近日，通用汽車中國公司在上海前瞻性技術研究中心正式啟動了電池樣品和完整系統的研究和測試，這表明通用汽車未來將對電池和電池材料供應商提供的相關材料進行獨立測試和驗證，而電池是決定插電式電動汽車性能的關鍵技術。掌握這一核心零部件技術將有助于通用汽車成為電池材料采購的“明智買家”，牢牢掌握主導地位，另一方面也將加快通用汽車在新能源汽車方面的發展步伐。8月6日，通用汽車中國研究院院長杜約翰博士就通用汽車在上海的前瞻性技術研究中心的發展和工作進展接受了作者的采訪。
作者：通用汽車在上海的前瞻性技術研究中心啟動電池樣品和完整系統的開發和測試的原因是什么？
John Du：在整個電池產業鏈中，有電池組，其次是單體、材料和模塊。Gm主要生產電池組，如模塊和單體，材料由產業鏈中的其他企業提供。我們之所以要做單體研究，主要有兩個目的。例如，電池的材料是一個非常關鍵的部件，它影響電池的性能，包括價格，并且在電池成本中占非常重要的一部分。我們不需要對電池材料做太多深入的研究，但因為我們有單體研究的經驗，我們也可以自己生產電池組。這些知識可以幫助我們對為我們提供生產材料的制造商進行客觀評估，從而幫助我們選擇單體、材料和模塊等一流的供應商，同時確定他們提供的材料。
也就是說，我們希望成為一個“明智的買家”，比如如何使單體本身非常挑剔，如何確保每次產品質量一致，以及如何不斷提高產品的能量密度、功率密度和安全性。我們希望我們在這些方面有專業知識，能夠指導供應商，包括為產品制定相應的指標。
此外，還有成本控制。通過對電池材料的研究，我們可以對這個行業有自己的了解，對這個行業的信息有一定的掌握。然后，在與供應商溝通的過程中，我們可以清楚地知道供應商是否優化了成本控制，以及提供給我們的產品價格是否合理。這些就是我們建立這個實驗室所需要的初衷、意圖和目的。
作者：麥格納（聲音）去年公開表示，作為供應商，他們不需要生產電池。他們只需要做好電池管理系統，因為這一塊可以自己生產，也可以與汽車制造商合資，甚至將電池核心業務外包給他人。你對此怎么看？
John Du：我們必須控制電池材料的技術，因為這關系到整個汽車的集成，甚至是如何將最終的電池放入汽車中，并且關系到汽車的各個方面的操控。這方面需要進行設計和開發。
至于電池的生產，通用汽車不能說是外包，但這是供應商的采購。日本汽車更多的是合資企業。我認為每個系統的風格都不一樣，對于新能源汽車零部件的采購，每個系統基本上都會遵循傳統零部件采購的思路和方法。
John Du：我們只是在做技術研究和測試。至于這些技術和產品的最終模型，取決于系統設計者和產品設計者如何決定。
作者：通用汽車中國前瞻性技術研究中心將主要負責電池的測試。這些測試方法與中國一些傳統的電池測試方法有什么區別？
John Du：我們對整個電池進行測試，包括產品的使用和性能，模擬其實際使用，完成相應的測試，然后進行評估。例如，在我測量完電池并給它充電幾次后，我會在重復充電后打開電池，看看整個電池上的涂層厚度是否發生了變化，以及是否有更多的磨損。我們測試的目的是研究電池在各種條件下發生了什么變化，以及為什么會發生這種變化。
作者：確實……
他在貴公司的測試中心為全球其他新能源汽車制造商提供支持和服務？我們對電池材料的評估包括哪些方面？
John Du：目前，中國的一些供應商主要想向全球供應通用汽車，他們會把他們的產品帶到我們這里進行測試。如果他們是美國供應商，他們將去美國的密歇根實驗室。
電池材料評估系統主要是評估功率、能量、壽命、充電和放電時間等。但這些最終取決于您的應用。
作者：我們會直接管理我們的原材料供應商嗎？
John Du：在電池產業鏈中，原材料供應商向單一供應商提供原材料。我們沒有需要直接管理原材料的供應商。例如，LG是我們的單一供應商，我們不能就他們選擇什么樣的材料供應商給他任何建議。但是，當我們有這方面的知識，并且對市場需求有自己的判斷時，我們不會直接購買，而是會將其推薦給作為單體的供應商，并告訴他這種材料是我們想要的，我們應該使用這種材料來生產單體。
作者：據報道，雪佛蘭Volanda增程電動汽車在碰撞測試三周后起火。在您看來，目前制約新能源汽車安全的因素有哪些，遇到了哪些發展瓶頸？
John Du：首先要澄清的是，我們的Volanda不是安全問題，美國公路管理局后來說這不是安全問題。我認為這個問題仍然很復雜，因為有很多層次，從材料到單個單元產品，再到整個產品體系。不同層面涉及的安全問題是完全不同的。此外，它還涉及安全問題。有各種情況，無論是短路還是汽車碰撞等等，我認為也應該根據具體情況來決定。因此，我認為這個問題更加復雜。了解和調查需要很長時間，這樣每個人最終都能清楚地知道哪些問題發生在哪些層面，以及如何有針對性地解決這些問題。
杜約翰：我們將吸引大量來自國內外的畢業生加入我們的公司。一般來說，其中三分之一是從海外回來的，三分之二是國內大學生。
此外，這些年輕人缺乏經驗，我們將安排一組老技術專家帶他們去。
作者：有沒有政府參與這些研究項目，因為電動汽車的發展仍然需要政府的支持？
杜約翰：我們都是在黨的領導下做這些事情的，各方都希望得到政府的支持。當然，越多越好。
作者：通用汽車是否有計劃在一定時間內實現許多電動汽車的量產，我們的研發中心應該提供什么樣的支持？
John Du：我們肯定有一個目標，我們希望這個目標能夠盡快實現，包括通過我們的研究最終投放市場的產品。我們也希望產品能夠滿足市場需求，讓市場接受我們的產品。
作者：在電動汽車方面，根據我們現有的研究和測試結果，未來我們更喜歡哪種材料在電動汽車中推廣應用？
杜約翰：各種材料的風格是不同的。最終，這取決于您的應用程序。
有些需要高功率密度，例如具有相對高能量密度的Volanda。大多數純電動汽車都將能量密度作為第一標準。我希望它能跑得更遠，解決所謂的增程焦慮問題。混合動力車有一個油箱，此時動力對他來說更重要。當發動機停止時，一旦需要重新啟動，電能就可以接通并平穩地傳輸到發動機。
（編輯/李燕郊）近日，通用汽車中國公司在上海前瞻性技術研究中心正式啟動了電池樣品和完整系統的研究和測試，這表明通用汽車未來將對電池和電池材料供應商提供的相關材料進行獨立測試和驗證，而電池是決定插電式電動汽車性能的關鍵技術。掌握這一核心零部件技術將有助于通用汽車成為電池材料采購的“明智買家”，牢牢掌握主導地位，另一方面也將加快通用汽車在新能源汽車方面的發展步伐。8月6日，John D博士……
通用汽車中國研究院院長就通用汽車上海前瞻性技術研究中心的發展和工作進展接受了筆者的采訪。
作者：通用汽車在上海的前瞻性技術研究中心啟動電池樣品和完整系統的開發和測試的原因是什么？
John Du：在整個電池產業鏈中，有電池組，其次是單體、材料和模塊。Gm主要生產電池組，如模塊和單體，材料由產業鏈中的其他企業提供。我們之所以要做單體研究，主要有兩個目的。例如，電池的材料是一個非常關鍵的部件，它影響電池的性能，包括價格，并且在電池成本中占非常重要的一部分。我們不需要對電池材料做太多深入的研究，但因為我們有單體研究的經驗，我們也可以自己生產電池組。這些知識可以幫助我們對為我們提供生產材料的制造商進行客觀評估，從而幫助我們選擇單體、材料和模塊等一流的供應商，同時確定他們提供的材料。
也就是說，我們希望成為一個“明智的買家”，比如如何使單體本身非常挑剔，如何確保每次產品質量一致，以及如何不斷提高產品的能量密度、功率密度和安全性。我們希望我們在這些方面有專業知識，能夠指導供應商，包括為產品制定相應的指標。
此外，還有成本控制。通過對電池材料的研究，我們可以對這個行業有自己的了解，對這個行業的信息有一定的掌握。然后，在與供應商溝通的過程中，我們可以清楚地知道供應商是否優化了成本控制，以及提供給我們的產品價格是否合理。這些就是我們建立這個實驗室所需要的初衷、意圖和目的。
作者：麥格納（聲音）去年公開表示，作為供應商，他們不需要生產電池。他們只需要做好電池管理系統，因為這一塊可以自己生產，也可以與汽車制造商合資，甚至將電池核心業務外包給他人。你對此怎么看？
John Du：我們必須控制電池材料的技術，因為這關系到整個汽車的集成，甚至是如何將最終的電池放入汽車中，并且關系到汽車的各個方面的操控。這方面需要進行設計和開發。
至于電池的生產，通用汽車不能說是外包，但這是供應商的采購。日本汽車更多的是合資企業。我認為每個系統的風格都不一樣，對于新能源汽車零部件的采購，每個系統基本上都會遵循傳統零部件采購的思路和方法。
John Du：我們只是在做技術研究和測試。至于這些技術和產品的最終模型，取決于系統設計者和產品設計者如何決定。
作者：通用汽車中國前瞻性技術研究中心將主要負責電池的測試。這些測試方法與中國一些傳統的電池測試方法有什么區別？
John Du：我們對整個電池進行測試，包括產品的使用和性能，模擬其實際使用，完成相應的測試，然后進行評估。例如，在我測量完電池并給它充電幾次后，我會在重復充電后打開電池，看看整個電池上的涂層厚度是否發生了變化，以及是否有更多的磨損。我們測試的目的是研究電池在各種條件下發生了什么變化，以及為什么會發生這種變化。
作者：貴公司的這個測試中心是否為全球其他新能源汽車制造商提供支持和服務？我們對電池材料的評估包括哪些方面？
John Du：目前，中國的一些供應商主要想向全球供應通用汽車，他們會把他們的產品帶到我們這里進行測試。如果他們是美國供應商，他們將去美國的密歇根實驗室。
電池材料評估系統主要是評估功率、能量、壽命、充電和放電時間等。但這些最終取決于您的應用。
作者：我們會直接管理我們的原材料供應商嗎？
John Du：在電池行業……
ry鏈，原材料供應商向單一供應商提供原材料。我們沒有需要直接管理原材料的供應商。例如，LG是我們的單一供應商，我們不能就他們選擇什么樣的材料供應商給他任何建議。但是，當我們有這方面的知識，并且對市場需求有自己的判斷時，我們不會直接購買，而是會將其推薦給作為單體的供應商，并告訴他這種材料是我們想要的，我們應該使用這種材料來生產單體。
作者：據報道，雪佛蘭Volanda增程電動汽車在碰撞測試三周后起火。在您看來，目前制約新能源汽車安全的因素有哪些，遇到了哪些發展瓶頸？
John Du：首先要澄清的是，我們的Volanda不是安全問題，美國公路管理局后來說這不是安全問題。我認為這個問題仍然很復雜，因為有很多層次，從材料到單個單元產品，再到整個產品體系。不同層面涉及的安全問題是完全不同的。此外，它還涉及安全問題。有各種情況，無論是短路還是汽車碰撞等等，我認為也應該根據具體情況來決定。因此，我認為這個問題更加復雜。了解和調查需要很長時間，這樣每個人最終都能清楚地知道哪些問題發生在哪些層面，以及如何有針對性地解決這些問題。
杜約翰：我們將吸引大量來自國內外的畢業生加入我們的公司。一般來說，其中三分之一是從海外回來的，三分之二是國內大學生。
此外，這些年輕人缺乏經驗，我們將安排一組老技術專家帶他們去。
作者：有沒有政府參與這些研究項目，因為電動汽車的發展仍然需要政府的支持？
杜約翰：我們都是在黨的領導下做這些事情的，各方都希望得到政府的支持。當然，越多越好。
作者：通用汽車是否有計劃在一定時間內實現許多電動汽車的量產，我們的研發中心應該提供什么樣的支持？
John Du：我們肯定有一個目標，我們希望這個目標能夠盡快實現，包括通過我們的研究最終投放市場的產品。我們也希望產品能夠滿足市場需求，讓市場接受我們的產品。
作者：在電動汽車方面，根據我們現有的研究和測試結果，未來我們更喜歡哪種材料在電動汽車中推廣應用？
杜約翰：各種材料的風格是不同的。最終，這取決于您的應用程序。
有些需要高功率密度，例如具有相對高能量密度的Volanda。大多數純電動汽車都將能量密度作為第一標準。我希望它能跑得更遠，解決所謂的增程焦慮問題。混合動力車有一個油箱，此時動力對他來說更重要。當發動機停止時，一旦需要重新啟動，電能就可以接通并平穩地傳輸到發動機。
（編輯/李燕郊）
標簽：雪佛蘭
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1900/1/1 0:00:00
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