9月13日至14日，第三屆綠色汽車國際峰會（2012）在北京舉行。中國高新技術產業化研究會副會長紀恒寬在峰會上表示，純電動汽車是新能源汽車發展和汽車產業轉型的主要戰略方向。
紀恒寬反對業界不切實際的新能源汽車“彎道超車”的說法。他認為，中國發展新能源汽車必須走跨越式發展道路，像國外一樣把純電動汽車放在主要研究方向，否則就沒有出路。
與此同時，紀恒寬援引世界新能源汽車協會主席的話說，對中國來說，新能源汽車既是機遇，也是挑戰。挑戰在于中國必須解決新能源汽車的核心技術，機遇在于中國和其他國家在新能源汽車領域處于同一條起跑線上。
此外，對于混合動力汽車是新能源汽車的技術基礎的觀點，紀恒寬并不認同。
紀恒寬指出，只要新能源汽車能源系統的可靠性和安全性足夠強，使用壽命足夠長，再加上汽車外殼和底盤的支撐，新能源汽車就可以在工信部注冊。因此，混合動力汽車并不是新能源汽車的唯一出路，中國的主要研究方向應該是純電動汽車。
另一方面，北京理工學院電動汽車國家工程實驗室副主任林成在出席現場討論時，對“彎道超車”的觀點提出了質疑。他說，中國不可能實現“彎道超車”，因為在純電動汽車的發展中很難繞過傳統的汽車技術。
（編輯/王希萌）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。9月13日至14日，第三屆綠色汽車國際峰會（2012）在北京舉行。中國高新技術產業化研究會副會長紀恒寬在峰會上表示，純電動汽車是新能源汽車發展和汽車產業轉型的主要戰略方向。
紀恒寬反對業界不切實際的新能源汽車“彎道超車”的說法。他認為，中國發展新能源汽車必須走跨越式發展道路，像國外一樣把純電動汽車放在主要研究方向，否則就沒有出路。
與此同時，紀恒寬援引世界新能源汽車協會主席的話說，對中國來說，新能源汽車既是機遇，也是挑戰。挑戰在于中國必須解決新能源汽車的核心技術，機遇在于中國和其他國家在新能源汽車領域處于同一條起跑線上。
此外，對于混合動力汽車是新能源汽車的技術基礎的觀點，紀恒寬并不認同。
紀恒寬指出，只要新能源汽車能源系統的可靠性和安全性足夠強，使用壽命足夠長，再加上汽車外殼和底盤的支撐，新能源汽車就可以在工信部注冊。因此，混合動力汽車并不是新能源汽車的唯一出路，中國的主要研究方向應該是純電動汽車。
另一方面，北京理工學院電動汽車國家工程實驗室副主任林成在出席現場討論時，對“彎道超車”的觀點提出了質疑。他說，中國不可能實現“彎道超車”，因為在純電動汽車的發展中很難繞過傳統的汽車技術。
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