黃晨東：新能源車示范運行的“螺絲釘”

如果你參觀過2010年上海世博會，你可能會乘坐一輛上海制造的新能源汽車。在為期184天的世博會期間，包括混合動力、純電動、燃料電池、超級電容器等方案在內的數千輛上汽新能源汽車，每天在園區內外為世博會忙碌，出行量超過110萬次，游客量超過1.1億人次，行駛里程超過720萬公里，完好率超過99%。全球最大規模的新能源汽車示范運營背后，有許多像黃晨東一樣的“螺絲釘”。

被上汽高管追逐了三年的45歲“海歸”黃晨東曾是美國國家航空航天局“冰與火”太空計劃動力系統設計負責人，還牽頭參與了聯合國燃料電池巴士的動力系統開發項目，甚至獲得了福特汽車研究院的最佳發明獎。如今，他是上汽集團新能源汽車事業部的副總經理。作為推動上汽新能源汽車發展的幕后人物，黃晨東四年前回國后做的第一件事就是在全國各地“摸底”。他發現，盡管當時燃料電池汽車是中國媒體的熱詞，但由于國內汽車行業基礎相對薄弱，許多跨行業集成技術應用不合理，盡管這個新行業起步不晚，但與國外先進水平相比，仍有10年的實際“差距”。

“如何趕上超車彎道？黃晨東思考著如何找到適合上汽的燃料電池汽車技術路線圖。他帶領團隊在11個月內為世博會生產了30輛燃料電池汽車，在上海世博會期間，他把自己變成了一顆“螺絲釘”，逐一跟蹤、維修和維護，并“親自“為世博會保護燃料電池汽車的安全。在那六個月里，黃晨東只“敢”生病兩次，一次是在世博會開幕的前一天，因為一開始一切都很困難；

一個是進博會閉幕后的第二天，因為緊張了兩年多的神經終于可以“放松”了。

世博會示范運營后，上海制造的燃料電池汽車的國際水平如何？去年，在世界上規模最大、水平最高的清潔、環保、節能汽車技術競賽bibendum挑戰賽上，一心想在國際賽場上競爭的黃晨東，愿意為自己的“工作”做一名汽車保姆，幫助熱身場預熱。最終，上海品牌在燃料電池汽車拉力賽總分中排名第三，僅次于奧迪和豐田的“賽車”，這使得它只能站在過去。

（編輯/李燕郊）如果你參觀過2010年上海世博會，你很可能乘坐了一輛上海制造的新能源汽車。在為期184天的世博會期間，包括混合動力、純電動、燃料電池、超級電容器等方案在內的數千輛上汽新能源汽車，每天在園區內外為世博會忙碌，出行量超過110萬次，游客量超過1.1億人次，行駛里程超過720萬公里，完好率超過99%。全球最大規模的新能源汽車示范運營背后，有許多像黃晨東一樣的“螺絲釘”。

被上汽高管追逐了三年的45歲“海歸”黃晨東曾是美國國家航空航天局“冰與火”太空計劃動力系統設計負責人，還牽頭參與了聯合國燃料電池巴士的動力系統開發項目，甚至獲得了福特汽車研究院的最佳發明獎。如今，他是上汽集團新能源汽車事業部的副總經理。作為推動上汽新能源汽車發展的幕后人物，黃晨東四年前回國后做的第一件事就是在全國各地“摸底”。他發現，盡管當時燃料電池汽車是中國媒體的熱詞，但由于國內汽車行業基礎相對薄弱，許多跨行業集成技術應用不合理，盡管這個新行業起步不晚，但與國外先進水平相比，仍有10年的實際“差距”。

“如何趕上超車彎道？黃晨東思考著如何找到適合上汽的燃料電池汽車技術路線圖。他帶領團隊在11個月內為世博會生產了30輛燃料電池汽車，在上海世博會期間，他把自己變成了一顆“螺絲釘”，逐一跟蹤、維修和維護，并“親自“為世博會保護了燃料電池汽車的安全。在那六個月里，黃晨東只“敢”生病兩次，一次是在世博會開幕前一天，因為一開始一切都很困難；一次是世博會閉幕后的第二天，因為緊張了兩年多的神經終于可以“放松”了。

世博會示范運營后，上海制造的燃料電池汽車的國際水平如何？去年，在世界上規模最大、水平最高的清潔、環保、節能汽車技術競賽bibendum挑戰賽上，一心想在國際賽場上競爭的黃晨東，愿意為自己的“工作”做一名汽車保姆，幫助熱身場預熱。最終，上海品牌在燃料電池汽車拉力賽總分中排名第三，僅次于奧迪和豐田的“賽車”，這使得它只能站在過去。

（編輯/李燕郊）

標簽：奧迪豐田福特發現

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