混合動力汽車技術及推廣研討會在京召開

9月12日，由中國汽車工業協會主辦的混合動力汽車技術與推廣研討會在北京舉行。會上，工業和信息化部、國家發展改革委、財政部、科技部等政府相關部門負責人，國內外車企代表和行業專家就技術趨勢、產品開發、，混合動力汽車的推廣和應用。

與此同時，一汽集團、豐田（中國）和長安新能源汽車有限公司等企業也推出了各自的混合動力技術創新和發展戰略。

李軍：自主品牌混合動力汽車必須提高溢價能力。

一汽集團總工程師、技術中心主任李軍認為，由于混合動力汽車成本高，在當前國家政策的支持下，一汽研發的混合動力汽車無法量產，這也是中國混合動力汽車發展面臨的最大挑戰和障礙。

對此，李軍表示，要克服這一障礙，從企業自身的角度來看，混合動力汽車的商業化應該控制材料成本，克服價格差異。據一汽分析，與B級車和C級車不同，A級車有推廣混合動力的空間，可以實現3萬至4萬元的差價，而關鍵在于產品能否吸引A級車的客戶。

另一方面，包括混合動力汽車在內的自主品牌汽車的發展必須找到吸引客戶和提高其溢價能力的要素，而不是專注于如何降低汽車價格，這是自主品牌混合動力汽車發展的基礎。

李建剛：上汽新能源汽車20%的市場份額目標不變。

早在2010年，上汽集團就提出上汽新能源汽車占全國新能源汽車市場份額的20%。上汽集團執行董事助理李建剛在本次研討會上強調，上汽集團的總體目標仍然是在“十二五”末實現新能源汽車20%的市場份額，這相當于上汽集團傳統汽車目前在國內汽車市場的份額。

李建剛表示，20%的目標對上汽本身也是一個很大的壓力，但這是上汽必須做的，不僅是為了上汽，也是為了中國新能源汽車的發展。同時，李建剛表示，上汽還將降低包括混合動力汽車在內的節能和新能源汽車的平均油耗，最終在2015年和2020年達到國家限制平均油耗的目標。

此外，據李俊剛介紹，今年10月，新開發的榮威E50純電動汽車將上市，預計產量將超過500輛，以榮威550為主力的插電式混合動力汽車也將在今年年底上市。

松本信一：中國市場對混合動力汽車的安全性和耐用性存在誤解。

豐田研發中心（中國）有限公司副總經理松本信一表示，豐田對中國市場混合動力汽車意識的調查顯示，中國消費者對混合動力汽車存在一些誤解，這些誤解集中在混合動力汽車的安全性和耐久性上。

根據2012年5月在北京、上海、廣州、成都、深圳、長沙和沈陽等七個城市進行的一項調查，超過40%的消費者認為混合動力汽車維護成本高、技術不成熟、電池容易損壞、充電麻煩。松本認為，這是由于對混合動力汽車的誤解造成的。

對此，豐田在“云計劃”中，加強宣傳，提高消費者的認識和理解。普銳斯、凱美瑞尊瑞和CT22h混合動力汽車組成7輛車隊，歷時108天，跨越中國近30個省市，見證了豐田雙擎混合動力技術的成熟。

徐紀漢：政府應該盡快出臺混合動力汽車補貼政策。

廣汽集團汽車工程研究院總控制器徐紀漢針對混合動力汽車發展中的難點提出了建議，這些建議逐一成熟，有利于混合動力汽車的發展。徐紀漢認為，國家應該以補貼燃油經濟性為主要依據，他呼吁政府出臺補貼政策……

盡快橋接車輛。

對于混合動力汽車的研發，徐紀涵認為，對于關鍵零部件，金阿姨扮演著T10的角色，與各主機廠共同攻關。對于電機系統和電池系統，可以考慮與某一供應商聯合投資或聯合采購，以確保產品的高可靠性和低成本。他還建議，政府和中國市場應重視培育國內中小電動企業，降低整車采購成本。

徐繼漢還提到，目前混合動力汽車的開放難度在于，電動空調、電動轉向和電動吸塵器主要采用外資或合資產品，成本較高。同時，制動能量無法完全回收。

尹成良：桶效應揭示了中國混合動力技術的不足。

上海交通大學汽車工程研究院副院長尹成良利用桶效應揭示了我國混合動力技術的不足，即只要桶中的一塊板比其他板短，就會造成漏水。在新能源汽車方面，中央和地方政府都采取了財政補貼的方式，同時政府的宣傳力度也比較大。

但尹成良認為，混合動力汽車的不足之處在于發動機技術、電池技術和電機技術。這表明政府提供的資金支持在技術方面已經流向了國外。部分資金流向國外關鍵零部件企業。"

尹成良表示，國內新能源車企應重視電池分組和管理技術的提升，向平臺化發展。在從傳統汽車到純電動汽車的過程中，混合動力汽車是目前最有效的技術解決方案。目前，混合動力技術已經過了初創期，進入了成熟階段。

（編輯/李燕郊）9月12日，由中國汽車工業協會主辦的混合動力汽車技術與推廣研討會在北京舉行。會上，工業和信息化部、國家發展改革委、財政部、科技部等政府相關部門負責人，國內外車企代表和行業專家就技術趨勢、產品開發、，混合動力汽車的推廣和應用。

與此同時，一汽集團、豐田（中國）和長安新能源汽車有限公司等企業也推出了各自的混合動力技術創新和發展戰略。

李軍：自主品牌混合動力汽車必須提高溢價能力。

一汽集團總工程師、技術中心主任李軍認為，由于混合動力汽車成本高，在當前國家政策的支持下，一汽研發的混合動力汽車無法量產，這也是中國混合動力汽車發展面臨的最大挑戰和障礙。

對此，李軍表示，要克服這一障礙，從企業自身的角度來看，混合動力汽車的商業化應該控制材料成本，克服價格差異。據一汽分析，與B級車和C級車不同，A級車有推廣混合動力的空間，可以實現3萬至4萬元的差價，而關鍵在于產品能否吸引A級車的客戶。

另一方面，包括混合動力汽車在內的自主品牌汽車的發展必須找到吸引客戶和提高其溢價能力的要素，而不是專注于如何降低汽車價格，這是自主品牌混合動力汽車發展的基礎。

李建剛：上汽新能源汽車20%的市場份額目標不變。

早在2010年，上汽集團就提出上汽新能源汽車占全國新能源汽車市場份額的20%。上汽集團執行董事助理李建剛在本次研討會上強調，上汽集團的總體目標仍然是在“十二五”末實現新能源汽車20%的市場份額，這相當于上汽集團傳統汽車目前在國內汽車市場的份額。

李建剛表示，20%的目標對上汽本身也是一個很大的壓力，但這是上汽必須做的，不僅是為了上汽，也是為了新……的發展……

中國的能源汽車。同時，李建剛表示，上汽還將降低包括混合動力汽車在內的節能和新能源汽車的平均油耗，最終在2015年和2020年達到國家限制平均油耗的目標。

此外，據李俊剛介紹，今年10月，新開發的榮威E50純電動汽車將上市，預計產量將超過500輛，以榮威550為主力的插電式混合動力汽車也將在今年年底上市。

松本信一：中國市場對混合動力汽車的安全性和耐用性存在誤解。

豐田研發中心（中國）有限公司副總經理松本信一表示，豐田對中國市場混合動力汽車意識的調查顯示，中國消費者對混合動力汽車存在一些誤解，這些誤解集中在混合動力汽車的安全性和耐久性上。

根據2012年5月在北京、上海、廣州、成都、深圳、長沙和沈陽等七個城市進行的一項調查，超過40%的消費者認為混合動力汽車維護成本高、技術不成熟、電池容易損壞、充電麻煩。松本認為，這是由于對混合動力汽車的誤解造成的。

對此，豐田在“云計劃”中，加強宣傳，提高消費者的認識和理解。普銳斯、凱美瑞尊瑞和CT22h混合動力汽車組成7輛車隊，歷時108天，跨越中國近30個省市，見證了豐田雙擎混合動力技術的成熟。

徐紀漢：政府應該盡快出臺混合動力汽車補貼政策。

廣汽集團汽車工程研究院總控制器徐紀漢針對混合動力汽車發展中的難點提出了建議，這些建議逐一成熟，有利于混合動力汽車的發展。徐紀漢認為，國家應該以補貼燃油經濟性為主要依據，他呼吁政府盡快出臺混合動力汽車補貼政策。

對于混合動力汽車的研發，徐紀涵認為，對于關鍵零部件，金阿姨扮演著T10的角色，與各主機廠共同攻關。對于電機系統和電池系統，可以考慮與某一供應商聯合投資或聯合采購，以確保產品的高可靠性和低成本。他還建議，政府和中國市場應重視培育國內中小電動企業，降低整車采購成本。

徐繼漢還提到，目前混合動力汽車的開放難度在于，電動空調、電動轉向和電動吸塵器主要采用外資或合資產品，成本較高。同時，制動能量無法完全回收。

尹成良：桶效應揭示了中國混合動力技術的不足。

上海交通大學汽車工程研究院副院長尹成良利用桶效應揭示了我國混合動力技術的不足，即只要桶中的一塊板比其他板短，就會造成漏水。在新能源汽車方面，中央和地方政府都采取了財政補貼的方式，同時政府的宣傳力度也比較大。

但尹成良認為，混合動力汽車的不足之處在于發動機技術、電池技術和電機技術。這表明政府提供的資金支持在技術方面已經流向了國外。部分資金流向國外關鍵零部件企業。"

尹成良表示，國內新能源車企應重視電池分組和管理技術的提升，向平臺化發展。在從傳統汽車到純電動汽車的過程中，混合動力汽車是目前最有效的技術解決方案。目前，混合動力技術已經過了初創期，進入了成熟階段。

（編輯/李燕郊）

標簽：豐田漢一汽北京榮威

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