王秉剛：確立適當參數 助推私人電動汽車市場

[編者按]GNEV2012將于12月6日至7日在中國海南博鰲舉行。作為本次大會的重要組成部分，“新能源乘用車技術與商業模式創新論壇”將于7日下午舉行。新能源汽車產業化的最終決定性力量在于私人消費市場。為了真正打開這個廣闊市場的大門，有必要理順“政企消費者”利益鏈之間的關系，促進它們之間的有效互動；要充分研究消費者需求，扎實啟動對消費者認知（品類、品牌、產品）的引導；

更需要所有企業發揮他們的激情創造力，以不斷更新的技術、產品、概念和模式吸引消費者的注意力，從而引領市場的未來方向。

第一電氣網邀請社會各界人士就“消費者在什么條件下愿意購買電動汽車”這一話題展開討論，期待與更多網友分享精彩觀點和共識。

“只有選擇合適的參數，才能突出電動汽車的優勢。對續航里程和最高速度要求較低的小型電動汽車是進入私人消費市場的首選。國家863”節能與新能源汽車領導者王炳剛“重大工程監理咨詢專家組”10月31日在接受第一電網獨家采訪時表示。

王炳剛提到的參數是指電動汽車單次充電的續航里程、最高速度和加速度。在他看來，“合適”的電動汽車續航里程約為100公里，最高時速可設定在100公里至120公里之間。相反，如果要求電動汽車的續航里程與高端汽車“競爭”，那么前者的經濟優勢就會喪失。

另一方面，王炳剛指出，從技術上講，與傳統燃油車相比，電動汽車在加速性能上具有明顯優勢，其百公里加速時間可達10秒。同時，作為城市交通工具，電動汽車的高加速度也符合城市路況的要求。

事實上，中國新能源汽車行業的現狀并不樂觀，尤其是在私家車領域。許多試點城市的新能源汽車數量距離推廣目標仍有很大差距。王炳剛將電動汽車的大規模進入市場稱為電動汽車的“破殼之旅”。他認為，要盡快實現這場“破殼之旅”，需要滿足三件事。

首先，我們應該從產品本身入手，確保其卓越的性能、高安全性和可靠性。同時，要識別電動汽車的潛在消費者，關注他們對產品的需求，打造設計時尚、性價比高的電動汽車。

其次，必須有一個方便的充電基礎設施。王炳剛指出，技術問題并不是阻礙中國新能源汽車充電基礎設施發展的因素。關鍵在于有關方面如何協調和確定基礎設施的建設模式和運營主體。只有解決了這些問題，消費者才能購買電動汽車來緩解充電的后顧之憂。

第三，我們應該為電動汽車創造一個促銷環境，包括政策環境、使用環境和社會氛圍，并通過多種方式鼓勵消費者購買和使用電動汽車。

當被問及如何看待低速電動車的熱銷時，王炳剛表示，低速電動車存在許多安全隱患，不符合國家標準和規定，因此低速電動車的火爆市場是不正常的。然而，他也指出，低速電動車的熱銷從另一個層面反映了電動汽車的市場非常大。只要制造出適合短距離駕駛和高性價比的車型，電動汽車就可以完全被市場接受。

值得一提的是，王炳剛特別指出了女性消費群體打開私人電動車市場的重要性。他認為，目前電動汽車主要適合上下班的城市消費者，尤其是女性，她們是電動汽車的潛在消費者。因此，在汽車設計中應充分考慮女性的偏好和需求，打造出真正受消費者喜愛的電動汽車。

在談到中國私人電動汽車市場的未來時，王炳剛指出，由于電動汽車電池技術的發展速度有限，混合動力汽車和電動汽車將在相當一段時間內共存，并有不同的消費市場。前者適合占領中高端汽車市場，后者則應瞄準小微汽車市場，發揮城市出行工具的作用。對于電動汽車，只有建立適當的參數……

它們贏得了消費者的青睞，并最終推動了中國電動汽車的廣闊市場。

（編輯/李媛媛）

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版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[編者按]GNEV2012將于12月6日至7日在中國海南博鰲舉行。作為本次大會的重要組成部分，“新能源乘用車技術與商業模式創新論壇”將于7日下午舉行。新能源汽車產業化的最終決定性力量在于私人消費市場。為了真正打開這個廣闊市場的大門，有必要理順“政企消費者”利益鏈之間的關系，促進它們之間的有效互動；要充分研究消費者需求，扎實啟動對消費者認知（品類、品牌、產品）的引導；

更需要所有企業發揮他們的激情創造力，以不斷更新的技術、產品、概念和模式吸引消費者的注意力，從而引領市場的未來方向。

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“只有選擇合適的參數，才能突出電動汽車的優勢。對續航里程和最高速度要求較低的小型電動汽車是進入私人消費市場的首選。國家863”節能與新能源汽車領導者王炳剛“重大工程監理咨詢專家組”10月31日在接受第一電網獨家采訪時表示。

王炳剛提到的參數是指電動汽車單次充電的續航里程、最高速度和加速度。在他看來，“合適”的電動汽車續航里程約為100公里，最高時速可設定在100公里至120公里之間。相反，如果要求電動汽車的續航里程與高端汽車“競爭”，那么前者的經濟優勢就會喪失。

另一方面，王炳剛指出，從技術上講，與傳統燃油車相比，電動汽車在加速性能上具有明顯優勢，其百公里加速時間可達10秒。同時，作為城市交通工具，電動汽車的高加速度也符合城市路況的要求。

事實上，中國新能源汽車行業的現狀并不樂觀，尤其是在私家車領域。許多試點城市的新能源汽車數量距離推廣目標仍有很大差距。王炳剛將電動汽車的大規模進入市場稱為電動汽車的“破殼之旅”。他認為，要盡快實現這場“破殼之旅”，需要滿足三件事。

首先，我們應該從產品本身入手，確保其卓越的性能、高安全性和可靠性。同時，要識別電動汽車的潛在消費者，關注他們對產品的需求，打造設計時尚、性價比高的電動汽車。

其次，必須有一個方便的充電基礎設施。王炳剛指出，技術問題并不是阻礙中國新能源汽車充電基礎設施發展的因素。關鍵在于有關方面如何協調和確定基礎設施的建設模式和運營主體。只有解決了這些問題，消費者才能購買電動汽車來緩解充電的后顧之憂。

第三，我們應該為電動汽車創造一個促銷環境，包括政策環境、使用環境和社會氛圍，并通過多種方式鼓勵消費者購買和使用電動汽車。

當被問及如何看待低速電動車的熱銷時，王炳剛表示，低速電動車存在許多安全隱患，不符合國家標準和規定，因此低速電動車的火爆市場是不正常的。然而，他也指出，低速電動車的熱銷從另一個層面反映了電動汽車的市場非常大。只要制造出適合短距離駕駛和高性價比的車型，電動汽車就可以完全被市場接受。

值得一提的是，王炳剛特別指出了女性消費群體打開私人電動車市場的重要性。他認為，目前電動汽車主要適合上下班的城市消費者，尤其是女性，她們是電動汽車的潛在消費者。因此，在汽車設計中應充分考慮女性的偏好和需求，打造出真正受消費者喜愛的電動汽車。

在談到中國私人電動汽車市場的未來時，王炳剛指出，由于電動汽車電池技術的發展速度有限，混合動力汽車和電動汽車將在相當一段時間內共存，并有不同的消費市場。前者適合占領中高端汽車市場，后者則應瞄準小微汽車市場，發揮城市出行工具的作用。對于電動汽車，只有建立適當的參數……

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（編輯/李媛媛）

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