鉛蓄電池巨頭加速擴張 轉型期待擺脫灰色市場？

最新發布的《鉛酸電池行業準入條件》，讓國內鉛酸巨頭再次掀起擴張浪潮。

7月初，天能電力與上饒縣簽署新能源電池項目合作意向，投資10億元，占地500畝。

日前，駱駝和力帆還宣布將分別在梧州和重慶投資新能源電池項目。

盡管這些巨頭投資的項目都掛著“新能源電池”的羊頭，但它們實際上生產的是鉛酸電池。業內資深人士告訴新工業，《鉛酸電池行業準入條件》阻擋了大量不符合準入條件的鉛酸電池制造商，給大型鉛酸電池制造商留下了許多市場空白。此外，新能源汽車和儲能電站的發展市場也為鉛酸電池制造商打開了美好的想象空間。畢竟，鉛酸電池技術相對成熟，具有很大的價格和成本優勢。

這位資深人士指出，屬于灰色市場的電動自行車在中國創造了兩大鉛酸電池巨頭，天能動力和超威動力。盡管電動自行車市場的增長已經出現放緩的跡象，但低速電動汽車這一新的灰色市場已經開始再次出現，低速電動汽車也可能被貼上新能源汽車的標簽。

山東省和佛山市近期發布的低速電動車上牌，就是一個明顯的信號：讓價格優勢較低的低速電動車擁有市場化的力量。“習慣于在灰色市場徘徊的鉛酸巨頭不會放棄任何產業升級的可能性。因為它的渠道和市場也在升級。盡管新的低速電動汽車行業仍然有點‘灰色’的味道。”這位業內資深人士說。

市場拐點

鉛酸巨頭的擴張，以及他們專門懸掛的“新能源”的旗幟，其實都是基于市場的變化。

去年3月，部、工業和信息化部、國家工商總局、國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布了《關于加強電動自行車管理的通知》（以下簡稱《通知》），要求各地結合實際，限期淘汰“超標”電動自行車。

根據規定，最高時速超過20公里或車重超過40公斤的電動自行車屬于標準。為了滿足重量要求，只使用鋰電池。許多電動自行車經銷商也告訴新工業，沒有人會花數千美元購買時速僅20公里的電動汽車。這些無疑將對上游鉛酸電池產生直接影響。

《通知》一出，全國各大城市逐步開始對電動自行車進行整頓和管理，這無疑開始觸及鉛酸電池制造商的生命線及其未來的發展前景。

例如，天能動力從2009年到2011年的業績一直在高速增長。2010年，電動自行車的電池收入達到35.27億元，與2009年相比增長了60%以上。截至2011年，實現營業收入49.76億元，比上年增長41.07%。

超威動力也不例外。2011年，其營業收入為49.32億元，比上年增長52.9%。上述收入幾乎全部來自電動自行車市場。

據悉，目前我國電動自行車保有量約為1.4億輛，其中鉛酸電池占97.5%。如果按照每輛車300元的蓄電池計算，這是一個高達420億元的市場，不包括更換電池市場。

然而，國內電動自行車市場似乎已經見頂。2011年，國內電動自行車產量為2600萬輛，2010年為2954萬輛，同比下降12%。

中國自行車協會主席馬忠超表示，電動自行車生產增速已經開始放緩，電動自行車行業發展的拐點已經出現。從這個角度來看，電動自行車雖然不會立即消失，但也迫使鉛酸電池企業盡快找到可持續的新市場。

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低速電動汽車

此時，迅速……

山東低速電動車市場的發展，讓鉛酸電池巨頭們看到了新的希望。

據山東省汽車工業協會常務副會長兼秘書長魏學勤介紹，2011年，山東省新能源汽車收入已達300億元，汽車產量達到6.8萬輛。其中，低速電動車6.4萬輛，公交車約700輛，混合動力車170輛，低速電動車市場占新能源汽車市場的94.1%。

根據山東省經濟和信息化委員會的相關數據，2011年山東省低速電動車產量較上年增長120%。2012年第一季度，全省汽車產量達到2.02萬輛，同比增長98.6%。

在山東，已有德州寶亞、山東石峰等大型低速電動車生產企業，山東石峰年產量已達3萬輛。在山東省，有近100家此類低速電動汽車的制造商。

德州寶亞負責人告訴新工業，中國低速電動車銷量較好的省份主要在山東、江蘇、河南和河北。

去年，山東省低速電動車銷量約為5萬輛，主要面向小縣城和城鄉結合部地區，部分縣城年銷量可達4000輛左右。

上述負責人介紹，寶雅有5款低速電動車，今年的銷量目標在10萬輛左右。

深圳陸上方舟東北事業部經理王忠濤也表示，陸上方舟已經把重點放在了山東省，已經發展了30多家經銷商。

據悉，陸地方舟的主要生產是電動叉車、巡邏車和其他場館車輛。近兩年來，由鉛酸電池驅動的電動汽車已被引入市場。

更重要的是，低速電動汽車已經看到了法律地位的曙光。

6月16日，山東寶雅獲得了一張合法上路的“通行證”——濟南市15個車輛臨時牌照。此外，據知情人士透露，山東省已有十幾個縣級市默許開放低速電動車市場。同樣，陸地方舟的電動汽車已經在佛山市光明區的道路上上牌，并獲得了首批50張電動牌照。

另據報道，為配合《純電動乘用車技術條件》的實施，工信部從全國12家企業中篩選低速電動車進行測試測試，石峰和寶雅雙雙入選。

對于鉛酸電池制造商來說，如今低速電動車市場的發展路線可能會遵循過去電動自行車市場的發展軌跡。

低廉的價格滿足了中低收入人群的用車需求，彌補了交通不便。巨大的需求將在一些三線城市、小縣城和城鄉地區蓬勃發展。

寶亞和陸地方舟的負責人都表示，盡管缺乏“法律地位”，但江蘇、河北、安徽和河南的低速電動車市場也已經起步，尤其是在江蘇省，低速電動車的銷量僅次于山東。

在浙江省金華市，鉛酸電動汽車也可以獲得寶貴的政府補貼。

成本優勢

鉛酸電池的價格僅為鋰電池的25%。一位來自得克薩斯州鮑亞的中層官員表示，鋰電池電動汽車的成本至少會增加5萬元，這是市場無法接受的。由于低速電動車的消費者對價格敏感，目前寶亞電動車的價格基本在2萬至5萬元之間。

天能新能源事業部經理李永奇表示，低速電動車所用電池的單體容量為6V-200Ah，一輛汽車需要8-12節具有該容量的電池。按照一塊1000元的電池計算，這輛車的電池成本只有1萬元左右。

“新工業”從山東石峰、德州寶亞和陸地方舟了解到，三家公司的低速電動車基本使用天能動力和超威動力的膠體免維護鉛酸電池。

事實上，電動自行車的消費市場可以轉變為低速電動汽車市場。這種轉變沒有太大的技術障礙……

ich主要受到國家政策的限制。汽車營銷顧問張志勇表示。

基于市場需求，鉛酸電池制造商已逐漸將市場發展重點轉向低速電動汽車。

目前，天能動力在低速電動車電池市場占有率接近40%。李勇奇表示，近兩年來，低速電動車市場一直以雙增長的速度發展，天能動力接下來將重點發展低速電動車市場。

天能電力年報顯示，2011年，天能電力電動汽車動力電池營業收入達到2.76億元，比上年增長234%，占集團總營業收入的5.08%。據了解，天能動力不僅與石峰集團、寶雅、深圳陸地方舟進行了合作，還與奇瑞汽車、上汽、康迪汽車建立了合作關系。

天能動力在年報中也表示，低速電動汽車是推動中國電動汽車產業化的優秀產品，中國低速電動汽車市場已初具規模，具有巨大發展潛力。預計低速電動車的發展將帶動鉛酸電池企業的銷售增長。并表示將根據實際情況，投入更多資源開發新能源電動汽車動力電池。

超威動力新能源事業部負責人還透露，超威動力安徽分公司一直在大規模生產電動汽車動力電池。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。最新發布的《鉛酸電池行業準入條件》，讓國內鉛酸巨頭再次掀起擴張浪潮。

7月初，天能電力與上饒縣簽署新能源電池項目合作意向，投資10億元，占地500畝。

日前，駱駝和力帆還宣布將分別在梧州和重慶投資新能源電池項目。

盡管這些巨頭投資的項目都掛著“新能源電池”的羊頭，但它們實際上生產的是鉛酸電池。業內資深人士告訴新工業，《鉛酸電池行業準入條件》阻擋了大量不符合準入條件的鉛酸電池制造商，給大型鉛酸電池制造商留下了許多市場空白。此外，新能源汽車和儲能電站的發展市場也為鉛酸電池制造商打開了美好的想象空間。畢竟，鉛酸電池技術相對成熟，具有很大的價格和成本優勢。

這位資深人士指出，屬于灰色市場的電動自行車在中國創造了兩大鉛酸電池巨頭，天能動力和超威動力。盡管電動自行車市場的增長已經出現放緩的跡象，但低速電動汽車這一新的灰色市場已經開始再次出現，低速電動汽車也可能被貼上新能源汽車的標簽。

山東省和佛山市近期發布的低速電動車上牌，就是一個明顯的信號：讓價格優勢較低的低速電動車擁有市場化的力量。“習慣于在灰色市場徘徊的鉛酸巨頭不會放棄任何產業升級的可能性。因為它的渠道和市場也在升級。盡管新的低速電動汽車行業仍然有點‘灰色’的味道。”這位業內資深人士說。

市場拐點

鉛酸巨頭的擴張，以及他們專門懸掛的“新能源”的旗幟，其實都是基于市場的變化。

去年3月，部、工業和信息化部、國家工商總局、國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布了《關于加強電動自行車管理的通知》（以下簡稱《通知》），要求各地結合實際，限期淘汰“超標”電動自行車。

根據規定，最高時速超過20公里或車輛重量超過4……的電動自行車……

千克屬于標準。為了滿足重量要求，只使用鋰電池。許多電動自行車經銷商也告訴新工業，沒有人會花數千美元購買時速僅20公里的電動汽車。這些無疑將對上游鉛酸電池產生直接影響。

《通知》一出，全國各大城市逐步開始對電動自行車進行整頓和管理，這無疑開始觸及鉛酸電池制造商的生命線及其未來的發展前景。

例如，天能動力從2009年到2011年的業績一直在高速增長。2010年，電動自行車的電池收入達到35.27億元，與2009年相比增長了60%以上。截至2011年，實現營業收入49.76億元，比上年增長41.07%。

超威動力也不例外。2011年，其營業收入為49.32億元，比上年增長52.9%。上述收入幾乎全部來自電動自行車市場。

據悉，目前我國電動自行車保有量約為1.4億輛，其中鉛酸電池占97.5%。如果按照每輛車300元的蓄電池計算，這是一個高達420億元的市場，不包括更換電池市場。

然而，國內電動自行車市場似乎已經見頂。2011年，國內電動自行車產量為2600萬輛，2010年為2954萬輛，同比下降12%。

中國自行車協會主席馬忠超表示，電動自行車生產增速已經開始放緩，電動自行車行業發展的拐點已經出現。從這個角度來看，電動自行車雖然不會立即消失，但也迫使鉛酸電池企業盡快找到可持續的新市場。

[第頁]

低速電動汽車

此時，山東低速電動車市場的快速發展，讓鉛酸電池巨頭們看到了新的希望。

據山東省汽車工業協會常務副會長兼秘書長魏學勤介紹，2011年，山東省新能源汽車收入已達300億元，汽車產量達到6.8萬輛。其中，低速電動車6.4萬輛，公交車約700輛，混合動力車170輛，低速電動車市場占新能源汽車市場的94.1%。

根據山東省經濟和信息化委員會的相關數據，2011年山東省低速電動車產量較上年增長120%。2012年第一季度，全省汽車產量達到2.02萬輛，同比增長98.6%。

在山東，已有德州寶亞、山東石峰等大型低速電動車生產企業，山東石峰年產量已達3萬輛。在山東省，有近100家此類低速電動汽車的制造商。

德州寶亞負責人告訴新工業，中國低速電動車銷量較好的省份主要在山東、江蘇、河南和河北。

去年，山東省低速電動車銷量約為5萬輛，主要面向小縣城和城鄉結合部地區，部分縣城年銷量可達4000輛左右。

上述負責人介紹，寶雅有5款低速電動車，今年的銷量目標在10萬輛左右。

深圳陸上方舟東北事業部經理王忠濤也表示，陸上方舟已經把重點放在了山東省，已經發展了30多家經銷商。

據悉，陸地方舟的主要生產是電動叉車、巡邏車和其他場館車輛。近兩年來，由鉛酸電池驅動的電動汽車已被引入市場。

更重要的是，低速電動汽車已經看到了法律地位的曙光。

6月16日，山東寶雅獲得了一張合法上路的“通行證”——濟南市15個車輛臨時牌照。此外，據知情人士透露，山東省已有十幾個縣級市默許開放低速電動車市場。同樣，陸地方舟的電動汽車已經在佛山市光明區的道路上上牌，并獲得了首批50張電動牌照。

另據報道，為了配合《純電動乘用車技術條件》的實施，工業部……

ustry和信息技術從全國12家企業中選擇低速電動汽車進行測試和測試，石峰和寶雅均入選。

對于鉛酸電池制造商來說，如今低速電動車市場的發展路線可能會遵循過去電動自行車市場的發展軌跡。

低廉的價格滿足了中低收入人群的用車需求，彌補了交通不便。巨大的需求將在一些三線城市、小縣城和城鄉地區蓬勃發展。

寶亞和陸地方舟的負責人都表示，盡管缺乏“法律地位”，但江蘇、河北、安徽和河南的低速電動車市場也已經起步，尤其是在江蘇省，低速電動車的銷量僅次于山東。

在浙江省金華市，鉛酸電動汽車也可以獲得寶貴的政府補貼。

成本優勢

鉛酸電池的價格僅為鋰電池的25%。一位來自得克薩斯州鮑亞的中層官員表示，鋰電池電動汽車的成本至少會增加5萬元，這是市場無法接受的。由于低速電動車的消費者對價格敏感，目前寶亞電動車的價格基本在2萬至5萬元之間。

天能新能源事業部經理李永奇表示，低速電動車所用電池的單體容量為6V-200Ah，一輛汽車需要8-12節具有該容量的電池。按照一塊1000元的電池計算，這輛車的電池成本只有1萬元左右。

“新工業”從山東石峰、德州寶亞和陸地方舟了解到，三家公司的低速電動車基本使用天能動力和超威動力的膠體免維護鉛酸電池。

事實上，電動自行車的消費市場可以轉變為低速電動汽車市場。這種轉變沒有太大的技術障礙，主要受到國家政策的限制。汽車營銷顧問張志勇表示。

基于市場需求，鉛酸電池制造商已逐漸將市場發展重點轉向低速電動汽車。

目前，天能動力在低速電動車電池市場占有率接近40%。李勇奇表示，近兩年來，低速電動車市場一直以雙增長的速度發展，天能動力接下來將重點發展低速電動車市場。

天能電力年報顯示，2011年，天能電力電動汽車動力電池營業收入達到2.76億元，比上年增長234%，占集團總營業收入的5.08%。據了解，天能動力不僅與石峰集團、寶雅、深圳陸地方舟進行了合作，還與奇瑞汽車、上汽、康迪汽車建立了合作關系。

天能動力在年報中也表示，低速電動汽車是推動中國電動汽車產業化的優秀產品，中國低速電動汽車市場已初具規模，具有巨大發展潛力。預計低速電動車的發展將帶動鉛酸電池企業的銷售增長。并表示將根據實際情況，投入更多資源開發新能源電動汽車動力電池。

超威動力新能源事業部負責人還透露，超威動力安徽分公司一直在大規模生產電動汽車動力電池。

（編輯/董海榮）

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。

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