第三屆中國汽車安全技術論壇于2012年在天津舉行。開幕式后，在新成立的中國汽車技術研究中心安全實驗室，作者就新能源汽車的安全性和未來的實驗方向采訪了中國汽車技術研發中心主任趙航。
中國汽車技術研究中心主任趙航
中國新能源汽車的安全性仍有差距
隨著國家新能源政策的出臺，汽車制造商開始將新能源汽車提上日程。其中，純電動汽車已成為中國新能源汽車的主要發展方向。然而，由于技術、配套設施和實際里程的限制，它們基本上都在公共領域或政府機構中使用，尚未得到廣泛推廣。當大家都關注電池技術時，很少有人開始關注新能源汽車的安全技術。
針對這種現象，趙航說：“與國外相比，我們國內的新能源汽車仍然落后。新能源汽車不僅限于純電動汽車，還包括一些以天然氣為燃料的汽車。要談論新能源汽車的安全性，首先要考慮傳統汽車的安全，然后根據新能源汽車特點進行考慮，例如電池可能發生的爆炸和火災以及天然氣儲罐可能發生的爆破。因此，我們需要加強這些領域的實驗。他認為，新開發的新能源汽車在理論上應該比改進的更合理，但最終產品是否更合理取決于研發和生產的各個方面。同時，他還提到：“目前沒有特別要求企業必須使用電動汽車車身或專門為電動汽車設計的車身來制造電動汽車。電動汽車仍處于小批量和規模化階段。所以，所以，讓企業根據自己的情況來判斷。”
熱銷進口汽車選擇性碰撞
此次啟動的新CATARC安全實驗室條件更加優化。據悉，新汽車安全實驗室長310米，寬165米，共有8條軌道，其中直線軌道長260米，角軌道長135米。在直線軌道上，2噸級車輛可在140公里/小時、7噸級車輛80公里/小時和2輛3噸級車輛80km/h的最高速度下進行車對車碰撞試驗。在有角度的軌道上，3噸重的車輛可以在80公里/小時的最高速度下進行碰撞試驗。線性軌道和角度軌道相結合，可以實現不同速度下車與車的多角度碰撞試驗，更真實地模擬實際道路交通事故。此外，汽車安全實驗室還設有各種測試護欄和滾動測試場地，可以模擬實際交通環境中的各種事故形式。
趙航指出：“新建的4萬平方米實驗場地沒有單柱，可以更逼真地模擬室外情況。優越的實驗條件進一步擴大了實驗對象的選擇范圍。除了新的寶馬3系，寶馬5系和7系車型也在中心做了一些實驗，但不做碰撞實驗。最后，他還向筆者透露，C-NCAP已將進口汽車碰撞作為未來的重要內容之一，并將根據銷量表現選擇熱銷的進口汽車進行碰撞。
（編輯/李燕郊）2012年第三屆中國汽車安全技術論壇在天津舉行。開幕式后，在新成立的中國汽車技術研究中心安全實驗室，作者就新能源汽車的安全性和未來的實驗方向采訪了中國汽車技術研發中心主任趙航。
中國汽車技術研究中心主任趙航
中國新能源汽車的安全性仍有差距
隨著國家新能源政策的出臺，汽車制造商開始將新能源汽車提上日程。其中，純電動汽車已成為中國新能源汽車的主要發展方向。然而，由于技術、配套設施和實際里程的限制，它們基本上都在公共領域或政府機構中使用，尚未得到廣泛推廣。當所有人都關注電池技術時，很少有人開始關注安全技術……
新能源汽車學。
針對這種現象，趙航說：“與國外相比，我們國內的新能源汽車仍然落后。新能源汽車不僅限于純電動汽車，還包括一些以天然氣為燃料的汽車。要談論新能源汽車的安全性，首先要考慮傳統汽車的安全，然后根據新能源汽車特點進行考慮，例如電池可能發生的爆炸和火災以及天然氣儲罐可能發生的爆破。因此，我們需要加強這些領域的實驗。他認為，新開發的新能源汽車在理論上應該比改進的更合理，但最終產品是否更合理取決于研發和生產的各個方面。同時，他還提到：“目前沒有特別要求企業必須使用電動汽車車身或專門為電動汽車設計的車身來制造電動汽車。電動汽車仍處于小批量和規模化階段。所以，所以，讓企業根據自己的情況來判斷。”
熱銷進口汽車選擇性碰撞
此次啟動的新CATARC安全實驗室條件更加優化。據悉，新汽車安全實驗室長310米，寬165米，共有8條軌道，其中直線軌道長260米，角軌道長135米。在直線軌道上，2噸級車輛可在140公里/小時、7噸級車輛80公里/小時和2輛3噸級車輛80km/h的最高速度下進行車對車碰撞試驗。在有角度的軌道上，3噸重的車輛可以在80公里/小時的最高速度下進行碰撞試驗。線性軌道和角度軌道相結合，可以實現不同速度下車與車的多角度碰撞試驗，更真實地模擬實際道路交通事故。此外，汽車安全實驗室還設有各種測試護欄和滾動測試場地，可以模擬實際交通環境中的各種事故形式。
趙航指出：“新建的4萬平方米實驗場地沒有單柱，可以更逼真地模擬室外情況。優越的實驗條件進一步擴大了實驗對象的選擇范圍。除了新的寶馬3系，寶馬5系和7系車型也在中心做了一些實驗，但不做碰撞實驗。最后，他還向筆者透露，C-NCAP已將進口汽車碰撞作為未來的重要內容之一，并將根據銷量表現選擇熱銷的進口汽車進行碰撞。
（編輯/李燕郊）
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汽車導航