劉心文：電動車普及需要“農村包圍城市”

[編者按]GNEV2012將于12月6日至7日在中國海南博鰲舉行。作為本次大會的重要組成部分，“新能源乘用車技術與商業模式創新論壇”將于7日下午舉行。新能源汽車產業化的最終決定性力量在于私人消費市場。為了真正打開這個廣闊市場的大門，有必要理順“政企消費者”利益鏈之間的關系，促進它們之間的有效互動；要充分研究消費者需求，扎實啟動對消費者認知（品類、品牌、產品）的引導；

更需要所有企業發揮他們的激情創造力，以不斷更新的技術、產品、概念和模式吸引消費者的注意力，從而引領市場的未來方向。

第一電氣網邀請社會各界人士就“消費者在什么條件下愿意購買電動汽車”這一話題展開討論，期待與更多網友分享精彩觀點和共識。

“充電的便利性決定了電動汽車能否進入普通百姓的家庭。奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司總經理劉新文在接受《第一電網》作者采訪時表示：“農村、城鄉結合部和三、四級城市的消費者充電更方便，因此更適合推廣電動汽車。"

今年6月底，國務院印發了《節能與新能源汽車產業規劃（2012-2020年）》，明確了2015年50萬輛、2020年200萬輛的目標。然而，電動汽車并沒有真正進入普通消費者的生活。與此同時，6個新能源汽車私人購買試點城市中，有一半今年尚未啟動。如何打開私人購買新能源汽車的市場成為人們關注的焦點。

“如果不方便使用，就沒有市場。”

有業內人士認為，優秀的產品是電動汽車產業化最重要的因素。安全可靠的產品可以讓消費者放心地購買電動汽車。但劉新文認為，汽車的安全性并不是消費者最關心的因素，而是汽車制造商應該考慮的問題。“很多消費者不會太關注這個問題，因為在中國銷售的汽車安全是有保障的。質量再好，價格再低，充電和使用都不方便，普通人根本不會買。”

談到在公共領域推廣新能源汽車所取得的成就，劉新文認為，這一成功不僅是因為政府可以輕松掌握新能源汽車在公共領域的發展方向，還因為公共領域的電動汽車可以有效解決充電問題。“大部分租用使用的公交車、公務用車和純電動汽車都可以在單位集中充電。”

在劉新文看來，即使在25個示范城市，私營部門的充電設施建設也非常不完善。他說：“這已成為電動汽車進入普通消費者家中的最大障礙。如果充電基礎設施問題得不到解決，電動汽車在私營部門的銷量將不會有很大改善，消費者也不會為電動汽車買單。電動汽車高度依賴充電設施。即使作為家庭中的第二輛車收費將是消費者的首要考慮因素。中國一線城市住宅區的停車位非常緊張。電動汽車不僅需要停車位，而且必須在停車位上建造充電樁。目前，這是一個很難解決的問題。"

“鄉村環繞著城市”

基于電動汽車對充電設施的高度依賴，劉新文認為，在充電條件便利的農村地區、城鄉結合部和三四線城市，電動汽車的推廣速度將快于大都市，這些地區的電動汽車市場將首先成熟，然后一線城市的市場也會隨之發展。

劉新文對新能源汽車推廣的思考是， “首先，在一些農村地區和城鄉結合部，許多家庭都是獨棟房屋，所以充電更方便。其次，許多縣級城市的大多數市民都住在有停車位的自建房屋里。在這種條件下，充電問題也可以得到解決。第三，在三四線城市，住宅區的土地沒有大都市那么緊張奧利斯。這些地方的充電條件可以使電動汽車市場蓬勃發展。這種趨勢應該是“農村包圍城市”。"

他說：“值得注意的是，在農村和城鄉結合部，可以使用簡單的充電樁為電動汽車充電，而電動汽車的充電功率僅相當于空調的功率。當條件具備時，官方的充電樁將由國家電網建設。”

劉新文也認為，在私教中……

，國家的扶持政策相對較弱。除了提供私家車補貼外，政府還應出臺政策，促進住宅區充電設施的建設。例如，示范城市應出臺政策，規定新建住宅區必須配備電動汽車停車位，占停車位的20%至30%。建成后的小區，通過重新規劃，電動汽車停車位應占停車位的5%至10%。"

如果能夠提供上述政策，5%至10%的私人消費者將愿意購買電動汽車。此外，國家補貼政策是電動汽車市場存在的前提，相信未來幾年國家政策還會繼續。”劉新文說。

“讓普通人真正體驗電動汽車”

對于任何新興行業來說，消費者意識都是一個關鍵因素。盡管近年來新能源汽車行業蓬勃發展，但消費者似乎對電動汽車不太熟悉。劉新文說：“在很大程度上，人們對電動汽車的認識非常低。”

目前的現象是，這個行業非常活躍，峰會和展覽頻繁。然而，外面的人不理解，普通人不在這個行業，他們基本上對電動汽車一無所知。電動汽車的推廣不是通過每天在行業內舉辦峰會來解決的，而是通過讓消費者了解電動汽車并真正體驗電動汽車來解決的。”劉新文說。

他建議，“示范城市應廣泛建設電動汽車體驗中心，讓市民在日常生活中接觸電動汽車。此外，在新建筑的銷售過程中，還應展示電動汽車，為前來購房的消費者提供試駕的機會。”

（編輯/王希萌）

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甄子健：商業模式的完善決定了新能源汽車的推廣。

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[編者按]GNEV2012將于12月6日至7日在中國海南博鰲舉行。作為本次大會的重要組成部分，“新能源乘用車技術與商業模式創新論壇”將于7日下午舉行。新能源汽車產業化的最終決定性力量在于私人消費市場。為了真正打開這個廣闊市場的大門，有必要理順“政企消費者”利益鏈之間的關系，促進它們之間的有效互動；要充分研究消費者需求，扎實啟動對消費者認知（品類、品牌、產品）的引導；

更需要所有企業發揮他們的激情創造力，以不斷更新的技術、產品、概念和模式吸引消費者的注意力，從而引領市場的未來方向。

第一電氣網邀請社會各界人士就“消費者在什么條件下愿意購買電動汽車”這一話題展開討論，期待與更多網友分享精彩觀點和共識。

“充電的便利性決定了電動汽車能否進入普通百姓的家庭。奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司總經理劉新文在接受《第一電網》作者采訪時表示：“農村、城鄉結合部和三、四級城市的消費者充電更方便，因此更適合推廣電動汽車。"

今年6月底，國務院印發了《節能與新能源汽車產業規劃（2012-2020年）》，明確了2015年50萬輛、2020年200萬輛的目標。然而，電動汽車并沒有真正進入普通消費者的生活。與此同時，6個新能源汽車私人購買試點城市中，有一半今年尚未啟動。如何打開私人購買新能源汽車的市場成為人們關注的焦點。

“如果不方便使用，就沒有市場。”

有業內人士認為，優秀的產品是電動汽車產業化最重要的因素。安全可靠的產品可以讓消費者放心地購買電動汽車。但劉新文認為，汽車的安全性并不是消費者最關心的因素，而是汽車制造商應該考慮的問題。“很多消費者不會太關注這個問題，因為在中國銷售的汽車安全是有保障的。質量再好，價格再低，充電和使用都不方便，普通人根本不會買。”

談到在公共領域推廣新能源汽車所取得的成就，劉新文認為，這一成功不僅是因為政府可以輕松掌握新能源汽車在公共領域的發展方向，還因為公共領域的電動汽車可以有效解決充電問題。“大部分租用使用的公交車、公務用車和純電動汽車都可以在單位集中充電。”

在劉新文看來，即使在25個示范城市，私營部門的充電設施建設也非常不完善。他說：“這已成為電動汽車進入普通消費者家中的最大障礙。如果充電基礎設施問題得不到解決，電動汽車在私營部門的銷量將不會有很大改善，消費者也不會為電動汽車買單。電動汽車高度依賴充電設施。即使作為家庭中的第二輛車收費將是消費者的首要考慮因素。中國一線城市住宅區的停車位非常緊張。電動汽車不僅需要停車位，而且必須在停車位上建造充電樁。目前，這是一個很難解決的問題。"

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