如今，電動汽車的發展和推動傳統汽車產業的轉型已經達成了廣泛的國際共識。作為電動汽車的核心，電池行業近年來發展迅速，無論是技術水平還是產業規模。其中，寰宇賽爾新能源科技有限公司有限公司致力于電池研究近30年，以產品的安全性為主要優勢，在新能源汽車市場占據一席之地。用環球賽爾新能源科技有限公司有限公司總經理司海健的話來說，“過去30年，我們在環球賽爾只做了一件事，那就是做好電動汽車的電池，這可以說是專注和專一。”
穩步推進，啟動電池安全管理模式。
將“安全理念”貫徹到底
縱觀公司的發展歷程，環宇集團成立于1982年，是中國二次電池行業的先驅。在公司成立初期，主要生產二次電池的化學原料。在接下來的30年里，我們開始了鋰離子電池的研發和生產，成立了二次電池工程研究中心，并開始嘗試與公共巴士、電動巴士等新能源汽車企業合作。2010年，我們與英國歐睿基金合作成立了寰宇賽爾新能源技術有限公司有限公司，共同開發磷酸亞鐵鋰動力電池和儲能電池。2012年，寰宇賽爾新能源的動力電池在上海電動公交車上投入使用。
據總經理司海建介紹， “寰宇賽爾目前的產品主要針對汽車產品和通信產品兩大產品，其中電動客車電源產品是我們的主要核心部分。眾所周知，在電動汽車中，電池是心臟，也是最關鍵的部分。寰宇賽爾電池采用鋁塑膜作為電池芯殼的軟包裝，具有低壓力ure承載力。即使電池在使用過程中出現問題，它也可以迅速膨脹并釋放空氣壓力，從而避免爆炸。同時，貧液可以很好地避免易燃電解液的溢出。而且，電池采用疊層結構，可以在一定程度上避免正負極板不同邊緣在纏繞過程中產生不同變形所帶來的安全隱患。"
寰宇賽兒相關負責人告訴我們：“電池的安全性能不僅體現在設計和材料上，還體現在測試上。目前，歡宇賽爾已經從北方汽車質量監督檢驗鑒定實驗室獲得了10多份測試報告，可以充分驗證公司生產的磷酸鐵鋰電池的安全性能。”
高調的研發和低調的宣傳
實事求是，把每件事都做好。
當被問及寰宇賽爾的主要合作伙伴時，司總經理表示：“現在我們正在與宜興、東風、北汽合作。因為公司一直致力于研發和生產，所以宣傳一直很低調。作為許多領先汽車公司的合作伙伴，環宇賽爾的成功并非偶然。早在2005年，公司就投資6000多萬元，建設了一個集生產、學習和研究為一體的研發和測試中心。2006年，經人事部批準，設立博士后研究中心。2007年，“河南省新型二次電池工程技術研究中心”成立。該中心先后承擔了動力聚合物鋰離子電池、動力鋰離子電池材料等數十個國家級研發技術研究項目，在新型二次電池領域申請專利100多項，授權專利40多項。
總經理說：“環宇賽爾除了研發實力外，在制定產品生產計劃時非常注重滿足市場需求。例如，公交車和汽車的市場需求不同，所以我們會根據這一點生產相應的產品。我認為抓住市場需求非常重要。但在營銷方面，我們認為更重要的是腳踏實地地生產產品nner，這也是該公司一直堅持的理念。”
應對困難和挑戰，克服技術問題
在未來增加投資，形成戰略聯盟。
作為一家致力于新能源技術的企業，寰宇賽爾堅持整合公共……
以技術為先導，努力成為一流企業。盡管已經致力于電池研究30年，但在技術研發方面，歡宇賽爾對自己仍有嚴格的標準。相關負責人表示：“現在歡宇賽爾還需要提高電池的一致性，因為如果一致性不好，會縮短電池在使用過程中的壽命。目前，公司正在通過提高匹配要求和使用更好的具有平衡功能的系統來解決這一問題。”
如今，新能源汽車的市場規模仍然相對較小，但企業投入更多，因此如何協調投入產出比的矛盾成為一個重要問題。對此，環宇賽爾新能源科技有限公司有限公司總經理司海健表示：“我國國民經濟已經從出口驅動型轉變為需求驅動型和消費驅動型，特別是在新能源汽車方面，國家已經開始鼓勵新能源汽車的推廣和發展，并有許多積極的政策予以支持。特別是今年4月，《節能與新能源汽車產業發展規劃》啟動，八部委加大了對新能源汽車的補貼力度。可以看出，從國家層面來看，強度更大。"
總經理還解釋道：“未來，我們希望增加投資，積極與國家電網、車企和國家政府合作，與客戶結成戰略聯盟，應對挑戰和困難。同時，未來我們要積極應對成本和基礎設施帶來的問題，希望媒體能越來越多地宣傳新能源汽車，以便新能源汽車的發展將會越來越好。"
（編輯/李燕郊）如今，電動汽車的發展和推動傳統汽車產業轉型已經達成了廣泛的國際共識。作為電動汽車的核心，電池行業近年來發展迅速，無論是技術水平還是產業規模。其中，寰宇賽爾新能源科技有限公司有限公司致力于電池研究近30年，以產品的安全性為主要優勢，在新能源汽車市場占據一席之地。用環球賽爾新能源科技有限公司有限公司總經理司海健的話來說，“過去30年，我們在環球賽爾只做了一件事，那就是做好電動汽車的電池，這可以說是專注和專一。”
穩步推進，啟動電池安全管理模式。
將“安全理念”貫徹到底
縱觀公司的發展歷程，環宇集團成立于1982年，是中國二次電池行業的先驅。在公司成立初期，主要生產二次電池的化學原料。在接下來的30年里，我們開始了鋰離子電池的研發和生產，成立了二次電池工程研究中心，并開始嘗試與公共巴士、電動巴士等新能源汽車企業合作。2010年，我們與英國歐睿基金合作成立了寰宇賽爾新能源技術有限公司有限公司，共同開發磷酸亞鐵鋰動力電池和儲能電池。2012年，寰宇賽爾新能源的動力電池在上海電動公交車上投入使用。
據總經理司海建介紹， “寰宇賽爾目前的產品主要針對汽車產品和通信產品兩大產品，其中電動客車電源產品是我們的主要核心部分。眾所周知，在電動汽車中，電池是心臟，也是最關鍵的部分。寰宇賽爾電池采用鋁塑膜作為電池芯殼的軟包裝，具有低壓力ure承載力。即使電池在使用過程中出現問題，它也可以迅速膨脹并釋放空氣壓力，從而避免爆炸。同時，貧液可以很好地避免易燃電解液的溢出。而且，電池采用疊層結構，可以在一定程度上避免正負極板不同邊緣在纏繞過程中產生不同變形所帶來的安全隱患。"
歡宇賽兒相關負責人告訴我們：“電池的安全性能不僅體現在設計和材料上，還體現在測試上。目前，歡宇賽爾已經從北方汽車集團獲得了10多份測試報告……
城市監督檢驗鑒定實驗室，可全面驗證公司生產的磷酸鐵鋰電池的安全性能。"
高調的研發和低調的宣傳
實事求是，把每件事都做好。
當被問及寰宇賽爾的主要合作伙伴時，司總經理表示：“現在我們正在與宜興、東風、北汽合作。因為公司一直致力于研發和生產，所以宣傳一直很低調。作為許多領先汽車公司的合作伙伴，環宇賽爾的成功并非偶然。早在2005年，公司就投資6000多萬元，建設了一個集生產、學習和研究為一體的研發和測試中心。2006年，經人事部批準，設立博士后研究中心。2007年，“河南省新型二次電池工程技術研究中心”成立。該中心先后承擔了動力聚合物鋰離子電池、動力鋰離子電池材料等數十個國家級研發技術研究項目，在新型二次電池領域申請專利100多項，授權專利40多項。
總經理說：“環宇賽爾除了研發實力外，在制定產品生產計劃時非常注重滿足市場需求。例如，公交車和汽車的市場需求不同，所以我們會根據這一點生產相應的產品。我認為抓住市場需求非常重要。但在營銷方面，我們認為更重要的是腳踏實地地生產產品nner，這也是該公司一直堅持的理念。”
應對困難和挑戰，克服技術問題
在未來增加投資，形成戰略聯盟。
作為一家致力于新能源技術的企業，寰宇賽爾堅持產品與技術相結合，努力成為一流企業。盡管已經致力于電池研究30年，但在技術研發方面，歡宇賽爾對自己仍有嚴格的標準。相關負責人表示：“現在歡宇賽爾還需要提高電池的一致性，因為如果一致性不好，會縮短電池在使用過程中的壽命。目前，公司正在通過提高匹配要求和使用更好的具有平衡功能的系統來解決這一問題。”
如今，新能源汽車的市場規模仍然相對較小，但企業投入更多，因此如何協調投入產出比的矛盾成為一個重要問題。對此，環宇賽爾新能源科技有限公司有限公司總經理司海健表示：“我國國民經濟已經從出口驅動型轉變為需求驅動型和消費驅動型，特別是在新能源汽車方面，國家已經開始鼓勵新能源汽車的推廣和發展，并有許多積極的政策予以支持。特別是今年4月，《節能與新能源汽車產業發展規劃》啟動，八部委加大了對新能源汽車的補貼力度。可以看出，從國家層面來看，強度更大。"
總經理還解釋道：“未來，我們希望增加投資，積極與國家電網、車企和國家政府合作，與客戶結成戰略聯盟，應對挑戰和困難。同時，未來我們要積極應對成本和基礎設施帶來的問題，希望媒體能越來越多地宣傳新能源汽車，以便新能源汽車的發展將會越來越好。"
（編輯/李燕郊）
近來，國內熱議頁巖氣，甚至有的人認為，頁巖氣革命或降低新能源汽車發展的緊迫性。當然，也有人持不同看法。
1900/1/1 0:00:00近日作者據悉，重慶璧山縣三友機器制造有限責任公司汽車零部件精密鑄造技術改造項目聯動試車成功，開始小批量試生產。
1900/1/1 0:00:00大規模啟動公交電動化戰略的比亞迪在2012年收獲頗豐：在國內，攜手國家開發銀行推出”零元購車零成本零排放”的城市公交電動化解決方案，為其在最可能推廣新能源車的城市公交領域掃除障礙，
1900/1/1 0:00:00城市交通和每個百姓的日常出行息息相關，更多樣、更舒適的出行環境是保證百姓良好生活質量的前提。
1900/1/1 0:00:00作者從美國國防部供應商官方網站獲悉，美國新能源汽車公司GTA正式成為美國國防部汽車供應商。這是歷史上首次由華裔企業家創建的汽車公司進入美國國防部汽車供應體系。
1900/1/1 0:00:00北京將研究淘汰老舊車與更換新能源車結合的相關工作。北京市政府日前召開專題會議，研究實施”北京學者計劃”、《進一步促進本市老舊機動車淘汰更新方案20132014年》等。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航