了解到，到今年年底，深圳將繼續投入1000輛純電動公交車進行折舊置換。如果這1000輛純電動公交車全部到位，那么深圳的新能源公交車將占公交車總數的1/5。
深圳有三家公共汽車公司。在新增的1000輛純電動公交車中，位于特區的深圳公交集團“調配”了約400輛。
當筆者問及新能源公交車的采購計劃時，該負責人表示，新能源公交車采購計劃由政府制定，公交公司有一定的參與權。
一般來說，政府根據報廢和更換車輛的原則來計劃購買新能源公交車。公交公司在購買后進行運營事務，包括運營路線和運營模式。
當然，在采購過程中，除了公交公司的參與，車企對生產的安排也是影響最終結果的重要因素之一。至于協調汽車公司，巴士公司顯然沒有更好的辦法，只能寄希望于政府。
與深圳公交集團的積極態度相比，一些公交公司對新能源公交車并不“感冒”。一家運營城市的公交公司負責人告訴筆者，公交公司“只是政府委托的運營單位”。提升公交公司的積極性和主動性將是影響新能源公交車推廣效果的一項重要工作。
意想不到的“好處”
作者經常詢問純電動公交車的好處，希望得到諸如“節能環保”之類的答案。但該負責人首先提到了司機勞動強度的提高。
“（純電動公交車）最大的優點是自動波動，而不是手動波動，這降低了司機的工作強度，”該負責人說。此外，由于電機扭矩相對較大，上下斜坡更容易，在操作中也有更好的體驗。電動汽車的靜音特性也有助于改善駕駛員的工作環境。“每天在線跑步8個小時，大大提高了勞動強度。”
對于企業來說，純電動公交車的主要優勢之一是其結構簡單，降低了維護要求。盡管故障后很難維護，但電池外其他部件的相對成本并不高，這降低了一些維護成本。
除了優勢之外，問題仍然存在。例如，電池能量密度的提高是急需解決的問題之一。經過比較，純電動公交車的運營里程平均比傳統公交車低20%。
其中一個解決方案是根據基礎設施分配純電動公交車的運營路線。基礎設施由Lineng和電網公司共同建設。一般是利用現有的公交車站，對終點站和始發站進行改造而成。
“如果不開空調，純電動公交車可以行駛220公里左右，中午只需要補充一次電，就可以滿足白天全天運行的用電需求。”
據統計，目前，深圳公交集團運營的純電動公交車累計里程已超過6萬公里，平均每天超過160公里。
就失敗率而言，負責人仍然“滿意”。
在一年多的運營過程中，所有新能源公交線路均未出現重大問題。特別是純電動公交車的電池在……
深圳的低溫潮濕環境。
混亂的運營成本
深圳公交集團純電動公交車的整體運營成本仍然未知，主要是因為在新的運營模式下存在太多的不確定因素。
目前，深圳尚未確定純電動公交車的電費如何計算。“電費正在討論中”，但只記錄了用電量。
由于所有公交車仍在保修期內，由制造商負責故障維修，因此維修費用基本為零。
電池是租賃的，Lineng是出租人。租賃費是根據“油電價差”支付的，即通過計算中村運營電動公交車所需的電費與普通公交車的燃油費之間的價差，將其視為電池租賃費。同樣，由于電費尚未最終確定，目前租金也尚未確定。
如果電池無法支持正常運行，將由Lineng公司更換。該公司基本上不承擔電池折舊的費用。
然而，公交車本身采用的是“融資租賃”模式。這種模式類似于“分期付款”，出租人仍然是能公司。扣除補貼后，巴士公司將在八年內將汽車付清給Lineng公司。
“公交公司的特點是現金流迅速，不怕承擔適當的負債”。顯然，公交公司歡迎這種“融資租賃”模式。
對于未來的發展，上述負責人直言不諱：“最重要的是‘錢’的問題。”
隨著油價的持續上漲，公交公司作為燃料消耗大戶的運營壓力與日俱增，對節能效果好的新能源汽車的需求也很高，但新能源汽車高昂的成本讓公交公司望而卻步。
該負責人認為，現在技術確實需要改進，比如電池的能量密度需要提高。然而，“技術并不是現在阻礙推廣的主要問題，”該負責人說。“從短期來看，政府補貼是可以使用的。從長遠來看，還需要標準化和工業化才能持續。”
現在最重要的是快速實現標準化和工業化，降低成本。這項工作只有中央政府才能做，地方政府和企業對其影響不大，否則可持續性也不大。”負責人說。
（編輯/楊曉紅）
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發展新能源汽車勢在必行，是汽車行業未來的大趨勢。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航