V2H帶來新附加值 或成電動汽車普及動力

在2012年10月舉行的機電與信息技術國際展覽會“CEATEC JAPAN 2012”和2011年12月舉行的“第42屆東京車展”中，最近某個展覽會的出現率不斷增加。這就是“車到戶”（V2H），它將電動汽車與房屋連接起來，并使用存儲在蓄電池中的電力為房屋供電。作為汽車和房屋的新增價值，企業正在積極推廣。

由于這次地震，電池引起了人們的廣泛關注。

盡管使用電動汽車作為蓄電池的想法在幾年前就廣為人知，但它最初被提出為“車輛到電網”（V2G），連接到電網并提供電力。然而，沒有相應的市場需求，市場也擔心對商業電力的影響，因此未能實現。在這種情況下，V2H的實用性很快浮出水面。機會是2011年3月11日發生的東日本大地震。

受福島第一核電站事故影響，日本民眾經歷了有計劃的停電和節電，充分利用蓄電池作為應急電源和調峰，以減少白天的最大用電量。這種需求已經變得顯而易見。由于固定電池的價格仍然很高，如果使用原本是移動設備的電動汽車作為電池，可以減少成本負擔。

與最初的預測相比，由于汽車價格和一次充電的續航里程問題，電動汽車的銷量增長緩慢。作為一種促銷策略，企業和政府對五氧化二釩抱有很大的期望。計劃通過使用高價電動汽車進行住宅供電來提高性價比。

2012年6月，日產汽車公司列出了安裝在電動汽車和房屋之間的電控裝置，并提出了第一年銷售1萬輛的目標。

日產是業內第一家推出支持電動汽車“LEAF”的V2H系統（左）的公司。電裝將從2013年開始與豐田和三菱汽車進行V2H實證實驗（一）。

動力控制裝置僅支持日產電動汽車“LEAF”，可以使用24千瓦時的大容量電池。日產汽車聲稱，在充滿電的情況下，它可以為普通家庭供電約2天。加上日本政府提供的補貼，該設備的價格約為30萬日元。再加上電動汽車的價格，你可以擁有大約300萬日元的汽車和電池。

使用這種設備，不僅可以將電動汽車用作應急電源，以獲得“安全可靠”的生活環境，而且如果使用得當，也有助于節省電費。據開發該設備的nichicon公司估計，在周一至周五的五天內，除周六和周日外，如果每天將電價較低的夜間電力儲存在蓄電池中，并在電價較高的白天使用，每年可節省約5萬日元。

但是，如果一個安裝了太陽能發電系統的家庭安裝了該系統，使用可再生能源固定價格購買系統出售的電量將增加，因此購買價格將從每千瓦時42日元降至34日元，因此應予以注意。

nichicon執行董事Yamaguchi Tadashi Bo表示，“這是V2H首次在全球商業化。我們將驗證客戶的使用方式，使其更易于使用。”

日本經濟產業省已將V2H定位為促進電動汽車普及的戰略，并正在積極改善采用環境。6月，制定了確保電動汽車與房屋連接安全的技術標準。例如，規定電動汽車向房屋提供的電力應小于10千瓦，連接電力控制裝置和電動汽車的電線即使被電動汽車拉或壓也不會損壞。

未來，通信方式和技術規范的標準化將成為一個課題。通過實現標準化，將有可能連接房屋和電動汽車，并在不受車型限制的情況下充電和供電。目前，汽車制造商和機電制造商似乎已經制定了相關的指導方針。

在家快速充電是關鍵。

如果汽車被用作住宅電源，關鍵是要確保它可以隨時用于駕駛。如果……

當你突然需要用車時，電池里沒有電，這樣做毫無意義，V2H很可能會成為填飽肚子的畫餅。

電裝公司開發的設備的特點是，從這個角度來看，可以在家里快速充電，這在過去是很困難的。它可以在大約15分鐘內充電2千瓦時，行駛大約20公里。即使電動汽車的剩余電池電量因為房屋供電而減少，汽車也只能等待很短時間才能使用。

將汽車用作移動設備意味著將其用作住宅電源，能夠在任何時候快速充電以供使用是很重要的。電裝公司通過在汽車和房子之間設置蓄電池實現了快速充電。

HEMS：住宅能源管理系統

實現快速充電的秘訣在于設備內置的固定電池。它的工作原理是將太陽能產生的電力和從電力公司購買的電力儲存在這個蓄電池中，然后為汽車充電。為了快速充電，必須用大的輸出功率放電。但過去，如果普通家庭計劃采用，需要增加與電力公司的合同容量，安裝受電設備的成本負擔較大，因此不現實。

電裝設備不需要增加合同容量。該公司計劃在2013年開始與豐田和三菱汽車進行實證實驗。住宅能源管理系統（HEMS）也可以組合使用。未來，還計劃探索學習用電模式的方法，預測居民用電量和汽車使用時間，優化電動汽車和固定電池的充放電方式。

V2H很可能從日本傳播，日本的防災意識正在增強。然而，在快速充電標準和規范的競爭中，日本的“CHAdeMO”和歐洲的“Combo”開始加強攻勢，這可能會產生一定的影響。

（編輯/李燕郊）在2012年10月舉行的機電與信息技術國際展覽會“CEATEC JAPAN 2012”和2011年12月舉行的“第42屆東京車展”中，最近某個展覽會的出現率不斷增加。這就是“車到戶”（V2H），它將電動汽車與房屋連接起來，并使用存儲在蓄電池中的電力為房屋供電。作為汽車和房屋的新增價值，企業正在積極推廣。

由于這次地震，電池引起了人們的廣泛關注。

盡管使用電動汽車作為蓄電池的想法在幾年前就廣為人知，但它最初被提出為“車輛到電網”（V2G），連接到電網并提供電力。然而，沒有相應的市場需求，市場也擔心對商業電力的影響，因此未能實現。在這種情況下，V2H的實用性很快浮出水面。機會是2011年3月11日發生的東日本大地震。

受福島第一核電站事故影響，日本民眾經歷了有計劃的停電和節電，充分利用蓄電池作為應急電源和調峰，以減少白天的最大用電量。這種需求已經變得顯而易見。由于固定電池的價格仍然很高，如果使用原本是移動設備的電動汽車作為電池，可以減少成本負擔。

與最初的預測相比，由于汽車價格和一次充電的續航里程問題，電動汽車的銷量增長緩慢。作為一種促銷策略，企業和政府對五氧化二釩抱有很大的期望。計劃通過使用高價電動汽車進行住宅供電來提高性價比。

2012年6月，日產汽車公司列出了安裝在電動汽車和房屋之間的電控裝置，并提出了第一年銷售1萬輛的目標。

日產是業內第一家推出支持電動汽車“LEAF”的V2H系統（左）的公司。電裝將從2013年開始與豐田和三菱汽車進行V2H實證實驗（一）。

動力控制裝置僅支持日產電動汽車“LEAF”，可以使用24千瓦時的大容量電池。日產汽車聲稱，在充滿電的情況下，它可以為普通家庭供電約2天。加上日本政府提供的補貼，該設備的價格約為30萬日元。加上電動汽車的價格，你可以擁有汽車和電池……

ut 300萬日元。

使用這種設備，不僅可以將電動汽車用作應急電源，以獲得“安全可靠”的生活環境，而且如果使用得當，也有助于節省電費。據開發該設備的nichicon公司估計，在周一至周五的五天內，除周六和周日外，如果每天將電價較低的夜間電力儲存在蓄電池中，并在電價較高的白天使用，每年可節省約5萬日元。

但是，如果一個安裝了太陽能發電系統的家庭安裝了該系統，使用可再生能源固定價格購買系統出售的電量將增加，因此購買價格將從每千瓦時42日元降至34日元，因此應予以注意。

nichicon執行董事Yamaguchi Tadashi Bo表示，“這是V2H首次在全球商業化。我們將驗證客戶的使用方式，使其更易于使用。”

日本經濟產業省已將V2H定位為促進電動汽車普及的戰略，并正在積極改善采用環境。6月，制定了確保電動汽車與房屋連接安全的技術標準。例如，規定電動汽車向房屋提供的電力應小于10千瓦，連接電力控制裝置和電動汽車的電線即使被電動汽車拉或壓也不會損壞。

未來，通信方式和技術規范的標準化將成為一個課題。通過實現標準化，將有可能連接房屋和電動汽車，并在不受車型限制的情況下充電和供電。目前，汽車制造商和機電制造商似乎已經制定了相關的指導方針。

在家快速充電是關鍵。

如果汽車被用作住宅電源，關鍵是要確保它可以隨時用于駕駛。如果你突然需要用車時電池沒有電，那么這樣做是沒有意義的，V2H很可能會成為填飽肚子的畫餅。

電裝公司開發的設備的特點是，從這個角度來看，可以在家里快速充電，這在過去是很困難的。它可以在大約15分鐘內充電2千瓦時，行駛大約20公里。即使電動汽車的剩余電池電量因為房屋供電而減少，汽車也只能等待很短時間才能使用。

將汽車用作移動設備意味著將其用作住宅電源，能夠在任何時候快速充電以供使用是很重要的。電裝公司通過在汽車和房子之間設置蓄電池實現了快速充電。

HEMS：住宅能源管理系統

實現快速充電的秘訣在于設備內置的固定電池。它的工作原理是將太陽能產生的電力和從電力公司購買的電力儲存在這個蓄電池中，然后為汽車充電。為了快速充電，必須用大的輸出功率放電。但過去，如果普通家庭計劃采用，需要增加與電力公司的合同容量，安裝受電設備的成本負擔較大，因此不現實。

電裝設備不需要增加合同容量。該公司計劃在2013年開始與豐田和三菱汽車進行實證實驗。住宅能源管理系統（HEMS）也可以組合使用。未來，還計劃探索學習用電模式的方法，預測居民用電量和汽車使用時間，優化電動汽車和固定電池的充放電方式。

V2H很可能從日本傳播，日本的防災意識正在增強。然而，在快速充電標準和規范的競爭中，日本的“CHAdeMO”和歐洲的“Combo”開始加強攻勢，這可能會產生一定的影響。

（編輯/李燕郊）

標簽：日產豐田三菱

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