9月12日，參加混合動力汽車技術與推廣研討會的長安新能源汽車股份有限公司總經理任勇在接受《第一電力網》作者采訪時表示，長安汽車將打造性價比高的電動汽車，以滿足“長安”客戶的需求。
從最好到最好，專注于降低電動汽車的成本。
任勇將所有新技術的發展分為三個階段：從無到有、從無到有、精益求精、降低成本。他認為，長安混合動力汽車已經進入了第二步的最后階段，從零起步到卓越。未來，長安汽車將從增加車型和支持供應商擴大服務目標兩個方面重點降低混合動力汽車的成本。
任勇表示，要解決電動汽車成本高的問題，首先要擴大產業鏈。在這方面，長安應該將混合動力系統擴展到更多的車輛。
據任勇介紹，長安將在今明兩年推出包括純電動和混合動力在內的新車型。9月13日，長安的第二代混合動力汽車將展出，并將于明年6月正式上市。不過，任勇表示，目前不方便透露新款車型的性能參數和價格。
同時，任勇表示，長安降低成本的另一個重要措施是對供應商保持開放態度，支持長安電動汽車供應商擴大合作目標，并與他們共享長安的系統和技術。
根據多樣化的市場需求打造高性價比的電動汽車
當被問及長安電動汽車如何與豐田等國際知名品牌競爭時，任勇坦言，豐田是混合動力和整車領域的領導者，是長安的標桿。但他指出，市場是多元化的，這與寶馬、奔馳等品牌的定位不同。長安有自己的客戶群，必須著眼于這部分客戶的市場。
在任勇看來，長安的電動汽車并不是一味追求高性能的路線，而是為長安的客戶群打造一款性價比高的電動汽車。在無法實現高性能的當下，長安需要做的就是量力而行。
同時，任勇在研討會上介紹，目前長安混合動力汽車在示范運營中的有2800多輛，包括出租車和私家車，其中中型混合動力汽車900輛，弱型混合動力汽車1900輛，累計里程超過500萬公里。任勇將此歸功于長安混合動力系統的高度成熟和堅實的技術基礎。
另一方面，和許多與會的企業代表一樣，任勇也非常關心未來國家對混合動力汽車的支持。他認為，就像嬰兒一樣，混合動力汽車需要政府和社會的支持。只有政府提供補貼和相關的財稅政策，混合動力汽車才能真正發展壯大并實現獨立。
（編者/李燕郊）9月12日，參加混合動力汽車技術與推廣研討會的長安新能源汽車股份有限公司總經理任勇在接受《第一電力網》作者采訪時表示，長安汽車將打造性價比高的電動汽車，以滿足“長安”客戶的需求。
從最好到最好，專注于降低電動汽車的成本。
任勇將所有新技術的發展分為三個階段：從無到有、從無到有、精益求精、降低成本。他認為，長安混合動力汽車已經進入了第二步的最后階段，從零起步到卓越。未來，長安汽車將從增加車型和支持供應商擴大服務目標兩個方面重點降低混合動力汽車的成本。
任勇表示，要解決電動汽車成本高的問題，首先要擴大產業鏈。在這方面，長安應該將混合動力系統擴展到更多的車輛。
據任勇介紹，長安將在今明兩年推出包括純電動和混合動力在內的新車型。9月13日，長安的第二代混合動力汽車將展出，并將于明年6月正式上市。不過，任勇表示，目前不方便透露新款車型的性能參數和價格。
同時，任勇表示，長安降低成本的另一個重要措施是對供應保持開放的態度……
ers，支持長安電動汽車供應商擴大合作目標，并與他們共享長安的系統和技術。
根據多樣化的市場需求打造高性價比的電動汽車
當被問及長安電動汽車如何與豐田等國際知名品牌競爭時，任勇坦言，豐田是混合動力和整車領域的領導者，是長安的標桿。但他指出，市場是多元化的，這與寶馬、奔馳等品牌的定位不同。長安有自己的客戶群，必須著眼于這部分客戶的市場。
在任勇看來，長安的電動汽車并不是一味追求高性能的路線，而是為長安的客戶群打造一款性價比高的電動汽車。在無法實現高性能的當下，長安需要做的就是量力而行。
同時，任勇在研討會上介紹，目前長安混合動力汽車在示范運營中的有2800多輛，包括出租車和私家車，其中中型混合動力汽車900輛，弱型混合動力汽車1900輛，累計里程超過500萬公里。任勇將此歸功于長安混合動力系統的高度成熟和堅實的技術基礎。
另一方面，和許多與會的企業代表一樣，任勇也非常關心未來國家對混合動力汽車的支持。他認為，就像嬰兒一樣，混合動力汽車需要政府和社會的支持。只有政府提供補貼和相關的財稅政策，混合動力汽車才能真正發展壯大并實現獨立。
（編輯/李燕郊）
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