五洲龍全方面發展新能源客車 年產能將達3萬輛

目前，五洲龍的研發重點是混合動力公交車，但不會放松對純電動公交車等新能源公交車的研發和推廣。五洲龍正在深圳、沈陽和重慶建設基地，沈陽的基地將于年底投入運營。三個基地的年生產能力將達到3萬輛。深圳市五洲龍汽車有限公司有限公司營銷部長肖俊波在接受《第一電氣網絡》作者采訪時表示。

五洲龍新能源汽車生產線豐富。

2012年初，五洲龍報告稱，其改變了戰略方向，遵守了國家政策，并將純電動汽車作為主要戰略方向。純電動公交車低排放、零污染，可以有效解決能源短缺問題，減少空氣污染。隨后，五洲龍的純電動公交車不僅開往其他省份，還推出了一批新的香港和澳門純電動公交車。

當談到五洲龍在純電動客車市場的積極表現時，肖俊波說：“公司的戰略與國家政策不謀而合，即純電動是未來的發展方向。現階段，混合動力汽車仍然是最佳選擇。我們產品開發的原則是現在使用一代，儲存另一代。目前，五洲龍獨立開發和生產包括混合動力/純電動公交車、雙decker公交車、電動/插電式純電動中巴/公交車、純電動校車、燃料電池公交車和場館車輛，是中國最齊全的新能源汽車類型之一。

2005年以來，深圳以混合動力公交車的示范推廣為突破口，不斷加大新能源汽車在公交行業的商業應用。僅在2011年大運會期間，深圳就一次性投資1511輛混合動力汽車，成為中國乃至世界推廣新能源汽車的典范城市。

截至目前，深圳已投資新能源公交車2000余輛，其中混合動力公交車約1800輛，占比約87.5%；

從可靠性角度來看，1800輛混合動力公交車在深圳130多條公交線路上運行，每天承擔數百萬人的交通任務。累計運營超過17億公里，日均里程接近250公里，上座率達到95%，節油率達到27.9%，排放水平達到歐IV標準。

肖俊波認為，考慮到產品的成熟度、示范運營和配套設施的成熟度，現階段混合動力汽車更符合中國新能源汽車的要求。梧州龍在這方面也有一定的傳統優勢。在產品開發的初始階段，我們選擇了混合動力汽車作為主要的技術研發路線。“2012年上半年，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，充分肯定了混合動力的技術路線和地位。今年9月，科技部、工業和信息化部、國家發展改革委、財政部聯合印發《關于擴大混合動力城市客車示范推廣范圍的通知》，決定將混合動力公交車（包括插電式混合動力公交車）的推廣范圍從目前的25個節能和新能源汽車示范推廣城市擴大到全國所有城市。

多年的商業運營證明，混合動力公交車是能夠取代傳統公交車的最成熟、最可靠的新能源汽車，也是唯一一款能夠在一天內滿足公交車里程要求的車輛。國務院發布的規劃和四部委聯合發布的通知充分肯定了五洲龍混動的技術路線。我們認為，發展插電式混合動力是培養電池技術成熟度的必由之路，并通過不斷發展，最終走向純電動驅動。”肖俊波說。

他說：“五洲龍混合動力公交車的銷量位居中國第一。然而，這種光環很容易讓客戶產生誤解，認為五洲龍只是在做混合動力。事實上，我們也在與世界同步開發純電動公交車，并在國內新能源示范城市進行了有效的推廣和運營。我們是混合動力公交車行業的第一梯隊市場，我們希望在純電動公交車市場上保持這一優勢。"

今年年初，五洲龍公司推出了三款新型純電動公交車，包括新一代A10純電動公交車、E10純電動旅游公交車和B10純電動驅動城市公交車。據了解，新推出的純電動汽車是五洲龍公司自主創新、自主研發的高端車型，代表了國際新能源公交車的先進技術。

此前，純電動汽車被批評電池使用壽命短，制造商給出的保修期短。一旦電池過了保修期，其高昂的維護和更換成本讓用戶和運營單位望而卻步，純電動汽車的推廣和使用過程也遇到了瓶頸。要想突破瓶頸，只需要給電池更長的保修期。

針對市場需求，五洲龍率先鄭重承諾，將自主品牌電池的保修期提高到8年，徹底解決了用戶的后顧之憂。目前，該行業的一般保修期為3-4年，最長不超過5年，8年是中國一般商用車的退役期。

“重慶的基地還考慮到了使用天然氣的氣電混合動力公交車的發展，而五洲龍可以說是多條腿走路。五洲龍現在正在儲存未來的產品線，并開發新的成品。五洲隆擁有豐富的生產線，包括純電動公交車的各種新能源汽車，所有這些都在儲存下一代電動汽車德爾斯。”肖俊波說。

沈陽基地于年底投入運營。

據了解，沈陽的基地規模巨大，現命名為“中國北方新能源汽車產業基地”，規劃建筑面積100萬平方米，總投資32億元。投資16億元的第一期基地也已完工，將于今年下半年投產。完全完工后，生產能力w……

我的年產量達到15000輛。

此外，五洲龍于2009年在重慶建立了一個基地。沈陽-重慶-深圳已經成為一個三角形結構。肖俊波表示：“新能源客車市場處于上升期，但整個市場仍處于起步階段。五洲龍新能源汽車產業在中國的戰略布局已初步形成，其成效將逐步顯現。”

廣東省公布的“十二五”規劃提出，除國家示范城市外，珠三角城市（東莞、珠海、中山、佛山）公共區域的所有新車都需要使用新能源汽車。“這也是一個信號，對我們來說是一個巨大的市場機會。當然，根據我們的戰略，我們將把我們的新能源汽車推廣到中國所有省市。”肖俊波說。

在國際市場上打造自己的品牌

去年，五洲龍和菲律賓簽署了300輛新能源汽車的訂單。目前，五洲龍公司生產的三輛新能源汽車已在菲律賓試運營，今年將交付25輛，其余車輛將在未來兩年內交付。

7月4日至5日，四位英國和美國客戶參觀了五洲龍集團深圳總部，他們對五洲龍生產混合動力雙層巴士非常感興趣。在與五洲龍的工程師就技術問題進行了仔細細致的討論后，客戶們親自前往深圳公交集團233號線進行了試乘。

體驗后，客戶對五洲龍混合動力雙層巴士的性能表示贊賞，并與朱副總初步探討了合作出口歐美的可能性。他們相信我們的混合動力雙層巴士會出口到歐洲和美國！并根據歐美市場的要求，確定詳細的配置要求，探討下一步的合作模式。

據了解，憑借中國三大基地的優勢，五洲龍將進一步開拓海外市場。肖俊波說：“五洲龍生產的新能源汽車已出口到40多個國家和地區。為了發展海外新能源客車市場，在沒有地方政府政策支持的情況下，我們必須不斷引導客戶朝著新能源的方向發展，同時依靠先進成熟的產品和技術打造自己的民族汽車品牌技術和卓越的服務！

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（編輯/王希萌）

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。目前，五洲龍的研發重點是混合動力公交車，但不會放松對純電動公交車等新能源公交車的研發和推廣。五洲龍正在深圳、沈陽和重慶建設基地，沈陽的基地將于年底投入運營。三個基地的年生產能力將達到3萬輛。深圳市五洲龍汽車有限公司有限公司營銷部長肖俊波在接受《第一電氣網絡》作者采訪時表示。

五洲龍新能源汽車生產線豐富。

2012年初，五洲龍報告稱，其改變了戰略方向，遵守了國家政策，并將純電動汽車作為主要戰略方向。純電動公交車低排放、零污染，可以有效解決能源短缺問題，減少空氣污染。隨后，五洲龍的純電動公交車不僅開往其他省份，還推出了一批新的香港和澳門純電動公交車。

當談到五洲龍在純電動客車市場的積極表現時，肖俊波說：“公司的戰略與國家政策不謀而合，即純電動是未來的發展方向。現階段，混合動力汽車仍然是最佳選擇。我們產品開發的原則是現在使用一代，儲存另一代。目前，五洲龍獨立開發和生產包括混合動力/純電動公交車、雙decker公交車、電動/插電式純電動中巴/公交車、純電動校車、燃料電池公交車和場館車輛，是中國最齊全的新能源汽車類型之一。

2005年以來，深圳以混合動力公交車的示范推廣為突破口，不斷加大新能源汽車在公交行業的商業應用。僅在2011年大運會期間，深圳就一次性投資1511輛混合動力汽車，成為中國乃至世界推廣新能源汽車的典范城市。

截至目前，深圳已投資新能源公交車2000余輛，其中混合動力公交車約1800輛，占比約87.5%；

從可靠性角度來看，1800輛混合動力公交車在深圳130多條公交線路上運行，每天承擔數百萬人的交通任務。累計運營超過17億公里，日均里程接近250公里，上座率達到95%，節油率達到27.9%，排放水平達到歐IV標準。

肖俊波認為，考慮到產品的成熟度、示范運營和配套設施的成熟度，現階段混合動力汽車更符合中國新能源汽車的要求。梧州龍在這方面也有一定的傳統優勢。在產品開發的初始階段，我們選擇了混合動力汽車作為主要的技術研發路線。“2012年上半年，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，充分肯定了混合動力的技術路線和地位。今年9月，科技部、工業和信息化部、國家發展改革委、財政部聯合印發《關于擴大混合動力城市客車示范推廣范圍的通知》，決定將混合動力公交車（包括插電式混合動力公交車）的推廣范圍從目前的25個節能和新能源汽車示范推廣城市擴大到全國所有城市。

多年的商業運營證明，混合動力公交車是能夠取代傳統公交車的最成熟、最可靠的新能源汽車，也是唯一一款能夠在一天內滿足公交車里程要求的車輛。國務院發布的規劃和四部委聯合發布的通知充分肯定了五洲龍混動的技術路線。我們認為，發展插電式混合動力是培養電池技術成熟度的必由之路，并通過不斷發展，最終走向純電動驅動。”肖俊波說。

他說：“五洲龍混合動力公交車的銷量位居中國第一。然而，這種光環很容易讓客戶產生誤解，認為五洲龍只是在做混合動力。事實上，我們也在與世界同步開發純電動公交車，并在國內新能源示范城市進行了有效的推廣和運營。我們是混合動力公交車行業的第一梯隊市場，我們希望在純電動公交車市場上保持這一優勢。"

今年年初，五洲龍公司推出了三款新型純電動公交車，包括新一代A10純電動公交車、E10純電動旅游公交車和B10純電動驅動城市公交車。據了解，新推出的純電動汽車是五洲龍公司自主創新、自主研發的高端車型，代表了國際新能源公交車的先進技術。

此前，純電動汽車被批評電池使用壽命短，制造商給出的保修期短。一旦電池過了保修期，其高昂的維護和更換成本讓用戶和運營單位望而卻步，純電動汽車的推廣和使用過程也遇到了瓶頸。要想突破瓶頸，只需要給電池更長的保修期。

針對市場需求，五洲龍率先鄭重承諾，將自主品牌電池的保修期提高到8年，徹底解決了用戶的后顧之憂。目前，該行業的一般保修期為3-4年，最長不超過5年，8年是中國一般商用車的退役期。

“重慶的基地還考慮到了使用天然氣的氣電混合動力公交車的發展，而五洲龍可以說是多條腿走路。五洲龍現在正在儲存未來的產品線，并開發新的成品。五洲隆擁有豐富的生產線，包括純電動公交車的各種新能源汽車，所有這些都在儲存下一代電動汽車德爾斯。”肖俊波說。

沈陽基地于年底投入運營。

據了解，沈陽的基地規模巨大，現命名為“中國北方新能源汽車產業基地”，規劃建筑面積100萬平方米，總投資32億元。投資16億元的第一期基地也已完工，將于今年下半年投產。完全完工后，生產能力w……

我的年產量達到15000輛。

此外，五洲龍于2009年在重慶建立了一個基地。沈陽-重慶-深圳已經成為一個三角形結構。肖俊波表示：“新能源客車市場處于上升期，但整個市場仍處于起步階段。五洲龍新能源汽車產業在中國的戰略布局已初步形成，其成效將逐步顯現。”

廣東省公布的“十二五”規劃提出，除國家示范城市外，珠三角城市（東莞、珠海、中山、佛山）公共區域的所有新車都需要使用新能源汽車。“這也是一個信號，對我們來說是一個巨大的市場機會。當然，根據我們的戰略，我們將把我們的新能源汽車推廣到中國所有省市。”肖俊波說。

在國際市場上打造自己的品牌

去年，五洲龍和菲律賓簽署了300輛新能源汽車的訂單。目前，五洲龍公司生產的三輛新能源汽車已在菲律賓試運營，今年將交付25輛，其余車輛將在未來兩年內交付。

7月4日至5日，四位英國和美國客戶參觀了五洲龍集團深圳總部，他們對五洲龍生產混合動力雙層巴士非常感興趣。在與五洲龍的工程師就技術問題進行了仔細細致的討論后，客戶們親自前往深圳公交集團233號線進行了試乘。

體驗后，客戶對五洲龍混合動力雙層巴士的性能表示贊賞，并與朱副總初步探討了合作出口歐美的可能性。他們相信我們的混合動力雙層巴士會出口到歐洲和美國！并根據歐美市場的要求，確定詳細的配置要求，探討下一步的合作模式。

據了解，憑借中國三大基地的優勢，五洲龍將進一步開拓海外市場。肖俊波說：“五洲龍生產的新能源汽車已出口到40多個國家和地區。為了發展海外新能源客車市場，在沒有地方政府政策支持的情況下，我們必須不斷引導客戶朝著新能源的方向發展，同時依靠先進成熟的產品和技術打造自己的民族汽車品牌技術和卓越的服務！"

（編輯/王希萌）

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。

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