現階段應該設計什么樣的私人電動乘用車？誰是電動汽車的主要消費者？電動汽車應該首先在哪里進入市場？這一直是一個相當令人困惑的問題。基本觀點可分為兩派：一派是提倡推廣中型及以上電動乘用車，我稱之為“中大型”派，另一派是倡導發展小型和微型電動乘用車。中大型學校認為，目前電池很貴，電動汽車肯定會很貴。購買小型和微型汽車的消費者更關心汽車的價格，而購買中型和大型汽車的消費者有更大的負擔能力。隨著環保意識的增強，這些消費者中的一些人可能會率先購買電動汽車，然后隨著電池價格的下降發展成低價汽車。根據微派的說法，由于電池重量和價格的原因，電動汽車的續航里程有限，并且缺乏充電設施，目前的電動汽車只適合短途運輸，電池較少，用于價格較低的小微汽車。
哪種意見更合理？最終，應該根據客觀結果對其進行評估。然而，有必要根據過去的經驗進行一些分析，并盡量避免盲目性。2011年7月，我發表了一篇關于評估汽車能源和動力系統4E要素的文章，大致意思是，一個新的汽車能源和電力系統是否具有競爭力取決于四個要素，即能源可用性、環境友好性、經濟性和易用性。我們不妨利用4E元素對上述兩種類型的電動客車進行簡單分析。對于這兩種類型的車輛，能源可用性和環境友好性基本沒有區別，因此主要取決于經濟性和易用性。
為了便于進一步討論，我在下表中參考了國內外電動汽車的一些數據，并總結了這兩種電動乘用車的一些典型參數。電池系統的比能量處于80Wh/kg的高水平，單價按3元/Wh的低價計算。
1.經濟比較
忽略其他因素，我們只對節省的燃料成本和電池組的價格進行粗略比較，其中燃料價格以8元/升計算，電費以0.8元/千瓦時計算：
從上表可以看出，對于小型迷你車來說，節省約7萬公里的燃油成本可以被電池組價格抵消，即使電池壽命僅達到10萬公里，在經濟上也是可以接受的。對于中大型汽車來說，燃油成本和電池組價格節省的里程需要超過25萬公里。根據目前的電池壽命水平，至少更換一次電池在經濟上是不合適的，而且昂貴的費用讓大多數消費者難以接受。
2、易用性
小型和微型電動客車通常只需要在晚上的停車位緩慢充電。當少數人需要緊急充電時，他們也可以使用辦公室或公共停車場的充電樁進行充電。充電站幾乎不需要快速充電，因此對基礎設施的要求不高，很容易得到滿足。中大型乘用車由于活動范圍大、電池容量大，對公共充電站的快速充電需求大得多，基礎設施建設的投資和難度也會增加。
綜上所述，可以認為，基于電池技術和價格的實際情況，小微電動汽車應該是進入市場的首選產品類型，更符合市場規則，更容易成功。
（編輯/李燕郊）現階段應該設計什么樣的私人電動乘用車？誰是電動汽車的主要消費者？電動汽車應該首先在哪里進入市場？這一直是一個相當令人困惑的問題。基本觀點可分為兩派：一派是提倡推廣中型及以上電動乘用車，我稱之為“中大型”派，另一派是倡導發展小型和微型電動乘用車。中大型學校認為，目前電池很貴，電動汽車肯定會很貴。購買s的消費者……
ll和微型車更關心汽車的價格，而購買中大型汽車的消費者有更大的負擔能力。隨著環保意識的增強，這些消費者中的一些人可能會率先購買電動汽車，然后隨著電池價格的下降發展成低價汽車。根據微派的說法，由于電池重量和價格的原因，電動汽車的續航里程有限，并且缺乏充電設施，目前的電動汽車只適合短途運輸，電池較少，用于價格較低的小微汽車。
哪種意見更合理？最終，應該根據客觀結果對其進行評估。然而，有必要根據過去的經驗進行一些分析，并盡量避免盲目性。2011年7月，我發表了一篇關于評估汽車能源和動力系統4E要素的文章，大致意思是，一個新的汽車能源和電力系統是否具有競爭力取決于四個要素，即能源可用性、環境友好性、經濟性和易用性。我們不妨利用4E元素對上述兩種類型的電動客車進行簡單分析。對于這兩種類型的車輛，能源可用性和環境友好性基本沒有區別，因此主要取決于經濟性和易用性。
為了便于進一步討論，我在下表中參考了國內外電動汽車的一些數據，并總結了這兩種電動乘用車的一些典型參數。電池系統的比能量處于80Wh/kg的高水平，單價按3元/Wh的低價計算。
1.經濟比較
忽略其他因素，我們只對節省的燃料成本和電池組的價格進行粗略比較，其中燃料價格以8元/升計算，電費以0.8元/千瓦時計算：
從上表可以看出，對于小型迷你車來說，節省約7萬公里的燃油成本可以被電池組價格抵消，即使電池壽命僅達到10萬公里，在經濟上也是可以接受的。對于中大型汽車來說，燃油成本和電池組價格節省的里程需要超過25萬公里。根據目前的電池壽命水平，至少更換一次電池在經濟上是不合適的，而且昂貴的費用讓大多數消費者難以接受。
2、易用性
小型和微型電動客車通常只需要在晚上的停車位緩慢充電。當少數人需要緊急充電時，他們也可以使用辦公室或公共停車場的充電樁進行充電。充電站幾乎不需要快速充電，因此對基礎設施的要求不高，很容易得到滿足。中大型乘用車由于活動范圍大、電池容量大，對公共充電站的快速充電需求大得多，基礎設施建設的投資和難度也會增加。
綜上所述，可以認為，基于電池技術和價格的實際情況，小微電動汽車應該是進入市場的首選產品類型，更符合市場規則，更容易成功。
（編輯/李燕郊）
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