調查：期待山東低速電動汽車規范盡快出臺

山東和中國其他省份已經形成的電動汽車產業仍處于起步階段，需要國家的支持和規范。盡快出臺短距離純電動乘用車的相關標準，對整個電動汽車行業將是一個很好的推動。

近年來，山東省電動汽車產業發展迅速，尤其是短途純電動汽車的發展一直走在全國前列。據相關統計，2011年，全省共生產近距離純電動汽車77209輛，比上年增長167.6%。純電動汽車出口11717輛，比上年增長57.9%。2012年1-6月，全省累計生產短途純電動汽車4.4萬輛，同比增長74.8%。

在如此龐大的行業市場背后，國內關于山東電動車行業的爭議層出不窮。目前，山東省沒有一家電動汽車制造商進入國家機動車產品名單，對山東電動汽車行業的山寨產品，如低價、低質量、低安全系數的批評不絕于耳。甚至有聲音認為“低速電動車根本就不是新能源汽車”。

如何確保低速電動汽車的安全

在這樣的爭議聲中，今年7月1日，由工業和信息化部牽頭的國家汽車標準委員會制定的《純電動乘用車技術規范》正式頒布實施。它是一款符合純電動乘用車技術要求的新產品嗎？還是繼續走短距離純電動汽車之路，等待國家出臺相關政策？這已經成為擺在山東電動汽車行業面前的一個難題。

2012年8月至9月，石峰D101電動車在國家汽車質量監督檢測中心（天津汽車檢測中心）進行了電動乘用車產品13大項和90小項的檢測。它包括50公里/小時的正面碰撞和側面碰撞測試，石峰D101的所有性能都符合標準要求。石峰電動車率先成為國內首款通過所有測試指標的短距離純電動乘用車。

“之前，該省的低速電動車產品一直備受爭議，很大程度上是因為低速電動車的安全性能不達標，而且上路后存在安全隱患。這次，石峰D101率先通過了50公里/小時的碰撞測試，符合國家A0級乘用車安全標準，證明了電動汽車也可以確保安全。石峰集團電動汽車研究所所長潘盛祥告訴筆者。

石峰集團是全省最早開發電動汽車并實現量產的企業。石峰集團加大了電動汽車的研發和升級力度，設計開發了最高時速不低于87Km/h的電動汽車，并分別組裝了鋰電池和鉛酸電池。石峰電動汽車產業園第一工廠已全面投入使用，形成年產20萬輛電動汽車的產能，第二工廠正在緊鑼密鼓地規劃中。預計2013年開工建設，第一、二工廠總投資將達到50億元。石峰集團斥巨資引進機器人等自動化設備，將技術和設備轉化為高端制造。此次參與測試的石峰D101電動車完全符合國家《純電動乘用車技術要求》，在整車外形、安全附件、電氣技術等方面擁有自主知識產權。許多業內人士認為，D101是石峰集團電動汽車產業戰略轉型的產物，目的是更好地達到國家相關標準，盡快搶占電動汽車產業的橋頭堡。

高端電動汽車市場遇冷。

縱觀國內電動乘用車行業，能夠進入國家機動車產品目錄的企業不在少數。奇瑞、比亞迪、長安、眾泰等眾多企業都有產品上榜，寶馬、奔馳等國際汽車巨頭……

沃爾沃、本田和豐田從未停止過電動汽車產品的研發步伐。

然而，這些品牌的電動汽車產品未能在中國獲得良好的市場反響。

比亞迪E6是比亞迪自主研發的純電動汽車，市場價格在36.58萬至39.98萬之間。長安汽車推出了奔奔MINI電動汽車。這是長安汽車正式投放市場的第一款電動汽車。預計明年初上市，預計售價不到10萬元。奔馳MINI燃油車的價格僅為2.99萬。奇瑞QQ3EV是奇瑞汽車公司在QQ3的基礎上改裝而成的電動汽車產品，市場售價超過4萬元。QQ3燃油汽車的市場價格也是2.99萬元。

價格已經成為制約電動汽車產品完全市場化的根本因素。以長安奔奔MINI為例。根據長安發布的官方數據，這款車的最高時速可達110公里/小時，續航里程為105公里。快速充電需要半個小時，充滿電需要7個小時。續航里程如此之短，充電時間如此之長，價格是燃油車版本的三倍多。很難獲得市場認可是可以理解的。

2011年，石峰電動汽車銷量已突破2萬輛，成為國內工業化、規模化、市場化的低速電動汽車制造商和行業領導者勢在必行。今年的銷售目標是3萬臺。對企業來說，市場決定產品。2011年，全省電動汽車產量超過7萬輛，按每輛電動汽車3萬元的最低價格計算，年產值超過20億元。面對如此廣闊的市場，任何一家電動汽車公司都不可能坐視不管。然而，根據國家最新的《純電動乘用車技術條件》，電動汽車的進入門檻有所提高，電動汽車生產標準也有所提高。對于同一車型，電動汽車的價格是燃油汽車的2-3倍。這樣的電動汽車產品很難得到市場的認可。這也成為國內汽車品牌不愿進入電動汽車行業的主要原因。

業界呼吁盡快引入標準。

“目前，低速電動汽車不受國家節能和新能源汽車的鼓勵，但主管部門尚未明確禁止低速電動汽車的發展。一位不愿透露姓名的電動汽車行業內部人士告訴筆者，”工信部和中國汽車技術研究中心即將結束，包括低速電動汽車的產品開發、測試和成本分析。包括山東石峰在內的12家低速電動車公司已經告一段落，他們的結論是將低速電動車命名為“短距離純電動乘用車”。"

沒有進入國家節能和新能源汽車產品名單意味著沒有戶口，山東省17家主要電動汽車制造商的產品只能以“黑戶”的身份進入市場。然而，許多國內專家對該省蓬勃發展的電動汽車行業表達了明確的看法。

中國工程院院士郭孔輝院士表示：“發展新能源汽車，必須堅持市場導向，在低端切入，以小促大、多層次發展。低端小型電動汽車是產業化的主力軍。”

中國科學院院士何作秀表示：“電動汽車的發展應該是市場化的，石峰的電動汽車是市場化行為，所以市場化發展是可靠的。”

中國電工學會名譽主席、亞太電動汽車協會執行主席周鶴良，提出：“發展具有低速、中速、輕量化、個性化、小型化、低價和獨特自主創新技術的微型電動汽車，將是當前和未來實現電動汽車產業化和規模化的必然和最佳選擇。”

在此背景下，該省許多電動汽車制造商表示……

他們期望國家盡快出臺短途純電動乘用車的相關標準。業內人士普遍認為，純電動汽車完全符合國家節能減排、推廣新能源的戰略思路。在油價飆升的今天，大力發展電動新能源汽車是國家戰略轉型的重要組成部分。2008年是山東電動汽車產業的“元年”，發展至今僅五年。對于山東等國內省份已經形成的電動汽車產業來說，還處于起步階段，需要國家的支持和調控。盡快出臺短距離純電動乘用車的相關標準，對整個電動汽車行業將是一個很好的推動。

（編輯/李燕郊）在山東和中國其他省份已經形成的電動汽車產業仍處于起步階段，需要國家的支持和規范。盡快出臺短距離純電動乘用車的相關標準，對整個電動汽車行業將是一個很好的推動。

近年來，山東省電動汽車產業發展迅速，尤其是短途純電動汽車的發展一直走在全國前列。據相關統計，2011年，全省共生產近距離純電動汽車77209輛，比上年增長167.6%。純電動汽車出口11717輛，比上年增長57.9%。2012年1-6月，全省累計生產短途純電動汽車4.4萬輛，同比增長74.8%。

在如此龐大的行業市場背后，國內關于山東電動車行業的爭議層出不窮。目前，山東省沒有一家電動汽車制造商進入國家機動車產品名單，對山東電動汽車行業的山寨產品，如低價、低質量、低安全系數的批評不絕于耳。甚至有聲音認為“低速電動車根本就不是新能源汽車”。

如何確保低速電動汽車的安全

在這樣的爭議聲中，今年7月1日，由工業和信息化部牽頭的國家汽車標準委員會制定的《純電動乘用車技術規范》正式頒布實施。它是一款符合純電動乘用車技術要求的新產品嗎？還是繼續走短距離純電動汽車之路，等待國家出臺相關政策？這已經成為擺在山東電動汽車行業面前的一個難題。

2012年8月至9月，石峰D101電動車在國家汽車質量監督檢測中心（天津汽車檢測中心）進行了電動乘用車產品13大項和90小項的檢測。它包括50公里/小時的正面碰撞和側面碰撞測試，石峰D101的所有性能都符合標準要求。石峰電動車率先成為國內首款通過所有測試指標的短距離純電動乘用車。

“之前，該省的低速電動車產品一直備受爭議，很大程度上是因為低速電動車的安全性能不達標，而且上路后存在安全隱患。這次，石峰D101率先通過了50公里/小時的碰撞測試，符合國家A0級乘用車安全標準，證明了電動汽車也可以確保安全。石峰集團電動汽車研究所所長潘盛祥告訴筆者。

石峰集團是全省最早開發電動汽車并實現量產的企業。石峰集團加大了電動汽車的研發和升級力度，設計開發了最高時速不低于87Km/h的電動汽車，并分別組裝了鋰電池和鉛酸電池。石峰電動汽車產業園第一工廠已全面投入使用，形成年產20萬輛電動汽車的產能，第二工廠正在緊鑼密鼓地規劃中。預計2013年開工建設，第一、二工廠總投資將達到50億元。石峰集團斥巨資引進機器人、wh……等自動化設備……

h將技術和設備轉化為高端制造業。此次參與測試的石峰D101電動車完全符合國家《純電動乘用車技術要求》，在整車外形、安全附件、電氣技術等方面擁有自主知識產權。許多業內人士認為，D101是石峰集團電動汽車產業戰略轉型的產物，目的是更好地達到國家相關標準，盡快搶占電動汽車產業的橋頭堡。

高端電動汽車市場遇冷。

縱觀國內電動乘用車行業，能夠進入國家機動車產品目錄的企業不在少數。奇瑞、比亞迪、長安、眾泰等眾多企業都有產品上榜，而寶馬、奔馳、沃爾沃、本田、豐田等國際汽車巨頭從未停止過電動汽車產品的研發步伐。

然而，這些品牌的電動汽車產品未能在中國獲得良好的市場反響。

比亞迪E6是比亞迪自主研發的純電動汽車，市場價格在36.58萬至39.98萬之間。長安汽車推出了奔奔MINI電動汽車。這是長安汽車正式投放市場的第一款電動汽車。預計明年初上市，預計售價不到10萬元。奔馳MINI燃油車的價格僅為2.99萬。奇瑞QQ3EV是奇瑞汽車公司在QQ3的基礎上改裝而成的電動汽車產品，市場售價超過4萬元。QQ3燃油汽車的市場價格也是2.99萬元。

價格已經成為制約電動汽車產品完全市場化的根本因素。以長安奔奔MINI為例。根據長安發布的官方數據，這款車的最高時速可達110公里/小時，續航里程為105公里。快速充電需要半個小時，充滿電需要7個小時。續航里程如此之短，充電時間如此之長，價格是燃油車版本的三倍多。很難獲得市場認可是可以理解的。

2011年，石峰電動汽車銷量已突破2萬輛，成為國內工業化、規模化、市場化的低速電動汽車制造商和行業領導者勢在必行。今年的銷售目標是3萬臺。對企業來說，市場決定產品。2011年，全省電動汽車產量超過7萬輛，按每輛電動汽車3萬元的最低價格計算，年產值超過20億元。面對如此廣闊的市場，任何一家電動汽車公司都不可能坐視不管。然而，根據國家最新的《純電動乘用車技術條件》，電動汽車的進入門檻有所提高，電動汽車生產標準也有所提高。對于同一車型，電動汽車的價格是燃油汽車的2-3倍。這樣的電動汽車產品很難得到市場的認可。這也成為國內汽車品牌不愿進入電動汽車行業的主要原因。

業界呼吁盡快引入標準。

“目前，低速電動汽車不受國家節能和新能源汽車的鼓勵，但主管部門尚未明確禁止低速電動汽車的發展。一位不愿透露姓名的電動汽車行業內部人士告訴筆者，”工信部和中國汽車技術研究中心即將結束，包括低速電動汽車的產品開發、測試和成本分析。包括山東石峰在內的12家低速電動車公司已經告一段落，他們的結論是將低速電動車命名為“短距離純電動乘用車”。"

沒有進入國家節能和新能源汽車產品名單意味著沒有戶口，山東省17家主要電動汽車制造商的產品只能以“黑戶”的身份進入市場。然而，許多國內專家對該省蓬勃發展的電動汽車行業表達了明確的看法。

中國工程院院士郭孔輝院士表示：“要發展新能源汽車，……

e必須堅持市場導向，在低端切入，以小促大、多層次發展。低端小型電動汽車是工業化的主力軍。"

中國科學院院士何作秀表示：“電動汽車的發展應該是市場化的，石峰的電動汽車是市場化行為，所以市場化發展是可靠的。”

中國電工學會名譽主席、亞太電動汽車協會執行主席周鶴良，提出：“發展具有低速、中速、輕量化、個性化、小型化、低價和獨特自主創新技術的微型電動汽車，將是當前和未來實現電動汽車產業化和規模化的必然和最佳選擇。”

在此背景下，該省多家電動汽車制造商表達了對國家盡快出臺短途純電動乘用車相關標準的期望。業內人士普遍認為，純電動汽車完全符合國家節能減排、推廣新能源的戰略思路。在油價飆升的今天，大力發展電動新能源汽車是國家戰略轉型的重要組成部分。2008年是山東電動汽車產業的“元年”，發展至今僅五年。對于山東等國內省份已經形成的電動汽車產業來說，還處于起步階段，需要國家的支持和調控。盡快出臺短距離純電動乘用車的相關標準，對整個電動汽車行業將是一個很好的推動。

（編輯/李燕郊）

標簽：時風長安比亞迪MINI奇瑞

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