據海外媒體報道，由于美國政府最近修訂了混合動力汽車的能源消耗評級標準，福特不得不在其新型混合動力車的油耗評估中投入大量精力。
據報道，在美國環境保護局的能源評級測試中，福特的C-Max系列旅行車和Fusion混合動力車每加侖可行駛47英里。然而，在實際的道路測試中，每加侖燃料只能分別為C-Max和Fusion提供37英里和39英里，與理論值略有不同。
福特公司相關負責人表示，環保局的能耗測試標準需要進一步修訂，以更準確地計算混合動力汽車的實際能耗水平。
據福特全球市場產品總監奈爾介紹，該公司最初選擇采用環境保護局發布的測試方法，但結果并不令人滿意。目前，該公司通過與能耗檢測工廠的密切合作，確定了一套最合適的能耗檢測程序。
據了解，測量標準燃氣發動機的能耗非常容易，但測量混合動力汽車的能耗卻相當麻煩。因為，在某些情況下，混合動力電動汽車的動力完全來自電池動力，而電池的動態性能在很大程度上受到車輛加速速度的影響。此外，周圍環境溫度過高或過低也會影響電池的動態性能，進而影響油耗水平。
然而，環境保護局發言人拒絕承認將與各汽車制造商聯合修訂燃油經濟性測試評級方案的傳言。
（編輯/李燕郊）據海外媒體報道，由于美國政府最近修訂了混合動力汽車的能源消耗評級標準，福特不得不在其新型混合動力車的油耗評估中投入大量精力。
據報道，在美國環境保護局的能源評級測試中，福特的C-Max系列旅行車和Fusion混合動力車每加侖可行駛47英里。然而，在實際的道路測試中，每加侖燃料只能分別為C-Max和Fusion提供37英里和39英里，與理論值略有不同。
福特公司相關負責人表示，環保局的能耗測試標準需要進一步修訂，以更準確地計算混合動力汽車的實際能耗水平。
據福特全球市場產品總監奈爾介紹，該公司最初選擇采用環境保護局發布的測試方法，但結果并不令人滿意。目前，該公司通過與能耗檢測工廠的密切合作，確定了一套最合適的能耗檢測程序。
據了解，測量標準燃氣發動機的能耗非常容易，但測量混合動力汽車的能耗卻相當麻煩。因為，在某些情況下，混合動力電動汽車的動力完全來自電池動力，而電池的動態性能在很大程度上受到車輛加速速度的影響。此外，周圍環境溫度過高或過低也會影響電池的動態性能，進而影響油耗水平。
然而，環境保護局發言人拒絕承認將與各汽車制造商聯合修訂燃油經濟性測試評級方案的傳言。
（編輯/李燕郊）
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