江淮安進：電動車沒用過不知道，用過丟不掉

11月23日，江淮汽車董事長安進在廣州車展上對媒體表示，2012年是江淮調整的一年，今年很難下行，“但最終還是下行了。”。“否則，江淮如果每天都被表揚，就會出問題。我們有一些問題，因為我們表揚得太多了。我們表揚太多后，說了太多的寒暄，覺得自己真的達到了那個水平。一旦任何一個環節松懈，市場就非常無情。”他的評價相對客觀。

經過多年的“爆發式增長”，中國汽車市場進入調整期，消費者購車越來越謹慎。前幾年30%和50%的增長率很難重現。對于自主品牌而言，其市場份額已降至40%左右，自主乘用車的市場份額降至30%。超過一半的獨立汽車公司的銷售額同比下降。

今年前8個月，自主品牌汽車的銷售一直低迷到9月和10月，但這種逆轉不可避免地得益于釣魚島事件對日本汽車的打擊。該行業仍對這一趨勢能否持續持懷疑態度。

面對中國汽車市場已經進入“微增長”時代的現實，安進有著清醒的認識，他認為把發展放在增長上的企業沒有希望。“美國的最高峰值是1600萬輛汽車，而中國的發展一直很好。問題是你在在中間做什么。這取決于提高產品質量和技術含量，在一個無法繼續快速擴張的市場中穩定并逐步擴大規模。蛋糕那么大。你能切得更多嗎？這取決于質量和技術。他警告說：“我們永遠不應該期望蛋糕無限期地膨脹。人類不應該因為發展自己而毀滅自己。資源有限。"

復雜的中國汽車市場

對于今年的中國市場，安進認為“困難的情況”不夠準確，“復雜的情況”非常準確。

為什么它很復雜？“因為它有幾種不同的表現形式，我們談論的是增長，乘用車在增長，商用車在下降。商用車波動很大，約為8%。商用車的下降和乘用車的增長構成了整體增長趨勢。如果它落在乘用車上，它將以普遍增長的方式落在市場上，如果它落到商用車上al車輛，這將更加困難。更為復雜的是，乘用車正在增長，主要是在合資品牌，自主品牌也陷入了困境。自主品牌細分：廣義乘用車和狹義乘用車的概念。從狹義的乘用車來看，自主品牌乘用車更難扣除此類汽車。從狹義上講，乘用車分為MPV、SUV和轎車。除了SUV，小型家用MPV有一定的增長，商用車也有所下降。自主品牌汽車的情況并不是特別好，所以情況更加復雜。”他分析道。

巴西阻止自主品牌出口，并將稅率提高到43%

市場的“復雜性”不僅體現在國內市場，也體現在江淮在海外的艱難處境。安進透露，江淮去年在巴西市場賣出了4萬輛汽車，但今年還沒有賣出1萬輛。他認為，原因是以江淮汽車為首的自主品牌在巴西市場表現非常出色，其質量和性能得到了巴西客戶的認可，這對巴西當地汽車企業產生了影響。考慮到兩國之間的貿易平衡，巴西政府將綜合稅率從13%調整為43%，這使得江淮汽車在巴西的發展遇到了一些困難。“所有以整車形式出口的汽車在巴西都受到阻礙和困難。盡管如此，我們有信心今年在巴西銷售超過1萬輛。”他仍然對前景持樂觀態度。

就出口總額而言，江淮汽車去年出口了6.6萬元人民幣，但由于在巴西市場受阻，今年不得不將目標降至5.2萬至5.4萬元。安進解釋說，江淮汽車去年在巴西損失了近2.6萬元，但這2.6萬元被其他市場收回，表明江淮汽車抵御風險的能力更強。由此，他總結道：“……

做一家企業是有機會的，但僅僅憑機會做一家公司會產生誤導。我在公司內部，我說你為公司目前的發展做出了很多貢獻，但你應該清醒地意識到，現在所有的市場都是機會市場，而不是戰略市場。抓住今天的機會，因為它不是一個戰略市場，所以它不穩定，我們應該努力推動它。巴西就是這樣的情況。去年非常好，江淮非常強大。今年的江淮不是很糟糕嗎？江淮完全沒有問題，但你無法抗拒。你無法把握市場的變化，這表明它仍然是一個機會市場。人們說你必須建一個工廠，在建工廠之前你不能談論進口。"

關于在巴西的生產建設，安進表示，江淮目前正在做準備，看看工廠能否在今年年底開工。“我們不愿意失去這個市場，我認為這個市場仍然非常重要。同時，我們將繼續探索其他市場，這在今年非常有效。如果我們奪回巴西市場，10萬的市場是完全有希望的，江淮汽車未來爭取20%的出口也不是不可能。關鍵是它能否形成一個戰略市場擁有非常穩定的品牌影響力和非常忠誠的客戶群。"

“我不知道電動汽車是否從未使用過，但使用后不能丟失。”

盡管新能源汽車爭議不斷，但安進的信息顯示了江淮汽車對純電動汽車的堅持。在全球范圍內，業界認為純電動汽車的小型化和商業化是最有可能的。江淮汽車選擇了這一款，并堅持走純電動道路。今年，它已經是第三代了。據他介紹，江汽的第三代純電動汽車可以行駛150公里，其電池管理系統、車輛控制系統等汽車管理能力更強，可以在兩小時內充電80%。它還考慮了能量回收，例如制動、滑行和下坡是否可以逆轉，這樣就不完全取決于充電樁的充電。

“我不知道電動車用過沒有，但不能丟。”他對此充滿信心。“根據我們的統計，除了節假日，也就是通勤，90%的人每天開車出行不到100公里。因此，那些認為汽車是交通工具的人不會失去他們的電動汽車，這真的很省錢。”對于電動汽車項目，安進表示，江琦不怎么說話，但他做得很好。到今年年底，我們可以實現至少4000輛汽車，而且我們每年都在取得進展。我們的進展得到了國家主管部門的高度贊賞。工業和信息化部、科技部對我們在研發深度和商業化推進方面的技術進步給予了高度評價，財政部給予了補貼。最近，我們在國家部委試用了我們的汽車，現在我們想談談它是否可以在全國各部委進一步推廣和使用。我們合肥周圍的客戶使用得很好，我自己也在使用。"

談到家用汽車的未來，安進認為理想的情況是“一輛SUV，一輛電動汽車”。“達到這個狀態需要一個過程，客觀上并不難。上海這么有錢，電動車牌照是免費的。廣州不想搖號，北京也不想搖。客觀上說，這是促進電動汽車發展的好政策。”

打電話給太多品牌是沒有用的，而且沒有一個會響

11月22日，以“引領未來”為主題的第十屆中國（廣州）國際汽車展覽會開幕。江淮汽車公布了其最完整的30多種產品陣容，包括乘用車、商用車、多功能商用車、新能源汽車、動力總成和關鍵零部件，并發布了“瑞風+和悅”的雙品牌運營戰略。

對于雙品牌站戰略，安進表示，這在江淮內部引起了很大爭議，可以說是一件非常糾結的事情。然而，如果只宣傳產品品種，很難支撐江淮八大品牌的規模。“品牌就這樣集中起來，原來規模不大，也叫八個名字，十個名字，叫它……

沒用，電話不會響。"

（編輯/李燕郊）11月23日，江淮汽車董事長安進在廣州車展上對媒體表示，2012年是江淮調整的一年，今年很難下行，“但最終還是下行了。”。“否則，江淮如果每天都被表揚，就會出問題。我們有一些問題，因為我們表揚得太多了。我們表揚太多后，說了太多的寒暄，覺得自己真的達到了那個水平。一旦任何一個環節松懈，市場就非常無情。”他的評價相對客觀。

經過多年的“爆發式增長”，中國汽車市場進入調整期，消費者購車越來越謹慎。前幾年30%和50%的增長率很難重現。對于自主品牌而言，其市場份額已降至40%左右，自主乘用車的市場份額降至30%。超過一半的獨立汽車公司的銷售額同比下降。

今年前8個月，自主品牌汽車的銷售一直低迷到9月和10月，但這種逆轉不可避免地得益于釣魚島事件對日本汽車的打擊。該行業仍對這一趨勢能否持續持懷疑態度。

面對中國汽車市場已經進入“微增長”時代的現實，安進有著清醒的認識，他認為把發展放在增長上的企業沒有希望。“美國的最高峰值是1600萬輛汽車，而中國的發展一直很好。問題是你在在中間做什么。這取決于提高產品質量和技術含量，在一個無法繼續快速擴張的市場中穩定并逐步擴大規模。蛋糕那么大。你能切得更多嗎？這取決于質量和技術。他警告說：“我們永遠不應該期望蛋糕無限期地膨脹。人類不應該因為發展自己而毀滅自己。資源有限。"

復雜的中國汽車市場

對于今年的中國市場，安進認為“困難的情況”不夠準確，“復雜的情況”非常準確。

為什么它很復雜？“因為它有幾種不同的表現形式，我們談論的是增長，乘用車在增長，商用車在下降。商用車波動很大，約為8%。商用車的下降和乘用車的增長構成了整體增長趨勢。如果它落在乘用車上，它將以普遍增長的方式落在市場上，如果它落到商用車上al車輛，這將更加困難。更為復雜的是，乘用車正在增長，主要是在合資品牌，自主品牌也陷入了困境。自主品牌細分：廣義乘用車和狹義乘用車的概念。從狹義的乘用車來看，自主品牌乘用車更難扣除此類汽車。從狹義上講，乘用車分為MPV、SUV和轎車。除了SUV，小型家用MPV有一定的增長，商用車也有所下降。自主品牌汽車的情況并不是特別好，所以情況更加復雜。”他分析道。

巴西阻止自主品牌出口，并將稅率提高到43%

市場的“復雜性”不僅體現在國內市場，也體現在江淮在海外的艱難處境。安進透露，江淮去年在巴西市場賣出了4萬輛汽車，但今年還沒有賣出1萬輛。他認為，原因是以江淮汽車為首的自主品牌在巴西市場表現非常出色，其質量和性能得到了巴西客戶的認可，這對巴西當地汽車企業產生了影響。考慮到兩國之間的貿易平衡，巴西政府將綜合稅率從13%調整為43%，這使得江淮汽車在巴西的發展遇到了一些困難。“所有以整車形式出口的汽車在巴西都受到阻礙和困難。盡管如此，我們有信心今年在巴西銷售超過1萬輛。”他仍然對前景持樂觀態度。

就出口總額而言，江淮汽車去年出口了6.6萬元人民幣，但由于在巴西市場受阻，今年不得不將目標降至5.2萬至5.4萬元。安進解釋說，江淮汽車去年在巴西損失了近2.6萬元，但這2.6萬元被其他市場收回，這表明江淮汽車的能力……

抵御風險的能力更強。由此，他總結道， “做一家企業是有機會的，但僅僅依靠機會做一家公司會產生誤導。我在公司內部，我說過你為公司目前的發展做出了很多貢獻，但你應該清醒地意識到，現在所有的市場都是機會市場，而不是戰略市場。今天就抓住機會，因為這不是戰略市場市場，所以它是不穩定的，我們應該努力推廣它。巴西就是這樣的情況。去年非常好，江淮非常強大。今年的江淮不是很糟糕嗎？江淮完全沒有問題，但你無法抗拒。你無法把握市場的變化，這表明它仍然是一個機會市場。人們說你必須建一個工廠，在建工廠之前你不能談論進口。"

關于在巴西的生產建設，安進表示，江淮目前正在做準備，看看工廠能否在今年年底開工。“我們不愿意失去這個市場，我認為這個市場仍然非常重要。同時，我們將繼續探索其他市場，這在今年非常有效。如果我們奪回巴西市場，10萬的市場是完全有希望的，江淮汽車未來爭取20%的出口也不是不可能。關鍵是它能否形成一個戰略市場擁有非常穩定的品牌影響力和非常忠誠的客戶群。"

“我不知道電動汽車是否從未使用過，但使用后不能丟失。”

盡管新能源汽車爭議不斷，但安進的信息顯示了江淮汽車對純電動汽車的堅持。在全球范圍內，業界認為純電動汽車的小型化和商業化是最有可能的。江淮汽車選擇了這一款，并堅持走純電動道路。今年，它已經是第三代了。據他介紹，江汽的第三代純電動汽車可以行駛150公里，其電池管理系統、車輛控制系統等汽車管理能力更強，可以在兩小時內充電80%。它還考慮了能量回收，例如制動、滑行和下坡是否可以逆轉，這樣就不完全取決于充電樁的充電。

“我不知道電動車用過沒有，但不能丟。”他對此充滿信心。“根據我們的統計，除了節假日，也就是通勤，90%的人每天開車出行不到100公里。因此，那些認為汽車是交通工具的人不會失去他們的電動汽車，這真的很省錢。”對于電動汽車項目，安進表示，江琦不怎么說話，但他做得很好。到今年年底，我們可以實現至少4000輛汽車，而且我們每年都在取得進展。我們的進展得到了國家主管部門的高度贊賞。工業和信息化部、科技部對我們在研發深度和商業化推進方面的技術進步給予了高度評價，財政部給予了補貼。最近，我們在國家部委試用了我們的汽車，現在我們想談談它是否可以在全國各部委進一步推廣和使用。我們合肥周圍的客戶使用得很好，我自己也在使用。"

談到家用汽車的未來，安進認為理想的情況是“一輛SUV，一輛電動汽車”。“達到這個狀態需要一個過程，客觀上并不難。上海這么有錢，電動車牌照是免費的。廣州不想搖號，北京也不想搖。客觀上說，這是促進電動汽車發展的好政策。”

打電話給太多品牌是沒有用的，而且沒有一個會響

11月22日，以“引領未來”為主題的第十屆中國（廣州）國際汽車展覽會開幕。江淮汽車公布了其最完整的30多種產品陣容，包括乘用車、商用車、多功能商用車、新能源汽車、動力總成和關鍵零部件，并發布了“瑞風+和悅”的雙品牌運營戰略。

對于雙品牌站戰略，安進表示，這在江淮內部引起了很大爭議，可以說是一件非常糾結的事情。然而，如果只宣傳產品品種，很難支撐江淮八大品牌的規模。“品牌如此集中，原來的規模是……

t大，也叫八個名字，十個名字，叫它沒用，一個電話不響。"

（編輯/李燕郊）

標簽：江淮北京長安

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