9月13日，中國汽車工業協會政策研究室副主任朱孔遠，在第三屆綠色汽車國際峰會（2012年）上表示，《節能與新能源汽車產業發展規劃》中提到的2015年50萬輛新能源汽車的產銷量是新能源汽車市場工業化的基礎。
朱孔遠提出了他對發展新能源汽車產業化的個人理解。他認為，盡管《規劃》中提到的價值觀似乎很難實現。然而，重要的不是50萬輛新能源汽車的數量，而是它能在這個過程中推動中國新能源汽車產業化的技術升級。
朱孔遠表示，《規劃》中提到的新能源汽車的生產、銷售和電池規格目標值與世界發達國家設定的目標值幾乎相同，以確保中國新能源汽車具有國際競爭力。只有產銷量達到50萬輛的目標值，新能源汽車才能大規模推廣。
在朱孔遠看來，如果中國新能源汽車的產銷量超過50萬輛，那么中國的新能源汽車產業化將有一定的基礎，然后市場才能運作。產品進入市場并被消費者接受的前提是大規模工業化的基礎。50萬輛新能源汽車的產銷可以帶動新能源汽車產業鏈的運行。技術的研發取決于工業化的形成。
（編輯/李燕郊）9月13日，中國汽車工業協會政策研究室副主任朱孔遠，在第三屆綠色汽車國際峰會（2012年）上表示，《節能與新能源汽車產業發展規劃》中提到的2015年50萬輛新能源汽車的產銷量是新能源汽車市場工業化的基礎。
朱孔遠提出了他對發展新能源汽車產業化的個人理解。他認為，盡管《規劃》中提到的價值觀似乎很難實現。然而，重要的不是50萬輛新能源汽車的數量，而是它能在這個過程中推動中國新能源汽車產業化的技術升級。
朱孔遠表示，《規劃》中提到的新能源汽車的生產、銷售和電池規格目標值與世界發達國家設定的目標值幾乎相同，以確保中國新能源汽車具有國際競爭力。只有產銷量達到50萬輛的目標值，新能源汽車才能大規模推廣。
在朱孔遠看來，如果中國新能源汽車的產銷量超過50萬輛，那么中國的新能源汽車產業化將有一定的基礎，然后市場才能運作。產品進入市場并被消費者接受的前提是大規模工業化的基礎。50萬輛新能源汽車的產銷可以帶動新能源汽車產業鏈的運行。技術的研發取決于工業化的形成。
（編輯/李燕郊）
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