電動車“被高估” 跨國車企集體倒戈混合動力？

2012年，電動汽車在全球市場上處境艱難。今年年初，通用電動汽車Volanda一度因銷量不佳而停產。年底，外媒報道稱，一直專注于電動汽車的日產改變了技術方向，未來將專注于開發混合動力汽車。

日產計劃在未來五年內推出15款新的混合動力車型。此前，日產曾希望借助Leaf電動汽車實現行業領先地位，但Leaf慘淡的銷量促使其轉向混合動力汽車。數據顯示，今年前11個月，Leaf在美國的銷量僅為8330輛，遠低于日產首席執行官戈恩的2萬輛預期。日產公開承認，在推出Leaf電動汽車時，它高估了電動汽車的短期市場潛力。早期，一些美國消費者因為對電動汽車的好奇和促銷方式的吸引力而選擇聽風，但現在這一群體正在消失。此外，美國的充電基礎設施不夠健全，補貼優惠的實施也不順利，制造成本壓力也很大。

“我們必須走混合動力之路。我們不能直接從內燃機跳到零排放階段。我們需要在兩者之間進行過渡。事實上，這是我們從一開始就知道的，但現在日產改變了優先事項。”日產首席執行官志賀俊志說。

事實上，早在今年第三季度，大眾、豐田等跨國巨頭就降低了電動汽車研發的優先級。在今年的巴黎車展上，大眾汽車宣布將在未來1-2年推出一系列插電式混合動力生產車型，但沒有提及純電動汽車計劃。大眾汽車中國區總裁兼首席執行官Jochem Heizmann表示，純電動汽車和插電式混合動力技術都將可用，但大眾汽車認為插電式混動更適合未來的發展。

今年9月，豐田汽車報道了切斷整個電動汽車項目的消息。盡管豐田否認了這一點，但它也表示，短期內最現實的節能環保道路是混合動力汽車。未來三年，豐田將在全球推出21款全新或重新設計的混合動力汽車，預計混合動力汽車年銷量將超過100萬輛。為了占領國內市場，豐田在常熟開設了工廠，實現混合動力核心零部件的國產化。

同樣，本田也在押注混合動力，其混合動力產品的全球銷量僅次于豐田。今年，本田已經向中國推出了三款混合動力汽車，并計劃未來在國內生產更多的混合動力汽車。

至此，世界上大多數跨國車企都實現了新能源地位的轉移，在保持電動汽車研發的同時，押注混合動力汽車。盡管一直專注于電動汽車研發的通用汽車表示不會放棄電動汽車的研發，但數據顯示，目前沃藍達電動汽車基本上是虧本銷售。今年年中，美國市場也聽到了Volanda虛假報告銷售額的消息。

在國內市場，今年電動汽車的表現并不盡如人意。為推廣電動汽車，9月，國務院市機關事務局會同科技部、工業和信息化部舉行了中央國家機關新能源電動公務車試點示范啟動儀式。首批23輛新能源電動汽車被分配給國家發展和改革委員會等11個部門，作為公務用車試用。上海不僅免費發放了2萬個電動汽車牌照，還給予了4萬元的電動汽車補貼。然而，電動汽車的銷量仍然不佳，廣州提供的新能源牌照一度被忽視。

盡管國內政策取向支持電動汽車，但方向也發生了變化。7月頒布的《2012-2020年節能與新能源汽車產業規劃》提出，大方向上，純電動驅動是汽車產業轉型的主要戰略方向。然而，在當前時期，我們將重點關注p……

推動純電動汽車和插電式混合動力汽車的產業化，同時推廣非插電式混動汽車和節能內燃機，提高中國汽車工業的整體技術水平。

現階段，混合動力汽車的相關技術相對成熟，基本無需改變駕駛模式，且對工業化的要求較低，不需要配套的基礎設施。混合動力技術的發展還可以促進電池、電機、電控等技術的升級，為純電動汽車的產業化提供支撐。中國汽車工業協會秘書長董揚認為，混合動力技術是目前最適合推廣的節能技術。

有分析認為，跨國車企在國內生產混合動力汽車將進一步降低汽車價格，政策鼓勵也有助于打破地方保護的壁壘。據預測，未來五年，混合動力汽車的總產銷量將超過100萬輛，中國將迎來第一輪混合動力汽車。

這對當地汽車公司來說是一個重大考驗。目前，自主品牌在混合動力方面的技術儲備相對較弱，關鍵技術缺失，與跨國車企相去甚遠。國家信息資源中心主任徐長明表示，混合動力發展的難點在于擁有兩套驅動系統，這對技術要求很高。自主品牌很難在傳統企業的基礎上再增加一個動力系統，并將兩個動力系統結合起來。

國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王炳剛認為，國內車企與跨國巨頭技術差距較大，我們國家也應該抓緊做混合動力汽車，否則將處于被動地位。目前，我國的示范車以輕型和中型混合動力車為主，自主品牌的深度混合動力車仍在研發中。我認為我們應該專注于深度混合動力和插電式混合動力產品。"

（編輯/李燕郊）2012年，電動汽車在全球市場的日子并不好過。今年年初，通用電動汽車Volanda一度因銷量不佳而停產。年底，外媒報道稱，一直專注于電動汽車的日產改變了技術方向，未來將專注于開發混合動力汽車。

日產計劃在未來五年內推出15款新的混合動力車型。此前，日產曾希望借助Leaf電動汽車實現行業領先地位，但Leaf慘淡的銷量促使其轉向混合動力汽車。數據顯示，今年前11個月，Leaf在美國的銷量僅為8330輛，遠低于日產首席執行官戈恩的2萬輛預期。日產公開承認，在推出Leaf電動汽車時，它高估了電動汽車的短期市場潛力。早期，一些美國消費者因為對電動汽車的好奇和促銷方式的吸引力而選擇聽風，但現在這一群體正在消失。此外，美國的充電基礎設施不夠健全，補貼優惠的實施也不順利，制造成本壓力也很大。

“我們必須走混合動力之路。我們不能直接從內燃機跳到零排放階段。我們需要在兩者之間進行過渡。事實上，這是我們從一開始就知道的，但現在日產改變了優先事項。”日產首席執行官志賀俊志說。

事實上，早在今年第三季度，大眾、豐田等跨國巨頭就降低了電動汽車研發的優先級。在今年的巴黎車展上，大眾汽車宣布將在未來1-2年推出一系列插電式混合動力生產車型，但沒有提及純電動汽車計劃。大眾汽車中國區總裁兼首席執行官Jochem Heizmann表示，純電動汽車和插電式混合動力技術都將可用，但大眾汽車認為插電式混動更適合未來的發展。

今年9月，豐田汽車報道了切斷整個電動汽車項目的消息。盡管豐田否認了這一點，但它也表示，最現實的節能方式是……

短期內的環保路徑是混合動力汽車。未來三年，豐田將在全球推出21款全新或重新設計的混合動力汽車，預計混合動力汽車年銷量將超過100萬輛。為了占領國內市場，豐田在常熟開設了工廠，實現混合動力核心零部件的國產化。

同樣，本田也在押注混合動力，其混合動力產品的全球銷量僅次于豐田。今年，本田已經向中國推出了三款混合動力汽車，并計劃未來在國內生產更多的混合動力汽車。

至此，世界上大多數跨國車企都實現了新能源地位的轉移，在保持電動汽車研發的同時，押注混合動力汽車。盡管一直專注于電動汽車研發的通用汽車表示不會放棄電動汽車的研發，但數據顯示，目前沃藍達電動汽車基本上是虧本銷售。今年年中，美國市場也聽到了Volanda虛假報告銷售額的消息。

在國內市場，今年電動汽車的表現并不盡如人意。為推廣電動汽車，9月，國務院市機關事務局會同科技部、工業和信息化部舉行了中央國家機關新能源電動公務車試點示范啟動儀式。首批23輛新能源電動汽車被分配給國家發展和改革委員會等11個部門，作為公務用車試用。上海不僅免費發放了2萬個電動汽車牌照，還給予了4萬元的電動汽車補貼。然而，電動汽車的銷量仍然不佳，廣州提供的新能源牌照一度被忽視。

盡管國內政策取向支持電動汽車，但方向也發生了變化。7月頒布的《2012-2020年節能與新能源汽車產業規劃》提出，大方向上，純電動驅動是汽車產業轉型的主要戰略方向。但在當前時期，我們將重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車的產業化，同時普及非插電式混動汽車和節能內燃機，以提高中國汽車行業的整體技術水平。

現階段，混合動力汽車的相關技術相對成熟，基本無需改變駕駛模式，且對工業化的要求較低，不需要配套的基礎設施。混合動力技術的發展還可以促進電池、電機、電控等技術的升級，為純電動汽車的產業化提供支撐。中國汽車工業協會秘書長董揚認為，混合動力技術是目前最適合推廣的節能技術。

有分析認為，跨國車企在國內生產混合動力汽車將進一步降低汽車價格，政策鼓勵也有助于打破地方保護的壁壘。據預測，未來五年，混合動力汽車的總產銷量將超過100萬輛，中國將迎來第一輪混合動力汽車。

這對當地汽車公司來說是一個重大考驗。目前，自主品牌在混合動力方面的技術儲備相對較弱，關鍵技術缺失，與跨國車企相去甚遠。國家信息資源中心主任徐長明表示，混合動力發展的難點在于擁有兩套驅動系統，這對技術要求很高。自主品牌很難在傳統企業的基礎上再增加一個動力系統，并將兩個動力系統結合起來。

國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王炳剛認為，國內車企與跨國巨頭技術差距較大，我們國家也應該抓緊做混合動力汽車，否則將處于被動地位。目前，中國的示范車主要是輕型和中型混合動力車，擁有自主品牌的深度混合動力車仍在研發中……

發展我認為我們應該專注于深度混合動力和插電式混合動力產品。"

（編輯/李燕郊）

標簽：日產豐田大眾本田曼

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