榮威E50，第一個電動網絡新聞，將于今年11月上市，今年的銷售目標是200輛。10月11日，上汽集團杰能汽車科技有限公司有限公司電力系統部部長傅振興博士在接受《第一電力》作者專訪時表示。
談到即將上市的榮威E50純電動汽車，他很興奮能在一家著名的美國汽車公司工作十多年。這款車的設計比較新穎，給人一種時尚、年輕和“電動”的感覺。純電動汽車的外觀本身就需要有一種高科技和好萊塢的感覺。"
以工業化為目標的萌芽汽車
在上汽集團上海安亭科技研發基地，筆者經常看到榮威系列的各種車型經過。其中，一白一藍兩款榮威E50在眾多黑色車型中尤為顯眼。
作為上汽集團精心打造的首款純電動汽車，榮威E50采用掀背式設計，車身緊湊。傅振興解釋了他選擇將榮威E50打造成輕型車身的原因：“每輛車的設計都需要考慮相應的客戶導向、當前關鍵部件的技術水平和成本。綜合考慮，用純電動汽車制造小型車更合適。榮威E50是一款私家車，其客戶是年輕人和有環保意識的人。在中國、日本和一些歐洲國家s、 純電動汽車仍有一定的市場。"
與其他國產純電動車型相比，榮威E50可以說是一個“小個子”。面對比亞迪E6、中科力帆的純電動汽車等純電動汽車領域的“大頭”，相信榮威E50可能“信心不足”。
對于這樣的問題，傅振興表示：“我認為我們對美國和日本生產的榮威E50和純電動汽車PK非常有信心。我們的主要考慮是以客戶為導向，而榮威E5面向的是普通消費者。”
作為動力系統部門負責人，傅振興認為榮威E50的高壓安全系統和電池保護系統尤為突出。榮威E50不僅按照國內外標準進行了相應的產品驗證測試，還按照美國標準進行了立柱沖擊測試，測試結果非常好。經過三年的努力，該型號在技術和可靠性方面已接近國際水平。"
預計將于11月投產的榮威E50是聯合生產的，計劃年產能為5000輛。然而，傅振興指出，由于共線生產，產能相對靈活。“最重要的是看第一批榮威E50上市后的市場反應。”
榮威E50的研發歷時三年多，可以說承載了行業內外人士的期待。談到花了三年時間研發榮威E50，傅振興表示：“這款車旨在工業化。車上使用的零部件由上汽集團的合資公司提供，這意味著我們在制造整車的同時，啟動了自己的關鍵零部件產業鏈。”
傅振興透露，榮威E50上市后將在25個試點城市推廣。目前，新能源汽車市場仍處于起步階段，但上汽生產的榮威E50可能不是主流車型，但屬于工業化車型。"
“不僅僅是從零開始”
世界各國大力推廣新能源汽車的初衷是基于對戰略資源和環境的考慮。但傅振興提出了新能源汽車零部件原材料利用率低的問題，可謂顧此失彼。“目前，國內制造商生產的純電動汽車的電機質量大多在50公斤左右，而國外制造商生產的則在31公斤左右。材料的利用率（低）非常浪費。我們在中國制造的東西太粗糙，而不是精細。在資源利用方面，我們做得不好。”
除了原油，還有銅和鋁等資源。然而，在過去的100年里，特別是在過去的50年里，地球的資源一直在消耗。作為研發技術人員，我們設計開發的產品必須在保證產品質量的基礎上，按照目前的技術，最大限度地優化材料利用率。在……
這次，我們需要考慮未來的回收利用。因此，初始產品的材料利用率是非常關鍵的。”傅振興說。
他說：“榮威E50不僅要從零開始解決上汽的問題，還要注重產品的競爭力。盡管榮威E5 0的零部件利用率存在一些差距，但我們已經注意到了這方面的研發。我們的產品，從電機、電子控制等零部件到整車，都需要有競爭力。”上汽集團旗下華宇電氣生產的60千瓦電機質量為37公斤，國外生產的質量為33-34公斤。”
新的開始
盡管榮威550和榮威E50尚未上市，但上汽集團已經開始了新的研發步伐。傅振興平時工作很忙，幾乎每天都要加班到七八點才能回家。
說到個人壓力，傅振興低著頭說：“現在最大的壓力來自時間，目前有很多項目。現在，除了三個量產項目（榮威750混合動力汽車、榮威550插電式混合動力汽車和榮威E50純電動汽車），上汽的第二代新能源汽車，包括第二代純電動汽車，已經上市。
傅振興透露，第二代純電動汽車的車身將變得更大。“當然，技術也會有很大的提高。”純電動汽車的電池體積龐大，布置在整車中會占據一定的空間。傅振興認為，通過造型設計，可以提高整車的實用性和使用空間。此外，汽車設計還可以體現汽車公司的優勢，并將汽車公司的獨特之處融入汽車設計中，從而吸引消費者。
汽車工業的一場革命
傅振興平時的愛好是打籃球。籃球比賽作為最受歡迎的運動項目之一，可以激發每個人的參與熱情。在傅振興看來，他的工作也涉及到汽車行業的一場革命，這場革命不僅改變了汽車行業的布局，而且深刻影響著人們的生活。
汽車行業的每一次變化都將深刻影響人們的生活方式和制造業的發展。就像卓別林電影中的《摩登時代》一樣，福特T型生產線的制造理念為現代制造業奠定了決定性的基礎，并在降低制造成本和提高產品質量方面實現了革命性的飛躍。T型車上市后，汽車進入了更多的家庭。在20世紀60年代和70年代，城市的快速擴張也得益于汽車的普及。新能源汽車也將對汽車行業的價值鏈分布產生巨大影響。例如，汽車制造商、供應商和售后服務提供商之間的利益分配可能會被改寫。”傅振興說。
目前，新能源汽車的電池問題一直被認為是一個技術缺陷和產業“瓶頸”。傅振興表示：“如果電池續航里程問題短期內得不到解決，同時油價持續上漲，汽車行業的發展方向必須向新能源汽車發展。那么人們買車的需求就會受到質疑。租車可能是汽車商業模式的主流。”
傅振興自1999年開始從事新能源汽車的研發工作。他在福特和克萊斯勒工作了十多年。他笑著說：“雖然未來的產業發展和商業模式很難估計，但這確實是一種變化。我是這種變化的積極參與者。”
（編輯/王希萌）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。榮威E50，第一個電動網絡新聞，將于今年11月上市，今年的銷售目標是200輛。10月11日，上汽集團杰能汽車科技有限公司有限公司電力系統部部長傅振興博士在接受《第一電力》作者專訪時表示。
談到即將上市的榮威E50純電動汽車，他很興奮能在一家著名的美國汽車公司工作十多年。這款車的設計比較新穎，給人一種時尚、年輕和“電動”的感覺。純電動汽車的外觀本身需要有高科技和好萊塢的感覺。……
以工業化為目標的萌芽汽車
在上汽集團上海安亭科技研發基地，筆者經常看到榮威系列的各種車型經過。其中，一白一藍兩款榮威E50在眾多黑色車型中尤為顯眼。
作為上汽集團精心打造的首款純電動汽車，榮威E50采用掀背式設計，車身緊湊。傅振興解釋了他選擇將榮威E50打造成輕型車身的原因：“每輛車的設計都需要考慮相應的客戶導向、當前關鍵部件的技術水平和成本。綜合考慮，用純電動汽車制造小型車更合適。榮威E50是一款私家車，其客戶是年輕人和有環保意識的人。在中國、日本和一些歐洲國家s、 純電動汽車仍有一定的市場。"
與其他國產純電動車型相比，榮威E50可以說是一個“小個子”。面對比亞迪E6、中科力帆的純電動汽車等純電動汽車領域的“大頭”，相信榮威E50可能“信心不足”。
對于這樣的問題，傅振興表示：“我認為我們對美國和日本生產的榮威E50和純電動汽車PK非常有信心。我們的主要考慮是以客戶為導向，而榮威E5面向的是普通消費者。”
作為動力系統部門負責人，傅振興認為榮威E50的高壓安全系統和電池保護系統尤為突出。榮威E50不僅按照國內外標準進行了相應的產品驗證測試，還按照美國標準進行了立柱沖擊測試，測試結果非常好。經過三年的努力，該型號在技術和可靠性方面已接近國際水平。"
預計將于11月投產的榮威E50是聯合生產的，計劃年產能為5000輛。然而，傅振興指出，由于共線生產，產能相對靈活。“最重要的是看第一批榮威E50上市后的市場反應。”
榮威E50的研發歷時三年多，可以說承載了行業內外人士的期待。談到花了三年時間研發榮威E50，傅振興表示：“這款車旨在工業化。車上使用的零部件由上汽集團的合資公司提供，這意味著我們在制造整車的同時，啟動了自己的關鍵零部件產業鏈。”
傅振興透露，榮威E50上市后將在25個試點城市推廣。目前，新能源汽車市場仍處于起步階段，但上汽生產的榮威E50可能不是主流車型，但屬于工業化車型。"
“不僅僅是從零開始”
世界各國大力推廣新能源汽車的初衷是基于對戰略資源和環境的考慮。但傅振興提出了新能源汽車零部件原材料利用率低的問題，可謂顧此失彼。“目前，國內制造商生產的純電動汽車的電機質量大多在50公斤左右，而國外制造商生產的則在31公斤左右。材料的利用率（低）非常浪費。我們在中國制造的東西太粗糙，而不是精細。在資源利用方面，我們做得不好。”
除了原油，還有銅和鋁等資源。然而，在過去的100年里，特別是在過去的50年里，地球的資源一直在消耗。作為研發技術人員，我們設計開發的產品必須在保證產品質量的基礎上，按照目前的技術，最大限度地優化材料利用率。與此同時，我們需要考慮未來的回收利用。因此，初始產品的材料利用率是非常關鍵的。”傅振興說。
他說：“榮威E50不僅要從零開始解決上汽的問題，還要注重產品的競爭力。盡管榮威E5 0的零部件利用率存在一些差距，但我們已經注意到了這方面的研發。我們的產品，從電機、電子控制等零部件到整車，都需要有競爭力。”上汽集團旗下華宇電氣生產的60千瓦電機質量為37公斤，國外生產的質量為33-34公斤。”
新的開始
高度……
榮威550和榮威E50尚未上市，上汽集團已經開始了新的研發步伐。傅振興平時工作很忙，幾乎每天都要加班到七八點才能回家。
說到個人壓力，傅振興低著頭說：“現在最大的壓力來自時間，目前有很多項目。現在，除了三個量產項目（榮威750混合動力汽車、榮威550插電式混合動力汽車和榮威E50純電動汽車），上汽的第二代新能源汽車，包括第二代純電動汽車，已經上市。
傅振興透露，第二代純電動汽車的車身將變得更大。“當然，技術也會有很大的提高。”純電動汽車的電池體積龐大，布置在整車中會占據一定的空間。傅振興認為，通過造型設計，可以提高整車的實用性和使用空間。此外，汽車設計還可以體現汽車公司的優勢，并將汽車公司的獨特之處融入汽車設計中，從而吸引消費者。
汽車工業的一場革命
傅振興平時的愛好是打籃球。籃球比賽作為最受歡迎的運動項目之一，可以激發每個人的參與熱情。在傅振興看來，他的工作也涉及到汽車行業的一場革命，這場革命不僅改變了汽車行業的布局，而且深刻影響著人們的生活。
汽車行業的每一次變化都將深刻影響人們的生活方式和制造業的發展。就像卓別林電影中的《摩登時代》一樣，福特T型生產線的制造理念為現代制造業奠定了決定性的基礎，并在降低制造成本和提高產品質量方面實現了革命性的飛躍。T型車上市后，汽車進入了更多的家庭。在20世紀60年代和70年代，城市的快速擴張也得益于汽車的普及。新能源汽車也將對汽車行業的價值鏈分布產生巨大影響。例如，汽車制造商、供應商和售后服務提供商之間的利益分配可能會被改寫。”傅振興說。
目前，新能源汽車的電池問題一直被認為是一個技術缺陷和產業“瓶頸”。傅振興表示：“如果電池續航里程問題短期內得不到解決，同時油價持續上漲，汽車行業的發展方向必須向新能源汽車發展。那么人們買車的需求就會受到質疑。租車可能是汽車商業模式的主流。”
傅振興自1999年開始從事新能源汽車的研發工作。他在福特和克萊斯勒工作了十多年。他笑著說：“雖然未來的產業發展和商業模式很難估計，但這確實是一種變化。我是這種變化的積極參與者。”
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航