陶朗睿：電動汽車是挪威人的明智選擇

挪威駐華大使館商務參贊陶朗瑞

2011年，挪威最后一家電動汽車制造商ElBil Norge宣布破產。從那時起，這個北歐國家成為了外國電動汽車品牌的“專屬”競技場。然而，挪威并沒有放慢電動汽車的推廣速度，7000輛電動汽車使挪威走在了全球新能源汽車開發團隊的前列。

正如國際能源署能源技術部分析師塔利·特里格所說，目前，挪威電動汽車占該國汽車總銷量的2%，是電動汽車市場化和推廣程度最高的國家。

近日，挪威駐華大使館商務參贊郎瑞接受了本雜志作者的獨家采訪。他介紹了挪威推廣電動汽車的現狀和經驗。

我第一次見到陶朗瑞是在挪威駐華大使館。在提交人來訪之前，他一直在大使館的會議室等待。夏末的陽光透過玻璃窗照射進來，讓人感到溫暖舒適，就像陶朗瑞平時的笑容一樣。

陶朗瑞在接受專訪時表示，挪威政府大力發展基礎設施，制定了一系列措施來刺激電動汽車消費市場，讓消費者意識到購買電動汽車是明智的選擇，這是挪威電動汽車快速發展的關鍵。

另一方面，陶朗瑞并不認為挪威是推廣電動汽車的成功范例。他認為，一旦政府停止對電動汽車提供“優惠待遇”，這類汽車能否繼續被公眾接受仍然是一個問題。

值得一提的是，在來到中國之前，陶朗瑞曾擔任創新挪威地區事務辦公室主任10年。在此之前，他在進口汽車的分銷和財務部門工作了多年，對電動汽車有著自己特殊的感受。他認為，現有的電動汽車大多存在體積小、性能弱、充電時間長等缺點。電動汽車只有開發出空間更大、動力更強、外觀更時尚的車型，才能贏得消費者的青睞。

第一電動：許多業內人士認為挪威是推廣電動汽車的一個例子。你對此怎么看？

陶朗瑞：確實，在推廣電動汽車方面，世界上很多國家都會把目光投向挪威，看看挪威是如何做到的。目前，挪威的電動汽車數量已經達到7000輛，平均每700人中就有一輛電動汽車，居世界領先行列，但我們并不把自己視為成功的榜樣。

今年，挪威的電動汽車銷量為3000輛，與15萬輛傳統燃油汽車的銷量相去甚遠。這個數字也表明，喜歡電動汽車的人仍然非常有限。

第一電動：挪威電動汽車發展迅速的原因是什么？

陶朗瑞：電動汽車的發展不僅僅是賣車的問題，更是對相關基礎設施的考驗。如果沒有完善的充電網絡，即使你買了一輛電動汽車，你也無法使用，公眾自然會抱怨。挪威政府的智慧在于，充電基礎設施的發展路線圖是在電動汽車推廣之前制定的。

此外，挪威在提供充電服務方面也處于全球領先地位，這也是國內消費者愿意購買電動汽車的重要原因之一。

第一電力：哪些利益相關者負責挪威充電站的建設？

陶朗瑞：目前，由于電動汽車還處于發展的初級階段，公共投資是必要的。首先，挪威政府將提供巨額資金建設充電基礎設施，為電動汽車的發展提供指導。然而，政府不可能無休止地進行投資。隨著充電站建設項目的不斷發展，利潤將逐步顯現，民營機構也將逐步參與。

第一電氣：除了完善的基礎設施外，還有什么原因讓挪威消費者樂于購買電動汽車？

陶朗瑞：事實上，挪威的電動汽車并不便宜。然而，購買普通燃油車的成本更高，至少比中國汽車高出40%。因為在挪威買車要遵守ta……

根據重量、排量和輸出功率等指標，如25%的車輛增值稅，有時幾乎相當于整車價格。

以花費30萬挪威克朗（約合人民幣33萬元）購買的汽車為例，其中各種稅費約為10萬挪威克朗左右（約合人民幣11萬元）。另外三分之一是渠道銷售的成本和利潤，剩下的三分之一就是實車的生產成本。純電動汽車不需要納稅，混合動力汽車的稅額也會少得多。

與此同時，首都奧斯陸和其他城市設立了高速公路收費項目，每次進入市區都需要付費（類似于北京的三環），而電動汽車則免收高速公路收費。對于住在郊區、在城市工作的上班族來說，購買電動汽車顯然可以節省大量通勤費用。

此外，停車場數量有限也是許多車主頭疼的問題。電動汽車體積小，需要的空間也較小。他們還可以免費在政府管理的停車場停車，并享受在公交專用道行駛的“特殊待遇”，這樣人們就可以避免交通堵塞。因此，明智的消費者自然會選擇購買電動汽車。

第一電動：位于亞寒冷地區的挪威如何克服低溫對電動汽車性能的不利影響？

陶朗瑞：這與挪威人的住房形式有關。挪威家庭通常有自己的車庫，在家充電是一個理想的選擇。超過一半的人會選擇在晚上給電動汽車充電。第二天早上，汽車已經預熱好，可以出發了。

另一方面，普通電動汽車可以滿足人們去超市或城市上班的需求，但他們仍然需要燃油車來度假或其他長途駕駛。因此，許多挪威家庭會使用電動汽車作為他們的第二輛車，而不是唯一的汽車。

第一電力：挪威政府是否為電動汽車制定了明確的發展目標？

陶朗瑞：目前，挪威政府還沒有像中國那樣提供明確的電動汽車生產和銷售數據，但已經設定了2020年碳排放量比1990年減少30%，2030年成為碳平衡國家的目標。為了實現這個目標，我們有很多工作要做，包括增加電動汽車的銷量，這可以說是我們的子目標之一。據估計，到2020年，電動汽車將成為10%挪威人的出行工具。

第一電動：中國的電動汽車品牌有機會進入挪威嗎？

陶朗瑞：當然有機會。與德國、美國和中國不同，挪威不生產電動汽車，只進口和銷售。因此，挪威的電動汽車市場相對簡單，有更大的發展空間。相關車企可以與挪威電網等充電基礎設施機構進行溝通，有利于電動汽車的推廣。

第一電氣：你周圍有朋友或家人買電動汽車嗎？

陶朗瑞：我有一個朋友買了一輛最大輸出400馬力的特斯拉跑車，這讓我很驚訝。與迄今為止我見過的電動汽車相比，這款車空間更大，動力更強，外觀更時尚。在我看來，電動汽車代表了一種形象，必須像特斯拉一樣強大，才能吸引更多消費者。

當然，所有購買電動汽車的人都非常負責任，并且有很強的環保意識。他們讓我對電動汽車有了新的認識。當我回到挪威時，我也會考慮買一輛電動汽車作為第二輛車。我相信電動汽車可以改善我們的城市生活。

陶朗瑞先生是挪威大使館（創新挪威）商務處。他目前在北京擔任商務顧問，負責東北亞事務。

陶朗瑞先生就讀于挪威管理學院，并獲得了商業發展與戰略碩士學位。在來到中國之前，他曾擔任“創新挪威”地區事務辦公室主任10年。在此之前，他曾在進口汽車的分銷和財務部門工作多年。

（編輯/李燕郊）挪威駐華大使館商務參贊陶朗瑞

2011年，挪威最后一家電動汽車制造商ElBil Norge宣布破產。從那時起，這個北歐國家成為了外國電動汽車品牌的“專屬”競技場。然而，挪威并沒有放慢電動汽車的推廣速度，7000輛電動汽車已經……

使挪威在全球新能源汽車開發團隊中處于領先地位。

正如國際能源署能源技術部分析師塔利·特里格所說，目前，挪威電動汽車占該國汽車總銷量的2%，是電動汽車市場化和推廣程度最高的國家。

近日，挪威駐華大使館商務參贊郎瑞接受了本雜志作者的獨家采訪。他介紹了挪威推廣電動汽車的現狀和經驗。

我第一次見到陶朗瑞是在挪威駐華大使館。在提交人來訪之前，他一直在大使館的會議室等待。夏末的陽光透過玻璃窗照射進來，讓人感到溫暖舒適，就像陶朗瑞平時的笑容一樣。

陶朗瑞在接受專訪時表示，挪威政府大力發展基礎設施，制定了一系列措施來刺激電動汽車消費市場，讓消費者意識到購買電動汽車是明智的選擇，這是挪威電動汽車快速發展的關鍵。

另一方面，陶朗瑞并不認為挪威是推廣電動汽車的成功范例。他認為，一旦政府停止對電動汽車提供“優惠待遇”，這類汽車能否繼續被公眾接受仍然是一個問題。

值得一提的是，在來到中國之前，陶朗瑞曾擔任創新挪威地區事務辦公室主任10年。在此之前，他在進口汽車的分銷和財務部門工作了多年，對電動汽車有著自己特殊的感受。他認為，現有的電動汽車大多存在體積小、性能弱、充電時間長等缺點。電動汽車只有開發出空間更大、動力更強、外觀更時尚的車型，才能贏得消費者的青睞。

第一電動：許多業內人士認為挪威是推廣電動汽車的一個例子。你對此怎么看？

陶朗瑞：確實，在推廣電動汽車方面，世界上很多國家都會把目光投向挪威，看看挪威是如何做到的。目前，挪威的電動汽車數量已經達到7000輛，平均每700人中就有一輛電動汽車，居世界領先行列，但我們并不把自己視為成功的榜樣。

今年，挪威的電動汽車銷量為3000輛，與15萬輛傳統燃油汽車的銷量相去甚遠。這個數字也表明，喜歡電動汽車的人仍然非常有限。

第一電動：挪威電動汽車發展迅速的原因是什么？

陶朗瑞：電動汽車的發展不僅僅是賣車的問題，更是對相關基礎設施的考驗。如果沒有完善的充電網絡，即使你買了一輛電動汽車，你也無法使用，公眾自然會抱怨。挪威政府的智慧在于，充電基礎設施的發展路線圖是在電動汽車推廣之前制定的。

此外，挪威在提供充電服務方面也處于全球領先地位，這也是國內消費者愿意購買電動汽車的重要原因之一。

第一電力：哪些利益相關者負責挪威充電站的建設？

陶朗瑞：目前，由于電動汽車還處于發展的初級階段，公共投資是必要的。首先，挪威政府將提供巨額資金建設充電基礎設施，為電動汽車的發展提供指導。然而，政府不可能無休止地進行投資。隨著充電站建設項目的不斷發展，利潤將逐步顯現，民營機構也將逐步參與。

第一電氣：除了完善的基礎設施外，還有什么原因讓挪威消費者樂于購買電動汽車？

陶朗瑞：事實上，挪威的電動汽車并不便宜。然而，購買普通燃油車的成本更高，至少比中國汽車高出40%。因為在挪威買車要根據重量、排量和輸出功率等指標征稅，比如25%的車輛增值稅，有時幾乎相當于整車的價格。

以花費30萬挪威克朗（約合人民幣33萬元）購買的汽車為例，其中各種稅費約為10萬挪威克朗左右（約合人民幣11萬元）。另三分之一是c……

t和渠道銷售利潤，剩下的三分之一是實車的生產成本。純電動汽車不需要納稅，混合動力汽車的稅額也會少得多。

與此同時，首都奧斯陸和其他城市設立了高速公路收費項目，每次進入市區都需要付費（類似于北京的三環），而電動汽車則免收高速公路收費。對于住在郊區、在城市工作的上班族來說，購買電動汽車顯然可以節省大量通勤費用。

此外，停車場數量有限也是許多車主頭疼的問題。電動汽車體積小，需要的空間也較小。他們還可以免費在政府管理的停車場停車，并享受在公交專用道行駛的“特殊待遇”，這樣人們就可以避免交通堵塞。因此，明智的消費者自然會選擇購買電動汽車。

第一電動：位于亞寒冷地區的挪威如何克服低溫對電動汽車性能的不利影響？

陶朗瑞：這與挪威人的住房形式有關。挪威家庭通常有自己的車庫，在家充電是一個理想的選擇。超過一半的人會選擇在晚上給電動汽車充電。第二天早上，汽車已經預熱好，可以出發了。

另一方面，普通電動汽車可以滿足人們去超市或城市上班的需求，但他們仍然需要燃油車來度假或其他長途駕駛。因此，許多挪威家庭會使用電動汽車作為他們的第二輛車，而不是唯一的汽車。

第一電力：挪威政府是否為電動汽車制定了明確的發展目標？

陶朗瑞：目前，挪威政府還沒有像中國那樣提供明確的電動汽車生產和銷售數據，但已經設定了2020年碳排放量比1990年減少30%，2030年成為碳平衡國家的目標。為了實現這個目標，我們有很多工作要做，包括增加電動汽車的銷量，這可以說是我們的子目標之一。據估計，到2020年，電動汽車將成為10%挪威人的出行工具。

第一電動：中國的電動汽車品牌有機會進入挪威嗎？

陶朗瑞：當然有機會。與德國、美國和中國不同，挪威不生產電動汽車，只進口和銷售。因此，挪威的電動汽車市場相對簡單，有更大的發展空間。相關車企可以與挪威電網等充電基礎設施機構進行溝通，有利于電動汽車的推廣。

第一電氣：你周圍有朋友或家人買電動汽車嗎？

陶朗瑞：我有一個朋友買了一輛最大輸出400馬力的特斯拉跑車，這讓我很驚訝。與迄今為止我見過的電動汽車相比，這款車空間更大，動力更強，外觀更時尚。在我看來，電動汽車代表了一種形象，必須像特斯拉一樣強大，才能吸引更多消費者。

當然，所有購買電動汽車的人都非常負責任，并且有很強的環保意識。他們讓我對電動汽車有了新的認識。當我回到挪威時，我也會考慮買一輛電動汽車作為第二輛車。我相信電動汽車可以改善我們的城市生活。

陶朗瑞先生是挪威大使館（創新挪威）商務處。他目前在北京擔任商務顧問，負責東北亞事務。

陶朗瑞先生就讀于挪威管理學院，并獲得了商業發展與戰略碩士學位。在來到中國之前，他曾擔任“創新挪威”地區事務辦公室主任10年。在此之前，他曾在進口汽車的分銷和財務部門工作多年。

（編輯/李燕郊）

標簽：北京特斯拉大眾

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