北京將再投210輛福田歐輝純電動公交車

210 Jun Fukuda電動公交車將在北京投入使用。對于推廣緩慢的純電動公交車來說，這一消息無異于一個爆炸性的消息。

事實上，在十個城市實施千輛示范工程近三年的時間里，純電動公交車的總數還不到1500輛。奧運會期間，北京推出了50輛純電動公交車，但在隨后的五年里，北京從未更新過純電動公交車。

11月7日，筆者在拜會北汽福田歐匯汽車分公司副總經理劉國強時，得到了這個“意外”的消息。

由于電池等瓶頸問題，純電動汽車的推廣逐漸緩慢。北京為什么要投資210輛純電動公交車？

普及純電動公交車勢在必行。

盡管目前北京純電動公交車的運營狀況并不理想，但劉國強認為，推動新能源汽車產業的目的是為了節能減排，因此推廣純電動公交車勢在必行。目前，混合動力公交車的性能更可靠，但新能源規劃的戰略方向是專注于純電動驅動。"

“年底前，我們將向北京公交交付50輛直充純電動公交車和160輛換電模式的純電動公交車。他進一步告訴筆者，到年底，北京的四會、小營等四個公交車充電站將全部建成，并與這些新車一起投入使用。

據悉，福田在純電動公交車的推廣中一直采用換電模式。這一次，為什么要嘗試直接充電模式？在回答作者的問題時，劉國強解釋道：“新能源汽車行業仍處于示范階段。我們也希望通過各種探索的方式找到最合適的充電模式。”

產業聯盟助力福田

筆者在調查各地純電動公交車的運行狀況時發現，包括福田在內的所有品牌純電動公交車都存在許多故障，原因是電池等關鍵部件不牢固。

劉國強表示，由于新能源汽車產業仍處于示范推廣過程中，產品初期難免會出現各種問題，但通過不斷研發和改進，可以滿足使用需求。“今天的產品肯定與早年的產品不同。”

為什么福田歐輝對純電動公交車如此自信？這源于其背后強大的聯盟——北京新能源汽車產業聯盟。據了解，該聯盟成立于2009年3月13日，福田汽車以新能源制造基地為基礎，發起成立了國內首個新能源汽車產業聯盟。新能源汽車產業聯盟成立之初，整合了國內新能源領域的優勢資源，包括整車企業、零部件企業、科研院所和終端用戶。

在新能源公交車方面，福田汽車與伊頓、西門子、清華大學等聯盟成員合作，克服了許多技術問題，開發了許多新能源公交車車型。據北汽福田戰略與發展部研究總監孫旭東介紹，“從工業化的角度來看，聯盟更有利于促進產業發展。例如，我們共同開發了五套混合動力公交車的動力系統。”

由于強大的聯盟力量，福田在新能源汽車領域取得了巨大成就。截至目前，福田已向用戶交付1721輛新能源公交車，其中177輛為純電動公交車，1544輛為混合動力公交車。此外，福田混合動力客車還出口到省、新加坡等地。對于墻內有花、墻外有香的現狀，劉國強坦言，“產品不是推動新能源汽車產業的問題，關鍵在于解決配套設施建設，破解地方保護主義。”

直接支持汽車工廠或“雨傘”的破碎處。

在劉國強看來，市場經濟的方式可能會更好地促進純電動公交車的發展。

“十城千車”示范工程建成后，國家要用補貼資金支持有能力、有規模的生產企業，進而通過市場經濟更好地推動新能源汽車產業發展。這樣，地方保護主義就可以升級……

被徹底摧毀。“劉國強談到了他對加快推廣純電動汽車的看法。

劉國強的地方保護主義是阻礙新能源汽車產業發展的無形障礙。在他看來，地方在促進新能源產業方面的保護主義嚴重影響了該產業的健康發展。

據悉，自2009年1月“十城千車”項目正式啟動以來，新能源汽車的推廣一直堅持公交車優先的原則，公交車是主要的新能源汽車。

然而，當作者調查各地純電動公交車的運營情況時，他了解到，無論是在示范城市還是非示范城市，政府在選擇新能源汽車時，通常都會選擇“本土制造”的車輛。甚至，一個非示范城市為了推廣“國產”新能源公交車，購買了數百輛“國產”純電動公交車，但一些車輛因性能不佳而閑置。

對于地方保護主義造成的各種資源浪費，劉國強不禁感嘆，“如果各地都不考慮自己的汽車性能而自行購買，只會造成巨大的浪費。”

此外，劉國強還向筆者透露，福田新能源客車年底還有很多庫存訂單，很多批量訂單可能會集中交付。

（編輯/董海榮）210輛俊福田電動公交車將在北京投入使用。對于推廣緩慢的純電動公交車來說，這一消息無異于一個爆炸性的消息。

事實上，在十個城市實施千輛示范工程近三年的時間里，純電動公交車的總數還不到1500輛。奧運會期間，北京推出了50輛純電動公交車，但在隨后的五年里，北京從未更新過純電動公交車。

11月7日，筆者在拜會北汽福田歐匯汽車分公司副總經理劉國強時，得到了這個“意外”的消息。

由于電池等瓶頸問題，純電動汽車的推廣逐漸緩慢。北京為什么要投資210輛純電動公交車？

普及純電動公交車勢在必行。

盡管目前北京純電動公交車的運營狀況并不理想，但劉國強認為，推動新能源汽車產業的目的是為了節能減排，因此推廣純電動公交車勢在必行。目前，混合動力公交車的性能更可靠，但新能源規劃的戰略方向是專注于純電動驅動。"

“年底前，我們將向北京公交交付50輛直充純電動公交車和160輛換電模式的純電動公交車。他進一步告訴筆者，到年底，北京的四會、小營等四個公交車充電站將全部建成，并與這些新車一起投入使用。

據悉，福田在純電動公交車的推廣中一直采用換電模式。這一次，為什么要嘗試直接充電模式？在回答作者的問題時，劉國強解釋道：“新能源汽車行業仍處于示范階段。我們也希望通過各種探索的方式找到最合適的充電模式。”

產業聯盟助力福田

筆者在調查各地純電動公交車的運行狀況時發現，包括福田在內的所有品牌純電動公交車都存在許多故障，原因是電池等關鍵部件不牢固。

劉國強表示，由于新能源汽車產業仍處于示范推廣過程中，產品初期難免會出現各種問題，但通過不斷研發和改進，可以滿足使用需求。“今天的產品肯定與早年的產品不同。”

為什么福田歐輝對純電動公交車如此自信？這源于其背后強大的聯盟——北京新能源汽車產業聯盟。據了解，該聯盟成立于2009年3月13日，福田汽車以新能源制造基地為基礎，發起成立了國內首個新能源汽車產業聯盟。新能源汽車產業聯盟成立之初，整合了國內新能源領域的優勢資源，包括整車企業、零部件企業、科研院所和終端用戶。

在新能源公交車方面，福田汽車與伊頓、西門子、清華大學等合作……

以及其他聯盟成員，以克服許多技術問題并開發許多新能源公交車模型。據北汽福田戰略與發展部研究總監孫旭東介紹，“從工業化的角度來看，聯盟更有利于促進產業發展。例如，我們共同開發了五套混合動力公交車的動力系統。”

由于強大的聯盟力量，福田在新能源汽車領域取得了巨大成就。截至目前，福田已向用戶交付1721輛新能源公交車，其中177輛為純電動公交車，1544輛為混合動力公交車。此外，福田混合動力客車還出口到省、新加坡等地。對于墻內有花、墻外有香的現狀，劉國強坦言，“產品不是推動新能源汽車產業的問題，關鍵在于解決配套設施建設，破解地方保護主義。”

直接支持汽車工廠或“雨傘”的破碎處。

在劉國強看來，市場經濟的方式可能會更好地促進純電動公交車的發展。

“十城千車”示范工程建成后，國家要用補貼資金支持有能力、有規模的生產企業，進而通過市場經濟更好地推動新能源汽車產業發展。這樣，地方保護主義就可以被逐漸摧毀。“劉國強談到了他對加快推廣純電動汽車的看法。

劉國強的地方保護主義是阻礙新能源汽車產業發展的無形障礙。在他看來，地方在促進新能源產業方面的保護主義嚴重影響了該產業的健康發展。

據悉，自2009年1月“十城千車”項目正式啟動以來，新能源汽車的推廣一直堅持公交車優先的原則，公交車是主要的新能源汽車。

然而，當作者調查各地純電動公交車的運營情況時，他了解到，無論是在示范城市還是非示范城市，政府在選擇新能源汽車時，通常都會選擇“本土制造”的車輛。甚至，一個非示范城市為了推廣“國產”新能源公交車，購買了數百輛“國產”純電動公交車，但一些車輛因性能不佳而閑置。

對于地方保護主義造成的各種資源浪費，劉國強不禁感嘆，“如果各地都不考慮自己的汽車性能而自行購買，只會造成巨大的浪費。”

此外，劉國強還向筆者透露，福田新能源客車年底還有很多庫存訂單，很多批量訂單可能會集中交付。

（編輯/董海榮）

標簽：福田北京發現

汽車資訊熱門資訊