隨著中國能源政策的不斷調整，新能源汽車的發展日益成為社會關注的熱點。它將走向何方，突破點在哪里？近日，汽車行業領軍人物、中國工程院首任院士郭孔輝來到重慶，參加全國汽車零部件自主創新與發展博士后學術論壇。作者采訪了他。
純電動汽車在農村地區具有巨大的潛力。
作者：比亞迪、榮威等汽車品牌近日紛紛推出新能源汽車計劃。這是否意味著行業在短暫沉寂之后迎來了發展高潮？
郭孔輝：中國正處于工業化和城市化加速發展的時期。從絕對值來看，能源和資源的消耗將增加。因此，開發新能源汽車在節能環保方面具有十分重要的意義。盡管目前市場遭受了一些挫折，但從長遠來看，其發展空間非常巨大。正是因為如此，汽車企業才加快了市場布局。
鑒于混合動力汽車成本高，國內技術不成熟，我建議開發家用純電動汽車。家用純電動汽車大多在短距離內行駛，速度不快。四座車的價格僅為3萬至4萬元，使用成本比汽油車便宜4/5。這些特性非常適合農村使用。
因此，純電動汽車可以先在農村普及，然后延伸到三四線城市，最后延伸到一線城市，走“農村包圍城市”的道路。
充電站不需要太密集。
作者：有人認為，充電站的缺乏是新能源汽車普及的最大瓶頸。你需要建造許多像加油站這樣的充電站嗎？
郭孔輝：沒有必要。不同的汽車對充電站的依賴程度不同。例如，混合動力汽車，由于其機油儲備，即使不立即充電，也不會影響其行駛。就純電動汽車而言，它們也應該分為車型。例如，一輛用于交通的小型電動汽車，只要行駛距離在60公里以內，用戶就可以在家充電，晚上可以充滿電，白天就足夠了。
只有耗電量大的大型電動汽車，比如時速超過100公里、續航里程遠超100公里的電動汽車，才需要去專門的充電站充電。在這方面，可以認真科學地規劃城市建設，整合資源。我建議同時使用幾種充電模式。例如，可以采用租賃新能源汽車的模式，即制造商可以在用戶需要時提供車輛，用完后收回，并負責車輛的充電、維護、保養和停車。這不僅經濟環保，而且解決了充電站的問題。
人才培養沒有捷徑可走。
作者：目前，還有哪些因素制約著新能源汽車的發展？
郭孔輝：汽車專業人才，尤其是技術人員的缺乏是一個主要制約因素。
目前，中國的許多汽車公司喜歡走捷徑，走捷徑，與外國公司合作經營合資企業。但難以形成自身的核心競爭力，也難以培養出真正的汽車技術人才，也難以走上可持續發展的道路。
合資公司的所有核心技術都掌握在外國商人手中，他們不會愿意讓你掌握核心技術，培養競爭對手。因此，地方汽車企業應首先與高校、科研院所合作，大力開發核心技術，培育自身核心技術。
歸根結底，企業的競爭就是人才的競爭。那么，企業的技術人員如何才能成為專業人員呢？我有一個處方，里面有“四味藥”：獨立、認真、努力、創新。特別是，我能耐得住寂寞，努力工作，不應該急功近利，不應該浮躁。
當然，只有經濟環境好，企業發展順利，才會有更多……
培養更多的高層次技術人才。
輪廓
郭孔輝，男，漢族，1935年出生于福建福州人，中國工程院院士。現任吉林大學汽車動態仿真國家重點實驗室學術委員會主任，汽車工程學院名譽院長、教授、博士生導師。
郭孔輝院士是中國汽車工程技術領域的第一位院士，也是中國第一位將現代系統力學和隨機振動理論引入汽車科學研究的學者。50年來，他不斷開展汽車科學技術的系統研究，取得了大量國際先進的研究成果，獲得7項國家部級科技進步獎，在國內外發表論文250余篇，專著2部，為中國汽車工業培養了一大批高層次科技人才。
（編輯/李燕郊）隨著中國能源政策的不斷調整，新能源汽車的發展日益成為社會關注的熱點。它將走向何方，突破點在哪里？近日，汽車行業領軍人物、中國工程院首任院士郭孔輝來到重慶，參加全國汽車零部件自主創新與發展博士后學術論壇。作者采訪了他。
純電動汽車在農村地區具有巨大的潛力。
作者：比亞迪、榮威等汽車品牌近日紛紛推出新能源汽車計劃。這是否意味著行業在短暫沉寂之后迎來了發展高潮？
郭孔輝：中國正處于工業化和城市化加速發展的時期。從絕對值來看，能源和資源的消耗將增加。因此，開發新能源汽車在節能環保方面具有十分重要的意義。盡管目前市場遭受了一些挫折，但從長遠來看，其發展空間非常巨大。正是因為如此，汽車企業才加快了市場布局。
鑒于混合動力汽車成本高，國內技術不成熟，我建議開發家用純電動汽車。家用純電動汽車大多在短距離內行駛，速度不快。四座車的價格僅為3萬至4萬元，使用成本比汽油車便宜4/5。這些特性非常適合農村使用。
因此，純電動汽車可以先在農村普及，然后延伸到三四線城市，最后延伸到一線城市，走“農村包圍城市”的道路。
充電站不需要太密集。
作者：有人認為，充電站的缺乏是新能源汽車普及的最大瓶頸。你需要建造許多像加油站這樣的充電站嗎？
郭孔輝：沒有必要。不同的汽車對充電站的依賴程度不同。例如，混合動力汽車，由于其機油儲備，即使不立即充電，也不會影響其行駛。就純電動汽車而言，它們也應該分為車型。例如，一輛用于交通的小型電動汽車，只要行駛距離在60公里以內，用戶就可以在家充電，晚上可以充滿電，白天就足夠了。
只有耗電量大的大型電動汽車，比如時速超過100公里、續航里程遠超100公里的電動汽車，才需要去專門的充電站充電。在這方面，可以認真科學地規劃城市建設，整合資源。我建議同時使用幾種充電模式。例如，可以采用租賃新能源汽車的模式，即制造商可以在用戶需要時提供車輛，用完后收回，并負責車輛的充電、維護、保養和停車。這不僅經濟環保，而且解決了充電站的問題。
人才培養沒有捷徑可走。
作者：目前，還有哪些因素制約著新能源汽車的發展？
郭孔輝：汽車專業人才，尤其是技術人員的缺乏是一個主要制約因素。
目前，中國的許多汽車公司都喜歡走捷徑……
輕松一點，與外國公司合作經營合資企業。但難以形成自身的核心競爭力，也難以培養出真正的汽車技術人才，也難以走上可持續發展的道路。
合資公司的所有核心技術都掌握在外國商人手中，他們不會愿意讓你掌握核心技術，培養競爭對手。因此，地方汽車企業應首先與高校、科研院所合作，大力開發核心技術，培育自身核心技術。
歸根結底，企業的競爭就是人才的競爭。那么，企業的技術人員如何才能成為專業人員呢？我有一個處方，里面有“四味藥”：獨立、認真、努力、創新。特別是，我能耐得住寂寞，努力工作，不應該急功近利，不應該浮躁。
當然，只有經濟環境好，企業發展順利，才會有越來越多的高層次技術人才。
輪廓
郭孔輝，男，漢族，1935年出生于福建福州人，中國工程院院士。現任吉林大學汽車動態仿真國家重點實驗室學術委員會主任，汽車工程學院名譽院長、教授、博士生導師。
郭孔輝院士是中國汽車工程技術領域的第一位院士，也是中國第一位將現代系統力學和隨機振動理論引入汽車科學研究的學者。50年來，他不斷開展汽車科學技術的系統研究，取得了大量國際先進的研究成果，獲得7項國家部級科技進步獎，在國內外發表論文250余篇，專著2部，為中國汽車工業培養了一大批高層次科技人才。
（編輯/李燕郊）
隨著2012第十屆中國廣州國際汽車展覽會的臨近，目前已經有百款車型陸續被曝光，而在本屆車展中節能環保的新能源車型將成為焦點，同時這也說明新能源車型將成為汽車發展的趨勢和方向。
1900/1/1 0:00:00福特公司（Ford）8日稱，該公司已開始生產最新的插電式混合動力車，這是其全球制造策略的最新舉措。
1900/1/1 0:00:00沃爾沃汽車公司日前宣布將增加V60插電式混合動力車產能，第一批車輛將于2013年初開始交付用戶。該款車的產量將增加到每年約6000輛，大大超過了此前1000輛的產能水平。
1900/1/1 0:00:00我國在靜電紡絲法制備動力鋰電池隔膜技術方面取得重大突破，動力鋰離子電池三大關鍵材料電極材料、隔膜、電解液均實現了國產化。這將對我國新能源汽車的發展具有極為重要的意義。
1900/1/1 0:00:00近日，五臺山電動汽車充換電站換電工程正式建設完工，標志著省電力公司建設的第一座充換電站同時具備了充電、換電功能。據悉，2011年7月20日，五臺山電動汽車充換電站正式啟動運營。
1900/1/1 0:00:00本周五，將迎來第十屆廣州國際汽車展，目前汽車企業方面紛紛啟動預熱宣傳，提前秀出將在車展上發布的新車。
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汽車導航