電動汽車被列為全省第一新興產業，而深圳處于所有城市的前列，也是目前全省電動汽車保有量最大的城市。然而，經過近兩年的探索，電動汽車的發展遇到了瓶頸：一是商業化模式，即研發和生產成本高，尚未形成規模化生產，導致銷售成本高；第二，技術標準不完善，這也導致人們對電動汽車的“安全性”產生懷疑。省電動汽車標準化技術委員會秘書長、深圳市標準化應用研究院王益群博士說。
王益群表示，該項目將充分整合全省電動汽車產業在人才、技術、裝備、科研等方面的優勢，解決當前存在的問題。一方面，該項目將制定《廣東省電動汽車行業標準體系規劃與路線圖（2011-2015年）》中提出的72項缺失標準，形成一個相對完整的電動汽車標準體系，包括測試動力電池和車輛安全；另一方面，將建立電動汽車標準和專利信息服務平臺，提供國內外電動汽車標準體系數據庫查詢和標準信息服務。項目總投資2890.9萬元，專項資金1000萬元。
據了解，由深圳標準技術研究院、比亞迪、五洲龍等21家公司聯合主辦的新能源標準與知識產權聯盟將成為這一缺失標準開發的主力軍。截至目前，聯盟已發布《電動汽車交流充電樁驗收規范》、《電動汽車磷酸鐵鋰電池組》、《商用電動汽車動力電池組》和《儲能鋰離子電池》等7項聯盟標準。
（編輯/董海榮）電動汽車被列為全省第一新興產業，而深圳在所有城市中都處于前列，也是目前全省電動汽車保有量最大的城市。然而，經過近兩年的探索，電動汽車的發展遇到了瓶頸：一是商業化模式，即研發和生產成本高，尚未形成規模化生產，導致銷售成本高；第二，技術標準不完善，這也導致人們對電動汽車的“安全性”產生懷疑。省電動汽車標準化技術委員會秘書長、深圳市標準化應用研究院王益群博士說。
王益群表示，該項目將充分整合全省電動汽車產業在人才、技術、裝備、科研等方面的優勢，解決當前存在的問題。一方面，該項目將制定《廣東省電動汽車行業標準體系規劃與路線圖（2011-2015年）》中提出的72項缺失標準，形成一個相對完整的電動汽車標準體系，包括測試動力電池和車輛安全；另一方面，將建立電動汽車標準和專利信息服務平臺，提供國內外電動汽車標準體系數據庫查詢和標準信息服務。項目總投資2890.9萬元，專項資金1000萬元。
據了解，由深圳標準技術研究院、比亞迪、五洲龍等21家公司聯合主辦的新能源標準與知識產權聯盟將成為這一缺失標準開發的主力軍。截至目前，聯盟已發布《電動汽車交流充電樁驗收規范》、《電動汽車磷酸鐵鋰電池組》、《商用電動汽車動力電池組》和《儲能鋰離子電池》等7項聯盟標準。
（編輯/董海榮）
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