予墨：3大難點不解決 新能源車普及仍困難

就在業界對新能源汽車的未來心存疑慮之際，本周，北京和上海新增的新能源汽車地方政策再次為新能源汽車行業的發展注入了一針強心針。

三地的綜合政策補貼均超過10萬元。

據搜狐汽車今日獨家報道，由北京市科委起草的《北京市私人購買純電動乘用車管理辦法（試行）（征求意見稿）》已經出臺，并小范圍征求了相關單位的意見。意見征集將持續到10月25日。在征求各單位意見后，進一步完善的《管理辦法》將正式上報市政府頒布實施。

根據這份征求意見稿，北京新能源汽車產業的發展有兩個好消息。第一，新能源汽車不允許搖號，可以直接上牌；二是明確國家補貼和北京市政府補貼的發放方式，其中國家補貼直接發放給企業，而北京市政府補助將直接發放給新能源汽車的購車者或個人。國家和市政府的補貼總額高達12萬元。

中國搜狐網今日轉載報道稱，上海市科委主任壽子琪近日透露，上海也將在近期出臺新能源汽車補貼辦法。除了國家和地方政府為新能源車主提供現金補貼外，還將專門提供一批上海品牌細分市場供新能源車主使用，部分新能源汽車有望在上海免費上市。

如果上海真的可以免除部分新能源汽車的上海品牌費用，對上海消費者購買新能源汽車將是一個巨大的吸引力。綜合來看，上海的所有補貼可能超過15萬元（國家補貼、地方政府補貼、上海品牌拍賣費）。

除了北京和上海，今年9月開始限車的廣州也為新能源汽車開了綠燈。全年預留1.2萬個新能源牌照，因為目前由于消費者購買較少，基本上可以通過參與拍賣的方式拿到牌照。

北上廣的三個一線限車城市都為新能源汽車產業的發展提供了政策支持，這無疑會對新能源汽車的發展產生強烈的心理影響。12萬元的綜合補貼，加上免征上牌費，以及免征旅行稅，也讓新能源汽車在北上廣有了更大的推廣空間。以比亞迪的純電動汽車為例。補貼后，F3DM的價格預計將低于6萬元，而E6先鋒補貼的裸車價格預計將在25萬元左右，與主流燃油MPV車型相當甚至更低。

在如此強大的補貼和政策支持下，新能源汽車的價格幾乎被一掃而空。那么，這是否意味著中國新能源汽車產業迎來了真正的發展春天？

經過這幾年對新能源汽車的討論和推廣，相信大家都已經知道了新能源汽車普及的情況，還有幾大難點需要解決。首先是可靠性問題；第二個問題是充電和更換設施的問題；

第三是成本。

現在，政策補貼暫時解決了我們唯一的成本問題，即補貼價格達到了我們的心理預期。新能源汽車的可靠性問題以及充電和更換設施的問題比成本問題更為嚴重。

成本的解決方案是必要的，同時也是臨時的。

首先，我想提醒大家，并不是所有的新能源汽車都能獲得補貼來解決成本問題，目前也不是長久之計。在補貼方面，普通鉛酸電池驅動的純電動汽車無法獲得補貼。其他動力電池，即電池功率大于或等于15KWh的純電動汽車或插電式混合動力汽車，可能會獲得補貼。此外，國家政策只對每家企業的前5萬輛新能源汽車進行補貼，然后補貼很可能會被取消。如果不取消，補貼金額也將減少。因此，如果汽車制造商不能有效降低成本，那么在銷售5萬輛汽車后，總價格將不得不上漲。因此，政策補貼后的當前價格只是暫時的。

可靠性與安全有關，不能疏忽大意。

可靠性是當前新能源汽車行業面臨的最嚴重問題之一，這不僅關系到消費者使用是否舒適，也直接關系到消費者的生命財產安全。

大多數汽車制造商的新能源汽車產品不具備大規模生產的實力。觀察公告目錄可以發現，幾乎所有通過公告目錄和節能與新能源蒸汽目錄的純電動汽車都還處于發展階段，而不是成熟階段。還有很多汽車公司的新能源汽車，完全是在供應商的幫助下保存下來的。我相信這些汽車制造商自己沒有信心將其出售給消費者。

在過去的兩年里，有很多關于電動汽車安全的熱門新聞。除了產品本身，新能源汽車的相關國家標準和法規并不完善，無法確保通過公告目錄的新能源汽車能夠基本保障消費者的安全。對于普通消費者來說，新能源汽車還是一個新生事物，接受它們需要很大的勇氣。如果沒有健全的法律法規，消費者會更加懷疑。

此外，新能源汽車的幾個關鍵技術的可靠性也沒有取得多大進展。充電時間仍然很長，巡航里程相對較短。目前，中國普通家庭只有一輛車，因此這款車需要兼顧長距離和短距離的使用能力，而續航里程短是普及的一大障礙。

配套設施不完善，很難保證方便。

與新能源汽車相關的公共設施目前尚未完全普及，這直接關系到消費者購車后的便利程度。

在新能源汽車行業的發展基調確定后，純電動汽車的技術路線一直存在爭議，究竟是充電還是換電池目前還沒有定論。電網和石油公司等國有能源巨頭在技術路線的爭論中不僅反映了技術問題，也反映了利益糾紛。

技術開發路線不確定，統一標準難以大規模推廣。如果不廣泛推廣，新能源汽車的使用范圍將受到極大限制。這樣，很多時候，即使在永久城市提供設施，一旦離開自己的城市，也很難找到合適的充換電站，使用的便利性也大大降低。

小結：盡管由于國家和地方政策補貼的疊加，新能源汽車在私人購車領域的普及似乎更可行，但從以上三點來看，新能源車產業普及面臨的幾個主要問題仍然存在。因此，希望新能源汽車在私家車領域普及仍是一個遙不可及的目標。

有些人可能認為插電式混合動力汽車更有前景，但目前情況并非如此。正如我上面提到的，電池電量只有達到15kWh才會得到補貼。然而，由于插電式混合動力汽車的車身尺寸和重量的限制，電池尺寸為ge……

反彈幅度較小，且電價很難達到這一標準。插電式普銳斯的鋰電池最大容量只有5.2千瓦時，因此無法獲得補貼。如果沒有補貼，它的價格很難有競爭力。

（編輯/李燕郊）就在業界對新能源汽車的未來心存疑慮之際，本周，北京和上海新增的新能源汽車地方政策再次為新能源汽車行業的發展注入了一針強心針。

三地的綜合政策補貼均超過10萬元。

據搜狐汽車今日獨家報道，由北京市科委起草的《北京市私人購買純電動乘用車管理辦法（試行）（征求意見稿）》已經出臺，并小范圍征求了相關單位的意見。意見征集將持續到10月25日。在征求各單位意見后，進一步完善的《管理辦法》將正式上報市政府頒布實施。

根據這份征求意見稿，北京新能源汽車產業的發展有兩個好消息。第一，新能源汽車不允許搖號，可以直接上牌；二是明確國家補貼和北京市政府補貼的發放方式，其中國家補貼直接發放給企業，而北京市政府補助將直接發放給新能源汽車的購車者或個人。國家和市政府的補貼總額高達12萬元。

中國搜狐網今日轉載報道稱，上海市科委主任壽子琪近日透露，上海也將在近期出臺新能源汽車補貼辦法。除了國家和地方政府為新能源車主提供現金補貼外，還將專門提供一批上海品牌細分市場供新能源車主使用，部分新能源汽車有望在上海免費上市。

如果上海真的可以免除部分新能源汽車的上海品牌費用，對上海消費者購買新能源汽車將是一個巨大的吸引力。綜合來看，上海的所有補貼可能超過15萬元（國家補貼、地方政府補貼、上海品牌拍賣費）。

除了北京和上海，今年9月開始限車的廣州也為新能源汽車開了綠燈。全年預留1.2萬個新能源牌照，因為目前由于消費者購買較少，基本上可以通過參與拍賣的方式拿到牌照。

北上廣的三個一線限車城市都為新能源汽車產業的發展提供了政策支持，這無疑會對新能源汽車的發展產生強烈的心理影響。12萬元的綜合補貼，加上免征上牌費，以及免征旅行稅，也讓新能源汽車在北上廣有了更大的推廣空間。以比亞迪的純電動汽車為例。補貼后，F3DM的價格預計將低于6萬元，而E6先鋒補貼的裸車價格預計將在25萬元左右，與主流燃油MPV車型相當甚至更低。

在如此強大的補貼和政策支持下，新能源汽車的價格幾乎被一掃而空。那么，這是否意味著中國新能源汽車產業迎來了真正的發展春天？

經過這幾年對新能源汽車的討論和推廣，相信大家都已經知道了新能源汽車普及的情況，還有幾大難點需要解決。首先是可靠性問題；第二個問題是充電和更換設施的問題；

第三是成本。

現在，政策補貼暫時解決了我們唯一的成本問題，即補貼價格達到了我們的心理預期。新能源汽車的可靠性問題以及充電和更換設施的問題比成本問題更為嚴重。

成本的解決方案是必要的，同時也是臨時的。

首先，我想提醒大家，并不是所有的新能源汽車都能獲得補貼來解決成本問題，目前也不是長久之計。在補貼方面，普通鉛酸電池驅動的純電動汽車無法獲得補貼。其他動力電池，即電池功率大于或等于15KWh的純電動汽車或插電式混合動力汽車，可能會獲得補貼。此外，國家政策只對每家企業的前5萬輛新能源汽車進行補貼，然后補貼很可能會被取消。如果不取消，補貼金額也將減少。因此，如果汽車制造商不能有效降低成本，那么在銷售5萬輛汽車后，總價格將不得不上漲。因此，政策補貼后的當前價格只是暫時的。

可靠性與安全有關，不能疏忽大意。

可靠性是當前新能源汽車行業面臨的最嚴重問題之一，這不僅關系到消費者使用是否舒適，也直接關系到消費者的生命財產安全。

大多數汽車制造商的新能源汽車產品不具備大規模生產的實力。觀察公告目錄可以發現，幾乎所有通過公告目錄和節能與新能源蒸汽目錄的純電動汽車都還處于發展階段，而不是成熟階段。還有很多汽車公司的新能源汽車，完全是在供應商的幫助下保存下來的。我相信這些汽車制造商自己沒有信心將其出售給消費者。

在過去的兩年里，有很多關于電動汽車安全的熱門新聞。除了產品本身，新能源汽車的相關國家標準和法規并不完善，無法確保通過公告目錄的新能源汽車能夠基本保障消費者的安全。對于普通消費者來說，新能源汽車還是一個新生事物，接受它們需要很大的勇氣。如果沒有健全的法律法規，消費者會更加懷疑。

此外，新能源汽車的幾個關鍵技術的可靠性也沒有取得多大進展。充電時間仍然很長，巡航里程相對較短。目前，中國普通家庭只有一輛車，因此這款車需要兼顧長距離和短距離的使用能力，而續航里程短是普及的一大障礙。

配套設施不完善，很難保證方便。

與新能源汽車相關的公共設施目前尚未完全普及，這直接關系到消費者購車后的便利程度。

在新能源汽車行業的發展基調確定后，純電動汽車的技術路線一直存在爭議，究竟是充電還是換電池目前還沒有定論。電網和石油公司等國有能源巨頭在技術路線的爭論中不僅反映了技術問題，也反映了利益糾紛。

技術開發路線不確定，統一標準難以大規模推廣。如果不廣泛推廣，新能源汽車的使用范圍將受到極大限制。這樣，很多時候，即使在永久城市提供設施，一旦離開自己的城市，也很難找到合適的充換電站，使用的便利性也大大降低。

小結：盡管由于國家和地方政策補貼的疊加，新能源汽車在私人購車領域的普及似乎更可行，但從以上三點來看，新能源車產業普及面臨的幾個主要問題仍然存在。因此，希望新能源汽車在私家車領域普及仍是一個遙不可及的目標。

有些人可能認為插電式混合動力汽車更有前景，但目前情況并非如此。正如我上面提到的，電池電量只有達到15kWh才會得到補貼。然而，由于插電式混合動力汽車的車身尺寸和重量的限制，電池尺寸為ge……

反彈幅度較小，且電價很難達到這一標準。插電式普銳斯的鋰電池最大容量只有5.2千瓦時，因此無法獲得補貼。如果沒有補貼，它的價格很難有競爭力。

（編輯/李燕郊）

標簽：北京比亞迪發現前途

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