一輛40座的電動公交車可以在10分鐘內充滿電，輕松行駛40到50公里。昨天，在舊中國展覽會舉辦的中國國際電動汽車充電（更換）電站建設展覽會上，一輛快速充電的電動公交車吸引了觀眾的目光。
站在電動公交車旁邊的是一個只有一個人高的小充電樁。兩個充電端口同時供電，汽車可以在10分鐘內“充電”。根據制造商的說法，電動公交車使用了不同于現有磷酸鐵鋰電池的鈦酸鋰電池。磷酸鐵鋰電池通常需要4-6小時才能充滿電。雖然它可以行駛150公里，但電池昂貴、笨重，占用了車輛的內部空間，導致車輛的有效負載較低。然而，鈦酸鋰電池的電池數量少、重量輕，可以明顯提高汽車的載客量和功率，非常適合短途固定路線運營。同時，電池大幅減少帶來的成本降低有望克服電動公交車難以商業化運營的問題。
與磷酸鐵鋰電池相比，鈦酸鋰電池的循環壽命延長了10倍。充電站的占地面積和投資成本也要小得多。可同時為六輛汽車充電的雙充電樁建設投資不到1500萬元，充電方式與加油相同。
昨天的展會上，來自國內外的200多家知名企業和制造商展示了新能源汽車、充換電基礎設施、商業模式、智能電網建設及相關配套產品。
目前，國內充換電站均為單機操作，沒有網絡管理模式。德國一家公司帶來的充電系統整體解決方案為中國新能源汽車的充電和替代提供了全新的思路。
在德國曼海姆、海德堡等10個城市，參與試點的車主在網上注冊，將充電卡綁定到銀行賬戶，完成后通過銀行或電力公司等特殊結算系統進行支付。車主家里的停車位、商場的停車場、公共場所的充電樁，都可以培養隨時充電的習慣。通過試點發現，當一輛電動汽車配備2.8個充電樁時，車主感覺最方便。
“如果充電樁的數量太少，車主需要去充電站充電，因此電動汽車很難普及。這個看似復雜的系統可以讓車主使用起來很方便。該公司負責人表示，目前在德國，一個充電樁的成本約為5萬元。如果部分部件采用中國設備，整體成本充電樁的ost可以減少20%。
（編輯/李燕郊）一輛40座的電動公交車可以在10分鐘內充滿電，輕松行駛40到50公里。昨天，在舊中國展覽會舉辦的中國國際電動汽車充電（更換）電站建設展覽會上，一輛快速充電的電動公交車吸引了觀眾的目光。
站在電動公交車旁邊的是一個只有一個人高的小充電樁。兩個充電端口同時供電，汽車可以在10分鐘內“充電”。根據制造商的說法，電動公交車使用了不同于現有磷酸鐵鋰電池的鈦酸鋰電池。磷酸鐵鋰電池通常需要4-6小時才能充滿電。雖然它可以行駛150公里，但電池昂貴、笨重，占用了車輛的內部空間，導致車輛的有效負載較低。然而，鈦酸鋰電池的電池數量少、重量輕，可以明顯提高汽車的載客量和功率，非常適合短途固定路線運營。同時，電池大幅減少帶來的成本降低有望克服電動公交車難以商業化運營的問題。
與磷酸鐵鋰電池相比，鈦酸鋰電池的循環壽命延長了10倍。充電站的占地面積和投資成本也要小得多。可同時為六輛車充電的雙充電樁建設投資不到1500萬元，充電方式相同……
s加油。
昨天的展會上，來自國內外的200多家知名企業和制造商展示了新能源汽車、充換電基礎設施、商業模式、智能電網建設及相關配套產品。
目前，國內充換電站均為單機操作，沒有網絡管理模式。德國一家公司帶來的充電系統整體解決方案為中國新能源汽車的充電和替代提供了全新的思路。
在德國曼海姆、海德堡等10個城市，參與試點的車主在網上注冊，將充電卡綁定到銀行賬戶，完成后通過銀行或電力公司等特殊結算系統進行支付。車主家里的停車位、商場的停車場、公共場所的充電樁，都可以培養隨時充電的習慣。通過試點發現，當一輛電動汽車配備2.8個充電樁時，車主感覺最方便。
“如果充電樁的數量太少，車主需要去充電站充電，因此電動汽車很難普及。這個看似復雜的系統可以讓車主使用起來很方便。該公司負責人表示，目前在德國，一個充電樁的成本約為5萬元。如果部分部件采用中國設備，整體成本充電樁的ost可以減少20%。
（編輯/李燕郊）
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