一周前，青年汽車董事長龐青年向媒體拋出了“納米碳電池”的技術。盡管龐的說法很難擺脫吹噓的嫌疑，但憑借其網絡資源，他表示“年輕人已經進入了具有統一動力電池標準的領先制造商名單”，但人們不禁相信，由國家發展改革委牽頭的動力電池模塊標準化和統一工作已經在路上，包括中國汽車研究院、中國北車研究院和中國電子科技集團公司第十八研究院在內的幾家主要科研和測試機構，近10家車企將全部參與動力電池的標準化和統一。
統一的價值
“動力電池模塊的標準化制定，當然需要多方合作，我們一家人做不到。中國汽車技術研究中心副主任高和生表示，他透露，目前中國汽車研究院確實在考慮制定新能源汽車的相關安全標準，其中碰撞標準肯定會由中國汽車研究院主導。然而，涉及相關配套產業鏈的動力電池標準化涉及多家企業，目前還不如中國汽車研究院內部協調新能源汽車安全碰撞標準的思路清晰。
一位非常熟悉中國汽車研究院的制造商代表表示：“中國汽車研究院肯定希望他們能在動力電池標準化方面發揮帶頭作用。在國家發改委的要求下，天津將能夠組織力量與電池和汽車制造商進行溝通。他透露，目前有近10家車企肯定會參與此事，但中國汽車他認為，如果不整合中國北車和中國電子科技集團公司第十八研究院的技術測試優勢，就很難消化。”這個人想。
中國北方汽車研究院、國家863動力電池測試中心主任王子東表示，即使以目前北方汽車研究所的技術條件，也很難實現多模塊和電池組的指標評估能力，這實際上間接導致了目前國內電池單體技術與電池組性能的差異。“沒有明確的技術標準指導，這在行業內注定是碎片化的。”王子東認為。
聽到這個消息后，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛并沒有特別驚訝。在他看來，“動力電池模塊的標準化早就應該開始了！
據他介紹，早在2008年左右，包括《磷酸亞鐵鋰動力鋰電池組件通用要求》在內的七項涉及動力鋰電池供電系統的行業標準就已正式納入國家發改委2008-2009年標準制定計劃，但顯然，由國家發展改革委牽頭的動力電池標準化制定范圍更廣。
受當時發展環境的限制，之前的計劃仍局限于特定的技術范圍，但隨著錳酸鋰電池在汽車電池驅動技術中高功率、高容量特性的發展，整個系統標準尚未建立。王炳剛認為，這次集體出擊的亮點在于電池制造商和汽車制造商之間的有機聯系。
對此，北汽福田汽車工程研究院副總工程師馮力也認為，目前動力電池供應商在開發產品時，普遍缺乏對整車系統和運行條件的了解，只將動力電池作為孤立部件進行開發，導致系統級和系統安全性設計不足。“如果我們突破汽車制造商和電池供應商之間的界限，或者是小聯盟體系的一部分，這將真正對當前新能源汽車的發展產生深遠影響。”馮力說。
外資的啟示
無獨有偶，這次有近10家公司集體參與標準整合，與此前跨國車企發出的聲音十分相似。顯然，在新技術發展的早期階段，每個人都知道，誰先統一標準，誰就有可能首先擴大當地甚至全球市場。
日前，大眾汽車上海研究中心宣布，將對大眾汽車在全球范圍內擁有的所有品牌和型號的電動汽車采用相同的電池模塊設計，并且極有可能在中國購買。大眾汽車的這一決定意味著，包括混合動力汽車、插電式混合動力車、純電動汽車和燃料電池汽車在內的所有品牌都將采用相同的電池標準模塊。大眾汽車內部第一個統一的動力電池標準可能是世界上第一家汽車巨頭的動力電池的標準。
據《日本經濟新聞》報道，日本將圍繞經濟產業省的外圍集團制定計劃，包括豐田、日產、本田、鈴木、三菱、馬自達、富士重工、大發和雅馬哈等9家汽車和摩托車制造商，以及三洋電機、日立、松下電池工業等電池制造商，pasona Energy和GSYUASA，以及東京電力公司、日本汽車研究所、經濟產業省、國土交通部。同時，收費方式也將標準化。
在這方面。中國北方汽車研究院動力電池測試中心趙樹紅認為：“日本企業結盟的目的是實現產品的標準化和系列化，減少體積，提高功率特性。據她介紹，在多次送檢的國產電池產品與日本產品的比較中，日本電池最大的特點是組合靈活，可以提高性能電池可應用于各種車輛，以良好的散熱性能提高電池的使用壽命，同時還可以降低電池在生產過程中的控制難度，提高產品的質量和產量，進一步降低制造成本。
關于此次檢測結構的評估，一位不愿透露姓名的國內電池制造商工程師表示：“目前中國與海外的硬件差距主要體現在電池結構、電池一致性、開發手段、生產技術、生產設備、電池組合技術和電池管理體系水平等方面。”
“如果我們能夠綜合中國各汽車制造商的要求，提出合理的模塊規格序列，就有可能降低電池企業的研發和生產成本，也有利于汽車制造商在市場上購買性價比更好的電池產品。”上述人士說。
據相關人士透露，上汽、一汽、長安、奇瑞等10家車企（11家，如果龐青年說年輕人應該在中國工作……
六個月前，所有公司都得到了主管部門的建議，但與海外汽車公司相比，它們還沒有聽到自己的聲音。
（編輯/李燕郊）一周前，青年汽車董事長龐青年向媒體拋出了“納米碳電池”的技術。盡管龐的說法很難擺脫吹噓的嫌疑，但憑借其網絡資源，他表示“年輕人已經進入了具有統一動力電池標準的領先制造商名單”，但人們不禁相信，由國家發展改革委牽頭的動力電池模塊標準化和統一工作已經在路上，包括中國汽車研究院、中國北車研究院和中國電子科技集團公司第十八研究院在內的幾家主要科研和測試機構，近10家車企將全部參與動力電池的標準化和統一。
統一的價值
“動力電池模塊的標準化制定，當然需要多方合作，我們一家人做不到。中國汽車技術研究中心副主任高和生表示，他透露，目前中國汽車研究院確實在考慮制定新能源汽車的相關安全標準，其中碰撞標準肯定會由中國汽車研究院主導。然而，涉及相關配套產業鏈的動力電池標準化涉及多家企業，目前還不如中國汽車研究院內部協調新能源汽車安全碰撞標準的思路清晰。
一位非常熟悉中國汽車研究院的制造商代表表示：“中國汽車研究院肯定希望他們能在動力電池標準化方面發揮帶頭作用。在國家發改委的要求下，天津將能夠組織力量與電池和汽車制造商進行溝通。他透露，目前有近10家車企肯定會參與此事，但中國汽車他認為，如果不整合中國北車和中國電子科技集團公司第十八研究院的技術測試優勢，就很難消化。”這個人想。
中國北方汽車研究院、國家863動力電池測試中心主任王子東表示，即使以目前北方汽車研究所的技術條件，也很難實現多模塊和電池組的指標評估能力，這實際上間接導致了目前國內電池單體技術與電池組性能的差異。“沒有明確的技術標準指導，這在行業內注定是碎片化的。”王子東認為。
聽到這個消息后，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛并沒有特別驚訝。在他看來，“動力電池模塊的標準化早就應該開始了！
據他介紹，早在2008年左右，包括《磷酸亞鐵鋰動力鋰電池組件通用要求》在內的七項涉及動力鋰電池供電系統的行業標準就已正式納入國家發改委2008-2009年標準制定計劃，但顯然，由國家發展改革委牽頭的動力電池標準化制定范圍更廣。
受當時發展環境的限制，之前的計劃仍局限于特定的技術范圍，但隨著錳酸鋰電池在汽車電池驅動技術中高功率、高容量特性的發展，整個系統標準尚未建立。王炳剛認為，這次集體出擊的亮點在于電池制造商和汽車制造商之間的有機聯系。
對此，北汽福田汽車工程研究院副總工程師馮力也認為，目前動力電池供應商在開發產品時，普遍缺乏對整車系統和運行條件的了解，只將動力電池作為孤立部件進行開發，導致系統級和系統安全性設計不足。“如果我們突破汽車制造商和電池供應商之間的界限，或者是小聯盟體系的一部分，這將真正對當前新能源汽車的發展產生深遠影響。”馮力說。
外資的啟示
無獨有偶，這次有近10家公司集體參與標準整合，與此前跨國車企發出的聲音十分相似。顯然，在新技術發展的早期階段，每個人都知道，誰先統一標準，誰就有可能首先擴大當地甚至全球市場。
日前，大眾汽車上海研究中心宣布，將對大眾汽車在全球范圍內擁有的所有品牌和型號的電動汽車采用相同的電池模塊設計，并且極有可能在中國購買。大眾汽車的這一決定意味著，包括混合動力汽車、插電式混合動力車、純電動汽車和燃料電池汽車在內的所有品牌都將采用相同的電池標準模塊。大眾汽車內部第一個統一的動力電池標準可能是世界上第一家汽車巨頭的動力電池的標準。
據《日本經濟新聞》報道，日本將圍繞經濟產業省的外圍集團制定計劃，包括豐田、日產、本田、鈴木、三菱、馬自達、富士重工、大發和雅馬哈等9家汽車和摩托車制造商，以及三洋電機、日立、松下電池工業等電池制造商，pasona Energy和GSYUASA，以及東京電力公司、日本汽車研究所、經濟產業省、國土交通部。同時，收費方式也將標準化。
在這方面。中國北方汽車研究院動力電池測試中心趙樹紅認為：“日本企業結盟的目的是實現產品的標準化和系列化，減少體積，提高功率特性。據她介紹，在多次送檢的國產電池產品與日本產品的比較中，日本電池最大的特點是組合靈活，可以提高性能電池可應用于各種車輛，以良好的散熱性能提高電池的使用壽命，同時還可以降低電池在生產過程中的控制難度，提高產品的質量和產量，進一步降低制造成本。
關于此次檢測結構的評估，一位不愿透露姓名的國內電池制造商工程師表示：“目前中國與海外的硬件差距主要體現在電池結構、電池一致性、開發手段、生產技術、生產設備、電池組合技術和電池管理體系水平等方面。”
“如果我們能夠綜合中國各汽車制造商的要求，提出合理的模塊規格序列，就有可能降低電池企業的研發和生產成本，也有利于汽車制造商在市場上購買性價比更好的電池產品。”上述人士說。
據相關人士透露，上汽、一汽、長安、奇瑞等10家車企（11家，如果龐青年說年輕人應該在中國工作……
六個月前，所有公司都得到了主管部門的建議，但與海外汽車公司相比，它們還沒有聽到自己的聲音。
（編輯/李燕郊）
困擾世界新能源汽車發展的電池瓶頸有望被山東一國企徹底打破。
1900/1/1 0:00:00近日，美國懷俄明州黃石國家公園、猶他州錫安國家公園以及田納西州大煙山國家公園宣布，三家公園將在公園內建設充電樁，以此鼓勵游客使用電動汽車。
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1900/1/1 0:00:00廣州最便宜康明斯發電機，
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航