青年汽車推新能源戰略 回應外界四大質疑

收購薩博失敗、乘用車銷售低迷、近期諸多負面傳聞被掩蓋的青年汽車集團的老板兼董事局主席龐青年，依然豪情壯志，在媒體面前公開匯來了一份美麗的“藍圖”。

11月4日，龐青年在青年汽車集團金華總部舉行的新能源戰略發布會上表示：“青年汽車發明和開發的動力電池可能會帶來第四次工業革命。”。

此外，在回應媒體報道和詢問時，龐青年還否認“青年汽車與蓮花項目的合作沒有停止”和“資金壓力不大”，并向媒體展示了一張基于世爵和薩博鳳凰平臺的汽車建模圖，以表明收購世爵和鳳凰平臺的努力沒有白費，已進入實質性階段。

不過，龐青年的上述言論，可能還是會讓在場的媒體人多疑而非信服。龐青年的這番話將使媒體有所保留，因為他最終擺脫了對收購薩博計劃的控制，未能通過使用蓮花來提高品牌和銷量。至于彭日成所說的“最先進”的動力電池，它不僅僅是一輛年輕的汽車。此外，配套設施和運營模式也將考驗包括年輕汽車在內的新能源汽車公司。

新能源帶來新的革命？

在11月4日的新聞發布會上，青年汽車表示將“確定新能源作為新的發展戰略”，官方信息稱，“青年集團開發的動力電池可充電5分鐘，巡航里程可根據實際線路里程進行配置，可實現不間斷、無限制運行；

當裝載到汽車中時，巡航里程可以達到150公里，體積與鋰電池相同。如果電池數量增加，里程數可以相應增加。"

“自今年3月以來，新一代年輕人動力電池公交車已在香港九龍試運行，并已通過實踐檢驗。工業和信息化部官員及海外企業都對其進行了參觀，并表示了極大的興趣。憑借這些優勢，年輕人的新動力電池很可能會帶來第四產業在今年8月的一次商業活動中，龐青年在接受搜狐汽車獨家采訪時表示，從實驗結果來看，“我們目前的電池技術在安全性和便利性方面具有優勢”。

對于這款電池的技術細節，青年汽車集團的龐青年等高管沒有透露更多。龐青年說：我從事技術背景工作，參與了電池的研發。目前，該電池在集團內部被稱為“納米碳電池”，但尚未正式命名，不便透露更多信息。在中國國家知識產權局官網上，筆者并未從“青年汽車”申報的148項專利中檢索到有關電池技術的信息。

根據青年組織的說法，給動力電池充電只需要5分鐘。在充電示范現場，搜狐汽車的作者看到，充電總線上連接著600伏的高壓電。這種電池設備是如何滿足普通家庭在汽車中的充電需求的？龐青年表示，可以考慮充電樁的充電或更換模式，但這也是目前純電動汽車在推廣中面臨的運營模式的爭議和問題。

龐青年的乘用車牌照藍圖。

對于青年汽車集團目前最弱、也是媒體最關注的乘用車板塊的發展計劃，龐青年一一回應了傳聞，并表示青年汽車未來的乘用車牌照將在“蓮花和世爵兩個品牌，蓮花工程、世爵和薩博鳳凰三個平臺”的基礎上開發。

回應1：與Lotus Project的合作是正常的。

據媒體報道，青年汽車與蓮花工程長達六年的事實合作已經終止，蓮花工程的技術人員也已從青年蓮花撤離。

據青年汽車集團官網數據顯示，青年汽車與蓮花項目的正式合作始于2006年，蓮花項目的工程師為青年汽車提供了外形設計、底盤調整、發動機開發等技術服務。蓮花工程和蓮花跑車是英國蓮花集團旗下的兩家兄弟公司。

在這個問題上，龐青年否認青年汽車與蓮花項目的合作沒有中斷。對于“外國團隊退出”的說法，他解釋說，年輕蓮花的研發是在海外完成的，外國團隊進入當地只是為了質量控制。在完成相應的產品開發后，這些外籍人員的功能已經完成。

“產品開發需要周期性地進行。根據年輕蓮花目前的實際情況，持續研發一天是不現實的。蓮花項目已經為年輕人開發了L3、L5、L3GT、L5GT、T5SUV、L6SUV等車輛，其中許多尚未上市。這些車輛的研發和設計需要向研發付費&D團隊。在前幾年，我已經在這方面投資了數億美元。事實上，只要我愿意付錢，對方很想為我設計一百個模型，但我不能一直扔下去。”龐青年說。

青年汽車集團董事會副主席兼首席執行官王淑丹進一步解釋說，每七年，與蓮花項目的協議是一個延續節點，即在七年內，如果青年汽車有發展需求提交給蓮花項目，青年汽車可以繼續使用“蓮花工程”字樣，雙方合作的頻率可以根據實際情況進行調整。

關于青年蓮花品牌的后續發展計劃，青年汽車表示，L31.5L、L3GT和L5GT三款新車型將在今年的廣州車展上上市，T5SUV將于2013年4月上市……

L6SUV、掀背車、轎車和轎跑車將于2013年底上市。

回應2：年輕的Lotus銷售團隊微調

發布會當天，青年汽車集團副總裁、青年乘用車銷售公司總經理黃志強沒有出現在現場，相應職位由青年乘用車營銷公司常務副總經理楊軍接替。在此之前，網上盛傳黃志強及其團隊成員已離開青年團。

對此，龐青年沒有對黃志強的去向做出明確解釋，只表示年輕蓮花的銷售團隊沒有大的變化，只是“微調”，銷售公司目前由楊軍代理，楊軍分別在青年汽車和吉利汽車工作了5年。

據青年汽車集團內部人士透露，黃志強的另一個身份是“集團副總裁”，目前調任集團負責一些戰略事務。

根據官方數據顯示，年輕蓮花目前的銷量并沒有達到預期目標。截至目前，青春蓮花轎車已售出3萬輛，預計全年將售出4.3萬輛，而最初的目標是6萬輛。

楊軍表示，為了進一步擴大銷量，青年蓮花計劃將經銷商數量從120家擴大到200家左右，并更加明確二、三、三級市場是主力軍方向。

回應3：世爵和菲尼克斯平臺后續發展計劃

在薩博未能完全收購“鳳凰平臺”的非獨家使用協議，以及2012年8月27日，年輕人持有世爵（薩博原母公司）29.9%的股份后，如何將相應的資源用于年輕汽車成為外界一直渴望知道但無法理解的難題。

根據青年汽車與世爵汽車公司8月27日簽署的協議，兩家公司將設立兩家合資子公司，并在此框架下進行后續研發。

根據相關信息，雙方成立的第一家合資子公司名為世爵P2P B.V.（龐青年稱其為世爵聯合公司），青年汽車將投資2500萬歐元，持有世爵P2P公司75%的股份，而世爵P2P B.V.持有25%的股份。第二家合資子公司的名稱為世爵鳳凰B.V（世爵鳳凰公司），青年汽車將持有該公司80%的股份。

龐青年進一步表示：“加入世爵后，年輕人計劃利用世爵的豪華品牌和技術開發鋁制豪華SUV、勞斯萊斯級轎車和保時捷級轎跑車。同時，將薩博鳳凰平臺技術與世爵技術相結合，開發鋼制世爵鳳凰93、94、95和97車型。

龐青年表示：“此外，世爵聯合公司和世爵鳳凰公司開發的新車型都將帶有世爵標志，目標市場是全球市場。”。

然而，在向在場的作者展示了一張設計圖并迅速將其收起來，向外界展示了青年與世爵的合作取得了實質性成果后，龐青年透露“SUV的后續投資需要2000多萬歐元，轎跑車需要1000萬歐元”。

盡管這些“藍圖”中產品的上市時間和利潤空間尚不清楚，但青年和世爵之間的利潤分配已經根據份額比例進行了討論，即在世爵公司、其子公司世爵聯合公司和其子公司Spyker Phoenix公司中，青年汽車可以相應地獲得29.9%、75%和80%的股息。

未來青年乘用車領域的總體政策是依托蓮花和世爵兩個品牌，以及蓮花項目、世爵公司和薩博鳳凰三大平臺進行發展。此外，年輕人不會進行海外收購，”龐青年表示。

回應4：駁斥“品牌第一”理論和資金短缺

針對媒體稱龐青年私下表示“在中國造車沒用，只有品牌才是成功的籌碼”，以及“收購合作業務投資過于緊迫”導致資金短缺的說法，龐青年也予以駁斥。

龐青年說：“品牌和技術是相輔相成、高度相通的。沒有技術，擁有品牌有什么用？”

對于資金問題，龐青年表示，收購薩博青年集團的總投資為4600萬歐元，聯合國……

成功收購薩博的所有資產也避免了年輕人對工廠的后續投資和員工安置成本，因此收購薩博并沒有太大的經濟緊張。龐青年還表示，集團堅持積累、發展、穩健的戰略，多年不向股東分紅（注：家族企業，大股東多為龐青年親屬）。它用自己的資金建造和開發，項目貸款為零。

如今，青年品牌、技術和基地的資源已經整合，金華公交基地、山東和杭州汽車基地已經建成投產，無需在后續工廠建設中額外投資。我手頭緊。什么”龐青年問道。

（編輯/李燕郊）收購薩博失敗、乘用車銷售低迷、近期諸多負面傳聞被掩蓋的青年汽車集團的老板兼董事局主席龐青年，依然豪情壯志，在媒體面前公開匯來了一份美麗的“藍圖”。

11月4日，龐青年在青年汽車集團金華總部舉行的新能源戰略發布會上表示：“青年汽車發明和開發的動力電池可能會帶來第四次工業革命。”。

此外，在回應媒體報道和詢問時，龐青年還否認“青年汽車與蓮花項目的合作沒有停止”和“資金壓力不大”，并向媒體展示了一張基于世爵和薩博鳳凰平臺的汽車建模圖，以表明收購世爵和鳳凰平臺的努力沒有白費，已進入實質性階段。

不過，龐青年的上述言論，可能還是會讓在場的媒體人多疑而非信服。龐青年的這番話將使媒體有所保留，因為他最終擺脫了對收購薩博計劃的控制，未能通過使用蓮花來提高品牌和銷量。至于彭日成所說的“最先進”的動力電池，它不僅僅是一輛年輕的汽車。此外，配套設施和運營模式也將考驗包括年輕汽車在內的新能源汽車公司。

新能源帶來新的革命？

在11月4日的新聞發布會上，青年汽車表示將“確定新能源作為新的發展戰略”，官方信息稱，“青年集團開發的動力電池可充電5分鐘，巡航里程可根據實際線路里程進行配置，可實現不間斷、無限制運行；

當裝載到汽車中時，巡航里程可以達到150公里，體積與鋰電池相同。如果電池數量增加，里程數可以相應增加。"

“自今年3月以來，新一代年輕人動力電池公交車已在香港九龍試運行，并已通過實踐檢驗。工業和信息化部官員及海外企業都對其進行了參觀，并表示了極大的興趣。憑借這些優勢，年輕人的新動力電池很可能會帶來第四產業在今年8月的一次商業活動中，龐青年在接受搜狐汽車獨家采訪時表示，從實驗結果來看，“我們目前的電池技術在安全性和便利性方面具有優勢”。

對于這款電池的技術細節，青年汽車集團的龐青年等高管沒有透露更多。龐青年說：我從事技術背景工作，參與了電池的研發。目前，該電池在集團內部被稱為“納米碳電池”，但尚未正式命名，不便透露更多信息。在中國國家知識產權局官網上，筆者并未從“青年汽車”申報的148項專利中檢索到有關電池技術的信息。

根據青年組織的說法，給動力電池充電只需要5分鐘。在充電示范現場，搜狐汽車的作者看到，充電總線上連接著600伏的高壓電。這種電池設備是如何滿足普通家庭在汽車中的充電需求的？龐青年表示，可以考慮充電樁的充電或更換模式，但這也是目前純電動汽車在推廣中面臨的運營模式的爭議和問題。

龐青年的乘用車牌照藍圖。

對于青年汽車集團目前最弱、也是媒體最關注的乘用車板塊的發展計劃，龐青年一一回應了傳聞，并表示青年汽車未來的乘用車牌照將在“蓮花和世爵兩個品牌，蓮花工程、世爵和薩博鳳凰三個平臺”的基礎上開發。

回應1：與Lotus Project的合作是正常的。

據媒體報道，青年汽車與蓮花工程長達六年的事實合作已經終止，蓮花工程的技術人員也已從青年蓮花撤離。

據青年汽車集團官網數據顯示，青年汽車與蓮花項目的正式合作始于2006年，蓮花項目的工程師為青年汽車提供了外形設計、底盤調整、發動機開發等技術服務。蓮花工程和蓮花跑車是英國蓮花集團旗下的兩家兄弟公司。

在這個問題上，龐青年否認青年汽車與蓮花項目的合作沒有中斷。對于“外國團隊退出”的說法，他解釋說，年輕蓮花的研發是在海外完成的，外國團隊進入當地只是為了質量控制。在完成相應的產品開發后，這些外籍人員的功能已經完成。

“產品開發需要周期性地進行。根據年輕蓮花目前的實際情況，持續研發一天是不現實的。蓮花項目已經為年輕人開發了L3、L5、L3GT、L5GT、T5SUV、L6SUV等車輛，其中許多尚未上市。這些車輛的研發和設計需要向研發付費&D團隊。在前幾年，我已經在這方面投資了數億美元。事實上，只要我愿意付錢，對方很想為我設計一百個模型，但我不能一直扔下去。”龐青年說。

青年汽車集團董事會副主席兼首席執行官王淑丹進一步解釋說，每七年，與蓮花項目的協議是一個延續節點，即在七年內，如果青年汽車有發展需求提交給蓮花項目，青年汽車可以繼續使用“蓮花工程”字樣，雙方合作的頻率可以根據實際情況進行調整。

關于青年蓮花品牌的后續發展計劃，青年汽車表示，L31.5L、L3GT和L5GT三款新車型將在今年的廣州車展上上市，T5SUV將于2013年4月上市……

L6SUV、掀背車、轎車和轎跑車將于2013年底上市。

回應2：年輕的Lotus銷售團隊微調

發布會當天，青年汽車集團副總裁、青年乘用車銷售公司總經理黃志強沒有出現在現場，相應職位由青年乘用車營銷公司常務副總經理楊軍接替。在此之前，網上盛傳黃志強及其團隊成員已離開青年團。

對此，龐青年沒有對黃志強的去向做出明確解釋，只表示年輕蓮花的銷售團隊沒有大的變化，只是“微調”，銷售公司目前由楊軍代理，楊軍分別在青年汽車和吉利汽車工作了5年。

據青年汽車集團內部人士透露，黃志強的另一個身份是“集團副總裁”，目前調任集團負責一些戰略事務。

根據官方數據顯示，年輕蓮花目前的銷量并沒有達到預期目標。截至目前，青春蓮花轎車已售出3萬輛，預計全年將售出4.3萬輛，而最初的目標是6萬輛。

楊軍表示，為了進一步擴大銷量，青年蓮花計劃將經銷商數量從120家擴大到200家左右，并更加明確二、三、三級市場是主力軍方向。

回應3：世爵和菲尼克斯平臺后續發展計劃

在薩博未能完全收購“鳳凰平臺”的非獨家使用協議，以及2012年8月27日，年輕人持有世爵（薩博原母公司）29.9%的股份后，如何將相應的資源用于年輕汽車成為外界一直渴望知道但無法理解的難題。

根據青年汽車與世爵汽車公司8月27日簽署的協議，兩家公司將設立兩家合資子公司，并在此框架下進行后續研發。

根據相關信息，雙方成立的第一家合資子公司名為世爵P2P B.V.（龐青年稱其為世爵聯合公司），青年汽車將投資2500萬歐元，持有世爵P2P公司75%的股份，而世爵P2P B.V.持有25%的股份。第二家合資子公司的名稱為世爵鳳凰B.V（世爵鳳凰公司），青年汽車將持有該公司80%的股份。

龐青年進一步表示：“加入世爵后，年輕人計劃利用世爵的豪華品牌和技術開發鋁制豪華SUV、勞斯萊斯級轎車和保時捷級轎跑車。同時，將薩博鳳凰平臺技術與世爵技術相結合，開發鋼制世爵鳳凰93、94、95和97車型。

龐青年表示：“此外，世爵聯合公司和世爵鳳凰公司開發的新車型都將帶有世爵標志，目標市場是全球市場。”。

然而，在向在場的作者展示了一張設計圖并迅速將其收起來，向外界展示了青年與世爵的合作取得了實質性成果后，龐青年透露“SUV的后續投資需要2000多萬歐元，轎跑車需要1000萬歐元”。

盡管這些“藍圖”中產品的上市時間和利潤空間尚不清楚，但青年和世爵之間的利潤分配已經根據份額比例進行了討論，即在世爵公司、其子公司世爵聯合公司和其子公司Spyker Phoenix公司中，青年汽車可以相應地獲得29.9%、75%和80%的股息。

未來青年乘用車領域的總體政策是依托蓮花和世爵兩個品牌，以及蓮花項目、世爵公司和薩博鳳凰三大平臺進行發展。此外，年輕人不會進行海外收購，”龐青年表示。

回應4：駁斥“品牌第一”理論和資金短缺

針對媒體稱龐青年私下表示“在中國造車沒用，只有品牌才是成功的籌碼”，以及“收購合作業務投資過于緊迫”導致資金短缺的說法，龐青年也予以駁斥。

龐青年說：“品牌和技術是相輔相成、高度相通的。沒有技術，擁有品牌有什么用？”

對于資金問題，龐青年表示，收購薩博青年集團的總投資為4600萬歐元，聯合國……

成功收購薩博的所有資產也避免了年輕人對工廠的后續投資和員工安置成本，因此收購薩博并沒有太大的經濟緊張。龐青年還表示，集團堅持積累、發展、穩健的戰略，多年不向股東分紅（注：家族企業，大股東多為龐青年親屬）。它用自己的資金建造和開發，項目貸款為零。

如今，青年品牌、技術和基地的資源已經整合，金華公交基地、山東和杭州汽車基地已經建成投產，無需在后續工廠建設中額外投資。我手頭緊。什么”龐青年問道。

（編輯/李燕郊）

標簽：保時捷吉利汽車九龍勞斯萊斯

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