有限公司總經理鄧平近日接受媒體采訪時表示，快速充電技術應在國家新能源汽車發展政策中得到更多的認可和重視。
作為國內為數不多的堅持快充技術的車企之一，恒通汽車在重慶進行了一年多的示范運營，目前已有數百輛純電動和混合動力公交車投入使用。據了解，其倡導的輕量化、多頻快充技術模式，到目前為止沒有出現任何重大事故或問題。
鄧平表示，與其他新能源汽車的技術路線和商業模式相比，至少在公共交通領域，快速充電是最現實的需求。因為它解決了新能源汽車領域的兩個問題：一是充電設施的建設；二是磷酸鐵鋰電池的短板。
“北京、上海、廣州等城市，一畝地要多少錢？”鄧平說。在他看來，新能源汽車的充換電設施必須保持一定的布局密度，但由于稀缺和價格高，大城市很難提供大規模的充換設施用地。即使建成，根據目前城市交通的擁堵壓力，也不允許長時間、多車排隊收費。相比之下，快速充電站成本低、流量快的優勢得以體現。
對于新能源汽車的另一個核心問題電池，鄧平表示，碳酸鋰電池比目前國內主流的磷酸鐵鋰電池更有發展潛力。
“我國主要使用磷酸鐵鋰電池，為什么在日本、韓國等鋰電池制造國，他們不使用，或者很少使用？鄧平說，面對磷酸鐵鋰技術發展的停滯，歐美、日本等發達國家已經逐漸將碳酸鋰電池和快速電池放在了國內充電技術在產業規劃中占有重要地位。與磷酸鐵鋰電池相比，鈦酸鋰電池可實現20000次循環，儲存后可達到12000次循環。使用一年后，電池的衰減僅為1%。
（編輯/董海蓉）有限公司總經理鄧平近日接受媒體采訪時表示，快速充電技術應在國家新能源汽車發展政策中得到更多認可和關注。
作為國內為數不多的堅持快充技術的車企之一，恒通汽車在重慶進行了一年多的示范運營，目前已有數百輛純電動和混合動力公交車投入使用。據了解，其倡導的輕量化、多頻快充技術模式，到目前為止沒有出現任何重大事故或問題。
鄧平表示，與其他新能源汽車的技術路線和商業模式相比，至少在公共交通領域，快速充電是最現實的需求。因為它解決了新能源汽車領域的兩個問題：一是充電設施的建設；
二是磷酸鐵鋰電池的短板。
“北京、上海、廣州等城市，一畝地要多少錢？”鄧平說。在他看來，新能源汽車的充換電設施必須保持一定的布局密度，但由于稀缺和價格高，大城市很難提供大規模的充換設施用地。即使建成，根據目前城市交通的擁堵壓力，也不允許長時間、多車排隊收費。相比之下，快速充電站成本低、流量快的優勢得以體現。
對于新能源汽車的另一個核心問題電池，鄧平表示，碳酸鋰電池比目前國內主流的磷酸鐵鋰電池更有發展潛力。
“我國主要使用磷酸鐵鋰電池，為什么在日本、韓國等鋰電池制造國，他們不使用，或者很少使用？鄧平說，面對磷酸鐵鋰技術發展的停滯，歐美、日本等發達國家已經逐漸將碳酸鋰電池和快速電池放在了國內充電技術在產業規劃中占有重要地位。與磷酸鐵鋰電池相比，鈦酸鋰電池可實現20000次循環，儲存后可達到12000次循環。使用一年后，電池的衰減僅為1%。
（編輯/董海榮）
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