湖北荊州首座電動汽車充電站本月底完工

今年4月開工建設的湖北省荊州市第一座電動汽車充電站將于本月底建成。充電站的建成是否會為電動汽車行業注入一股力量，迎來新的春天？

荊州電動汽車滲透率不高

在金沙大道熱電廠附近，荊州市第一個電動汽車充電站正在緊張建設中。該基礎工程將于本月底完工，預計今年年底投入使用。

2010年，湖北省電力公司與全省17個市州簽署了建設充電設施的戰略合作協議。那一年，在武漢和襄陽建設了5個充電站和300個交流充電樁。今年4月，國網荊州電動汽車充電東站在荊州開發區開工建設。

今年4月之前，荊州市901汽車俱樂部和比亞迪汽車4S店門前安裝了兩個和四個電動汽車充電樁。車主可以使用充電IC卡為電動汽車充電，一個充電樁可以同時為四輛電動汽車充電。電動汽車在快速充電20分鐘后，電池飽和率可以達到80%。然而，工作人員告訴筆者，這些充電樁的安裝尚未“打開”。

筆者走訪了荊州市的幾家4S店，汽車經銷商告訴筆者，目前電動汽車在荊州的受歡迎程度并不高。基本上沒有完全依靠電力的電動汽車，只有一些混合動力汽車。

該省的電動汽車主要用于公共交通。

荊州的電動汽車普及率并不高，但省內其他城市，如武漢和襄陽，已經走在了前列。然而，大多數都是電動公交車。

襄陽市公共交通總公司綜合部徐姓負責人說，全市公共交通公司有50輛純電動公交車。除了城市公共交通公司投入的一些資金外，當地政府也給予了補貼。純電動公交車每天充電兩次，一次充滿電需要4個小時，可行駛150多公里，耗電僅數十度。

武漢市共有452輛新能源汽車，其中純電動汽車（含電動面包車）300多輛，混合動力汽車120多輛，運營線路12條。此外，武漢計劃將武漢經濟技術開發區、東湖新技術開發區和東湖生態旅游風景區打造成節能新能源汽車示范區，建成20條新能源公交車示范運營線路。

上面有1000輛混合動力汽車和500輛純電動汽車。

開發更好的電池新能源。

電動汽車在深圳的推廣在中國相當有名。不僅電動公交車投入運營，純電動出租車也投入運營。深圳一位姓杜的兄弟表示，業主每月可獲得3500千瓦時的補貼，超過3500千瓦時將另行支付電費。

杜師傅說，每滿一次車，耗電50度左右，耗時90分鐘，可以跑200公里。中午時，再次充電，并運行到當天下午5點。換句話說，杜師傅的車每天行駛400公里，耗電100度。按照1元左右的電價計算，每天的費用是100元。要跑同樣的里程數，你需要300元的燃油費。

純電動出租車每輛售價近30萬元，是普通出租車的三倍，車輛配件和維護成本也相當高。杜師傅認為，除了續航能力有限外，電動汽車的購買和維護成本相對較高，影響了普通消費者購買電動汽車的積極性。

業內分析人士表示，公眾對電動汽車的接受還有一定的過程，更多人仍持觀望態度。為了推廣這種新能源汽車，它需要改進，例如提高電池的儲存能力、降低電池維護成本和改進電動汽車的充電設置。

只有讓汽車跑得更遠，保養更便宜，充電更方便，才能容易被公眾接受。從國家的宏觀角度來看，開發新的能源來制造……可能更具現實意義……

彌補了傳統能源的缺口。

（編輯/李燕郊）今年4月開工建設的湖北省荊州市第一座電動汽車充電站將于本月底建成。充電站的建成是否會為電動汽車行業注入一股力量，迎來新的春天？

荊州電動汽車滲透率不高

在金沙大道熱電廠附近，荊州市第一個電動汽車充電站正在緊張建設中。該基礎工程將于本月底完工，預計今年年底投入使用。

2010年，湖北省電力公司與全省17個市州簽署了建設充電設施的戰略合作協議。那一年，在武漢和襄陽建設了5個充電站和300個交流充電樁。今年4月，國網荊州電動汽車充電東站在荊州開發區開工建設。

今年4月之前，荊州市901汽車俱樂部和比亞迪汽車4S店門前安裝了兩個和四個電動汽車充電樁。車主可以使用充電IC卡為電動汽車充電，一個充電樁可以同時為四輛電動汽車充電。電動汽車在快速充電20分鐘后，電池飽和率可以達到80%。然而，工作人員告訴筆者，這些充電樁的安裝尚未“打開”。

筆者走訪了荊州市的幾家4S店，汽車經銷商告訴筆者，目前電動汽車在荊州的受歡迎程度并不高。基本上沒有完全依靠電力的電動汽車，只有一些混合動力汽車。

該省的電動汽車主要用于公共交通。

荊州的電動汽車普及率并不高，但省內其他城市，如武漢和襄陽，已經走在了前列。然而，大多數都是電動公交車。

襄陽市公共交通總公司綜合部徐姓負責人說，全市公共交通公司有50輛純電動公交車。除了城市公共交通公司投入的一些資金外，當地政府也給予了補貼。純電動公交車每天充電兩次，一次充滿電需要4個小時，可行駛150多公里，耗電僅數十度。

武漢市共有452輛新能源汽車，其中純電動汽車（含電動面包車）300多輛，混合動力汽車120多輛，運營線路12條。此外，武漢計劃將武漢經濟技術開發區、東湖新技術開發區和東湖生態旅游風景區打造成節能新能源汽車示范區，建成20條新能源公交車示范運營線路。

上面有1000輛混合動力汽車和500輛純電動汽車。

開發更好的電池新能源。

電動汽車在深圳的推廣在中國相當有名。不僅電動公交車投入運營，純電動出租車也投入運營。深圳一位姓杜的兄弟表示，業主每月可獲得3500千瓦時的補貼，超過3500千瓦時將另行支付電費。

杜師傅說，每滿一次車，耗電50度左右，耗時90分鐘，可以跑200公里。中午時，再次充電，并運行到當天下午5點。換句話說，杜師傅的車每天行駛400公里，耗電100度。按照1元左右的電價計算，每天的費用是100元。要跑同樣的里程數，你需要300元的燃油費。

純電動出租車每輛售價近30萬元，是普通出租車的三倍，車輛配件和維護成本也相當高。杜師傅認為，除了續航能力有限外，電動汽車的購買和維護成本相對較高，影響了普通消費者購買電動汽車的積極性。

業內分析人士表示，公眾對電動汽車的接受還有一定的過程，更多人仍持觀望態度。為了推廣這種新能源汽車，它需要改進，例如提高電池的儲存能力、降低電池維護成本和改進電動汽車的充電設置。

只有讓汽車跑得更遠，保養更便宜，充電更方便，才能容易被公眾接受。從國家的宏觀角度來看，它可能是……

開發新型能源以彌補傳統能源的缺口具有重要的現實意義。

（編輯/李燕郊）

標簽：漢比亞迪

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